CELSIOR's Automotive Saloon

本地小型車汽車市場，日本車一向是老大，韓系車或者歐系車即使標榜價格，一樣撼動不了這片江山。

FLEX 這款車是曾經在臺灣路上能見度很高的 WINDSTAR 後繼車，因為 WINDSTAR 後來排氣量越來越大，福特六和勉強引進 FREESTAR 落得不叫座的局面，因此排氣量稍微下修的 FLEX 當然競爭力比不過日系基礎的 i-MAX，加上 SUV 熱潮普及，FLEX 自然跟本地沒有太多緣分。

在 AMG 的歷史上，C36 一定是一款不會被錯過的車，任何介紹 AMG 歷史的文章都一定會提到 C36，不然就等於白寫了。

L7 這款 BMW 史上絕無僅有的旗艦加長轎車，其聲望與地位不需多述，20 多年過去，現在還能見到路上行走的 L7，更是令人敬佩。敬佩的不只是 L7 本身代表的地位，而是 L7 這台車真的非常不好照顧。

SL 進化到 R231 已經是第六個世代，但可以確定的是，R231 應該會是最後一代 SL。

若要說本地國產車歷來內裝質感最高的一台，EXCELLE CASA 應該當之無愧。

。身為汽車發明者，Mercedes-Benz 向來不怎麼跟其他車廠合力開發車型，創廠至今，Mercedes-Benz 車款平台共用的現象雖然存在，但都是由 Mercedes-Benz 先開發之後才讓其他品牌共享，比方 W210/300C、W124/Chairman、W164/Grand Cherokee...等，直到 21 世紀出現了 INFINITI Q50，共同開發度比以往都不一樣，而照片主角 X250d 則是又再度刷新了這個界限。

前陣子去參加壞朋友邀約的活動，一行人乘坐四十台黑色賓士往陽明山秘境移動，場面非常壯觀，而我正好坐到左側靠窗的位置，反正閒著也是閒著，就四處看看風景也不錯。

SPORTAGE 曾經是本地市場當中唯一獨賣的韓國車。第一代 SPORTAGE 因應歐洲市場需求，特地在俄羅斯以及德國 Karmann 生產，得以躲過本地 1994~1997 年韓國車禁止進口的法規。SPORTAGE 也是本地銷售最久的韓系休旅車，第一代一直到目前的第四代都有販售，不過照片主角的第三代則只是沾個醬油。

1995 年底登場的 A32 CEFIRO 應該是無人不知無人不曉，一舉打破裕隆銅罐車的印象，也讓本地消費者體驗到俗擱大碗以及 V6 引擎的魅力。A32 CEFIRO 一登場就大賣特賣，不過 A32 的旗艦車型倒是被冷落在一旁。

在 MOHAVE/BORREGO 停產後，SORENTO 奪回 KIA 最大尺寸休旅車的寶座。

比起 Mercedes-Benz，BMW 推出 Touring 車型要早很多。BMW 第一款 Touring 為 1602/1802 Touring，不過當時設定為三門掀背，畢竟 BMW 入門車款（Isetta 那種鬼東西不算）要一直到 E30 才有四門款，E21 與更早的 02 系列都只有兩扇車門。而到了 E21 時期，車款只有單一的雙門 Coupe，Touring 從缺，原因不明。E21 後繼的 E30 才有真正的五門旅行車。

青鳥不僅是裕隆創立初期的最重要車款，也是日產獨立的關鍵產品。

911 這個家喻戶曉的跑車，走過半個世紀，不管 PORSCHE 再怎麼推出新款車型，911 依然是公認最 PORSCHE 的 PORSCHE。

在那個網路才剛出來還沒普及的 90 年代，只要你跟我一樣都是只能靠汽車雜誌補充汽車知識的話，那你肯定也會對 406 Coupe 這款車崇敬有加。

964 是 PORSCHE 80 年代最重要的車款，之所以跟上一次 911 改款時間會拉那麼長，主要是因為原先 PORSCHE 打算用 928 取代 911，但反而卻意外地開拓出一片新市場，於是 PORSCHE 打算保留 911 與 928 這兩個車系並存。

這年頭聽到「美規 M3」多半讓人想到是水貨，配備可能更好，亦或者是非常稀有的手排，不過在二十幾年前，「美規 M3」含意可是大不同。

卡旺這款車跟一般典型的轎車定位相去甚遠，不過開起來確實有轎車般的平易，尤其在政府開放貨車後座可以乘坐之後，卡旺更是供不應求，僅有卡旺經銷權的佳樂每每月銷量與森納美平起平坐。

很多人知道 500E 與 PORSCHE 關係非常密切，但密切到甚麼程度的？