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天臺拍片用車 by 先瑞.jpg

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臺灣因為外交關係特殊,成為全世界少數外交車牌比使館車牌多十幾倍的國家,也因此國民普遍對於外交/使節車牌的認識有所偏差。

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掐指一算,飛羚已經面世超過 31 個年頭,能夠把這車開這麼久,確實事件很不簡單的事情。

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LEGEND 是日本第一台進軍世界的高級車,因為起得早,在 LEXUS、INFINITI 面世以前曾享受過一段風光歲月。然而隨著競爭對手 V8 化,LEGEND 考量市場與成本規模,始終沒有向上發展到八缸引擎,在日系豪華品牌不斷壯大之下,LEGEND 也開始調整其定位。

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其實這麼老的賓士,我也是有看沒有懂。

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瑞獅是和泰第一台國產車,也因為這樣,和泰非常用心規劃產品級距以及售價,果然一舉成為家喻戶曉的產品。

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Lincoln Town Car III Cartier L by Lucifer.jpg

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勝利 806/807 是知名度相對低的勝利車款,但其實論科技,勝利 806/807 是臺灣當時非常先進的國產車型。

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泡沫經濟讓日本在 80 年代以及 90 年代初期成為全世界怪車聚集地,不僅各種一流跑車匯集,日本國產車也是怪車盡出,誇大不實用的車款一台一台接著來,在全球汽車發展史上也算是空前絕後了。

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最早翻譯做「邦的克」的龐帝克曾為正章與國產兩間分別代理。在複式代理初期,龐帝克走的是略高價的路線,平價車款因為跟本地市場屬性有落差,要一直到 80 年代後期才開始大量引進第三代 Sunbird,而且因為 Sunbird 不到 70 萬元的實惠報價,配上噴噴叫的排氣管,龐帝克在街頭的能見度瞬間暴增。

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Z8 發表到現在將近 20 年,以目前二手行情來看,Z8 算是終於熬成婆。

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「四門敞篷車」雖然不是最早的敞篷車型式,不過這種設計曾經在一戰二戰蔚為風潮。戰後因為經濟以及安全性的考量,四門敞篷車逐漸消失在市場上,漸漸的只剩下頂端轎車如 W100、Rolls-Royce 才有後座半敞篷的手工訂製車型至今。

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ISUZU 做過轎車這檔事兒現在聽起來覺得很荒唐,但早年 ISUZU 是跟 NISSAN 兩個在日本本土 PK 轎車銷售冠軍寶座的。

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K Car 是日本特有的車型,關於其細節可以參考之前寫的專文(汽車講座:K-Car 秘辛)。

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老 JAGUAR 的品質是「有口皆碑」,但論到內裝,相信不會有人提出質疑的,而這個用最低成本享受到 JAGUAR 最精華內裝的方法,莫過於搭計程車了。

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LIATA 上市的期間,也是福特六和在台灣的顛峰時期。

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十多年前南陽國產第六代 ACCORD V6 時,為了與 CEFIRO 區隔市場,特意宣傳「國產車史上最大 200 匹馬力」,加上雅哥系列首度國產的 VTEC 系統(雖然只是單凸),一開始收到某些成效,但隨後 A33 CEFIRO 3.0 修改引擎至 220ps 再度席捲車壇,六代 ACCORD V6 很快就失去注目度,銷量在國產 3000c.c. 級距僅佔 3% 左右,可以說是南陽賣最少的一款國產車。

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DS 在汽車歷史是個異類也是個標竿。

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當年在台灣翻譯作「得寶」的 TALBOT 是一間命運多舛的車廠,創立於 1903 的 TALBOT 雖然最後一款車是在 1994 年下線,但這 90 年當中有好一段時間根本是沒有上市的。

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