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BUICK (17)

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FORD (4)

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一年半前曾經簡介過夏亞號 AURIS 這款車(見車友街拍(日本沖繩):TOYOTA AURIS II 夏亞號租賃車),介紹的當下,夏亞號 AURIS 當然已經被搶購一空,甚至分開賣的音響主機也老早沒貨了。而始作俑者 TOYOTA MARKET JAPAN(TMJ)當然不會放過向隅者的眼光,在第二代 AURIS 小改當下再度推出第二代夏亞號。

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掐指一算,自 2005 年首度參觀臺北車展,到今年正好滿十年。十年來臺北車展的變化,當然還是以今年的幅度最為驚人。今年臺北車展首度劃分世貿展館與南港展館兩塊區域。對車商而言,不必全部擠在世貿展場,平均展覽面積大增一倍有餘,可以提供消費者更充裕的看車空間,以及擺出更多陣容的條件。不過相對的,車商的開銷也勢必暴增,而且因為空間變大,不能像往年那樣塑造出人擠人的熱潮,對於現場接單的氣勢,多少會有影響。

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很快的又到了年底,臺灣一連串車展序幕由南台車展鳴槍起跑。不過今年對臺南而言,還有著與過往不一樣的意義。

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臺北交通特展 (1)

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這場發表會,是歷來個人參與過的發表會最棒的一場!

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威利是我國第一台擁有自主智慧財產權的商用車,也因此,亟欲拓展外銷的裕隆集團也將威利當作掌上明珠,企圖以此打開臺灣汽車市場多年受到原廠箝制的局面。

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以往「臺北車展」都是在年底於臺北世貿展出,頂多再區分成大展與小展。不過今年相當不一樣,原先僅是規劃為改裝車展性質的年中展覽,稍加包裝之後,順勢與高雄車展呵成一氣,搞了個也叫「臺北車展」的玩意兒出來,一時三刻還讓人搞不太清楚狀況。

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CITY 自從三陽與本田分手之後就離開臺灣,是以台本成立十多年以來,始終缺乏小型房車的級距,讓 TOYOTA 從 TERCEL 一路到 VIOS 把這塊市場吃死。

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說起燒錢的氣魄,BMW 堪稱所有品牌之最也不為過。

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California 上市到現在匆匆一瞥也六個年頭,來到產品末期。California 並沒有按照 Ferrari 對待入門車的傳統進行小改,而是相當不同的推出末期性能款 California T。

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今年高雄車展一樣在暑假前夕登場。不同於以往的是,因為今年臺中車展提前到過年前舉行,今年並沒有與高雄車展同期的車展(7 月初登場的南港車展是以改裝車為主軸),所以今年高雄車展可以說是完全獨立出來的。

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說起 2.0V6 的國產車,絕大多數人第一個想到的肯定是 CEFIRO,但其實除了 CEFIRO 以外,XG 常常是被遺忘的另一款國產 2.0 V6 房車。

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