CELSIOR's Automotive Saloon

Fellow 是臺灣早年原裝進口的日本 K-Car，除左駕以外，設定與日本當地規格是一模一樣的。

Type-4 可說是歐洲二線品牌史上最成功的一次合作開發案，成功的把四間車廠開發費用降低，又同時兼顧各車廠特色與銷路，比起 PRV6 那種「兼具各家缺點」可以說是天壤之別。

CAMRY 在國產之後，順利扳倒 CEFIRO 成為本地國產中大型房車的龍頭，寶座一待就是十二年（雖然中間有被 TEANA 擠下來兩個月），搞得現在沒有同級廠牌願意賣中大型房車，其他廠牌同級車都是賣爽的。其實在 CAMRY 國產之前，CAMRY 也是一直穩座進口中大型房車第一名寶座，若非同家的 COROLLA 也是進口身份，CAMRY 不知道當年會在進口銷售冠軍待多久？

300C 是 Chrysler 近年第一款拿過往車名命名的車系，亦是 300M/LHS 的後繼車型。

C5 是本地 CITROEN 引進的最後一款中型轎車，雖搭載 CITROEN 享譽盛名的液壓懸吊，但 C5 也是深受「盛名之累」。

SUBURBAN 是 GM 旗下最便宜的大型 SUV，也因為售價低廉，SUBURBAN 被美國警戒廣泛採購為勤務車與高速公路巡邏車，在好萊塢電影與美國接頭能見度很高。

Targa 雖然不是 PORSCHE 所獨創的，但的確是被 PORSCHE 發揚光大。

Brougham 是 Cadillac 最後第二款款後驅大型豪華房車，也是美國 80 年代經濟顛峰的代表作，大排氣量、長車頭、皮頂、鍍鉻飾條、鈕釦沙發、液晶儀表...，在在體現美國豪華車的顛峰配備，但令人驚訝的是，配到飽的 Brougham 價格一點也不貴，台灣在最後甚至報價跌破 200 萬，幾乎是頂級 E-Class 的價格而已；甚至也比 Deville 便宜。

SAVRIN 雖然不是臺灣第一台轎式休旅車，但卻是最成功的一台。當年透過家庭廣告系列操作，SAVRIN 成功打入市場，其大紅大紫的程度甚至成為同級日系對手在展示間攻擊的主要對象，但如此絲毫不減 SAVRIN 在本地的高人氣。

近年高級汽車品牌向下延伸搶市場已經是一股不可檔的潮流，1A2B 紛紛推出更入門的車款來衝銷量，對於原先固守在此的二線品牌造成不小衝擊。

「P'up」這個車名應該沒什麼知名度，但提起 Rodeo、Panther 就可以知道是怎麼一回事。

SKYHAWK 這款 GM 中型車正好碰上本地經濟大好時期，加上別克的 logo 光環，SKYHAWK 從第一代就有不錯的銷路。第二代 SKYHAWK 更添加闔眼頭燈的流行元素，成為吸引目光的焦點。但是美國車鬆散的品質，卻也使二代 SKYHAWK 的頭燈變成累贅，許多車不是睜一隻眼閉一隻眼，就是「溘然長逝」，是以車主在千辛萬苦「喚醒」頭燈後，往往就把燈罩強制關閉。此現象不僅在台灣發生，北美當地也有不少故障情事，是以二代 SKYHAWK 小改時，便完全取消闔眼頭燈，變成外露固定式。

跑車與節能本來就是背道而馳的兩種世界。英國之名雜誌 EVO 曾在 1999 年長篇大論的分析未來超跑將以柴油為趨勢，因為柴油動力大且油耗、排污都比汽油影響。但十五年過去了，柴油跑車似乎也只有 AUDI 喊得滿天嘎響，同樣靠柴油在賽車場上以大欺小的 PEUGEOT 始終不動聲色。畢竟跑車市場瞄準的客層根本不是那些會計較油錢、在乎環保的人，除非像 LEXUS 硬是把環保扣上 Hybrid 而讓人可以感覺是在愛地球，不然跑車與環保根本是不搭調的。

380 這個型號在賓士車款當中多少讓人感到陌生，其實也只有前期的 126/107 車系有用上這具引擎，所以某程度這顆 M116.960 引擎壽命並不長。既然屬於 M116 系列，M116.960 源自於 M116.980，也就是 W109 350SEL 那顆 V8，而在 M116.960 之後尚演化為 M116.965，並運用在後期 126/107 車系，即 420SE/420SEL/420SL。整體而言，本地搭載 M116 引擎的賓士數量很少，一方面最早的 W109 售價高不可攀，而最後的 420 系列又因為諧音不吉利只有少數水貨，可能還是 380 系列能見度是最高的。

「Rendezvous」這款車堪稱本地史上車名最難唸的一款車，至少我還沒見過能夠正確唸出來的裕通 sells。

BMW 是戰後德國第一間推出 V12 引擎的車廠，1986 年的 E32 750iL 靠著引擎與歐洲第一顆五速自排變速箱橫掃歐洲高級車壇（世界上第一具五速自排變速箱是比 E32 稍微早一點點推出的 Y31 CEDRIC/GLORIA，想不到吧）。使得 W126 雖有更大排氣量的 560SEL，還是顯得英雄氣短，才會有 W140 600 車系的出現。但E32 的運氣相當不錯，在 W140 上市之後，E32 也面臨到產品末期，此時正好歐洲共同體（歐盟前身）的高級官員在半路上遇襲，結果防彈的 E32 全身而退，又把 E32 大肆炒作了一番，搭載更多政要的 W140 卻一直等到 Eduard Shevardnadze 這位喬治亞共和國總統在上世紀末被炸彈攻擊時才扳回一成。

Celebirty 在本地的知名度很低，主要是品牌形象的緣故。

MARCH 天空是一款很有意思的裕隆特仕車，即 K11 March 再配上一個天窗，但這天窗跟一般坊間的天窗又不一樣，March 天空的天窗是全景式軟篷規格。

2002 年臺灣因加入 WTO，重新開放柴油小客車進口，一時間歐系品牌火力全開，尤其 Volkswagen 與 AUDI 在太古的操作之下，以 TDI 一炮而紅，要不是被 DSG 拖累，應該早就是本地第一大進口品牌。

第一代 GS 是 TOYOTA 首度委由喬治亞羅設計的車型，在日本當地也是全新的 TOYOTA 級距，標榜比 CHASER 更高級的運動豪華房車。第一代 GS 的平台就已經與 SUPRA 共享，引擎也是 2JZ，但外銷版沒有渦輪增壓的 2JZ-GTE 規格，而是以更大排氣量的 1UZ 化身為 GS400 販賣。