目前分類:車友街拍 (334)

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泡沫經濟讓日本在 80 年代以及 90 年代初期成為全世界怪車聚集地,不僅各種一流跑車匯集,日本國產車也是怪車盡出,誇大不實用的車款一台一台接著來,在全球汽車發展史上也算是空前絕後了。

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最早翻譯做「邦的克」的龐帝克曾為正章與國產兩間分別代理。在複式代理初期,龐帝克走的是略高價的路線,平價車款因為跟本地市場屬性有落差,要一直到 80 年代後期才開始大量引進第三代 Sunbird,而且因為 Sunbird 不到 70 萬元的實惠報價,配上噴噴叫的排氣管,龐帝克在街頭的能見度瞬間暴增。

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Z8 發表到現在將近 20 年,以目前二手行情來看,Z8 算是終於熬成婆。

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「四門敞篷車」雖然不是最早的敞篷車型式,不過這種設計曾經在一戰二戰蔚為風潮。戰後因為經濟以及安全性的考量,四門敞篷車逐漸消失在市場上,漸漸的只剩下頂端轎車如 W100、Rolls-Royce 才有後座半敞篷的手工訂製車型至今。

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ISUZU 做過轎車這檔事兒現在聽起來覺得很荒唐,但早年 ISUZU 是跟 NISSAN 兩個在日本本土 PK 轎車銷售冠軍寶座的。

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K Car 是日本特有的車型,關於其細節可以參考之前寫的專文(汽車講座:K-Car 秘辛)。

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老 JAGUAR 的品質是「有口皆碑」,但論到內裝,相信不會有人提出質疑的,而這個用最低成本享受到 JAGUAR 最精華內裝的方法,莫過於搭計程車了。

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LIATA 上市的期間,也是福特六和在台灣的顛峰時期。

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十多年前南陽國產第六代 ACCORD V6 時,為了與 CEFIRO 區隔市場,特意宣傳「國產車史上最大 200 匹馬力」,加上雅哥系列首度國產的 VTEC 系統(雖然只是單凸),一開始收到某些成效,但隨後 A33 CEFIRO 3.0 修改引擎至 220ps 再度席捲車壇,六代 ACCORD V6 很快就失去注目度,銷量在國產 3000c.c. 級距僅佔 3% 左右,可以說是南陽賣最少的一款國產車。

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DS 在汽車歷史是個異類也是個標竿。

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當年在台灣翻譯作「得寶」的 TALBOT 是一間命運多舛的車廠,創立於 1903 的 TALBOT 雖然最後一款車是在 1994 年下線,但這 90 年當中有好一段時間根本是沒有上市的。

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OHTA 是一間已經走入歷史超過一甲子的日本車廠,因此知名度並不高。雖然 OHTA 陣亡多時,不過 OHTA 是日本少數幾個在大正時期萌芽並一度站穩腳步的車廠。

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XG 這玩意兒曾經在三陽國產,所以在台灣不算是太奇怪的東西。不過這回車友帶來的 XG 是在日本拍到的,顯得相當獨特。

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飛羚 101 是民國 75 年光復節發表,到今年已經 30 個年頭,想不到國人第一台自主研發的車已經這麼久了。

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「首都高」這個日本名詞應該在台灣已經快要到眾人皆知的程度,觀光、漫畫、動畫,在在都讓人對這條高速公路有著無名的憧憬。

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VOLKSWAGEN 與本地的緣份起得很早,50 年代即有美軍與華僑帶入相當數量的 Beetle 與 Karmann Ghia,而中信局開放進口的年代,此兩款車也是當時代理商的銷售主力,且受惠於中日斷交,Beetle 這款跟日本車差不多便宜的歐洲車幾乎連年稱霸本地歐洲進口車銷售寶座。此外,T1 與 T2 也是主宰歐系客車市場的龍頭,VOLKSWAGEN 很順利的成為當時臺灣歐系品牌的冠軍,「福斯」這個名稱也在同一時間出現。

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PRISMA 當年是三信最入門的 LANCIA 車型,肩負著與 FIAT 品牌陣線連鎖的任務。但 LANCIA 究竟是較高級的品牌,即使三信跟原廠一樣喊量,LANCIA 能夠壓的售價不若 FIAT 那麼誇張,是以三信在 LANCIA 行銷包裝以性能為訴求,反而沒有像 FIAT 那樣不斷強調售價。適逢當時 LANCIA 在 Rally 比賽戰績卓越,而且那個年代大家對於性能還是一知半解,三信可以說是進口車開性能訴求的包裝先河。

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IMPREZA RX 可以稱得上大慶最成功的特仕車,RX 將 IMPREZA GT 的保桿、外凸水箱罩換上,外加新式樣六爪鋁圈、全車空力套件、GT 白底儀表、雙色座椅、前雙活塞/後碟、ABS,以及比 GT 更便宜的售價,當年不知吸引多少年輕人,不僅多數車主不畏艱難的把 GT 帶有進氣口引擎蓋換上去,也壓根兒沒發現 IMPREZA RX 排氣量剛好過了 1800c.c. 這個數字。畢竟 RX 只限量供應 300 台,三兩下就賣光。大慶後來還追加一批重裝限量版,把 GT 的跑車座椅也塞進去,也是沒幾週就被搶個精光。

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終於又一台飛羚活體被車友逮獲,可惜就外觀而言此車已經斑駁不少,應該是長時間放在戶外所致。當年飛羚並沒有鍍鋅、全浸等防鏽處理,只要放在戶外一段時間就會失去光澤,當年高雄計程車抗議事件,飛羚的板金也曾經是運將矛頭的指向。

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