目前分類:汽車小試 (86)

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<按:自從 2001 年上市以後,ALTIS 已經成為台灣汽車的頭號代表作,如同當年的 CEFIRO 一樣,講到 ALTIS,即使是路人甲乙丙都可以道的兩三句。ALTIS 的熱賣已經使它成為一種國民的當代共同記憶。

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<按:S3 是納智捷目前最新的產品,也是第二款轎車。有了 S5 的慘痛經驗,S3 上市顯得小心謹慎。然而,S3 的外型比起 S5 實在是非常前衛,前衛到不像是納智捷,幸好配備仍然是強項。可惜的是,個人認為 S3 的儀表質感實在不行,已經倒退到大陸二線自主品牌的水準,只可遠觀不能近看。個人因為工作比較忙碌,始終沒有機會開過 S3,只好透過這篇車友的試駕來稍稍體會一下囉~>

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韓國車的設計與造車工藝,自第一台韓國全自主開發的二代 SONATA 下線至今 20 逾年,市場上已擺脫「改標」、「拼裝」的指責,某些韓國車設計元素,還被後起的新興國家車廠因襲,在在都顯示出,韓國車已經被市場肯定為獨立的產品選擇。

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 <按:Outlander 是目前三菱汽車在台灣最「新款」的車型,不過新車型臺灣上市沒多久原廠就發表小改款,本地則拖了兩年半有餘才進行小改。雖然時間上有 delay,但個人也覺得這次小改把原先外觀上被人詬病的造型問題一掃而空,Outlander 搖身一變成為一台霸氣的 SUV,光這點就有充足的戰鬥力跟一票長相兇惡的同級對手相抗衡。此外,當同鄉的日系車紛紛轉為 2.5 這個不利稅金的排氣量引擎後,Outlander 依然維持 2.4 的規格,動力與稅金都相當有優勢,而且實際開起來,Outlander 動態表現的確是可圈可點。這篇試駕進行時個人也在場,但因為先前在第三代 Outlander 上市時就已經寫過一篇試車報告,小改後的 Outlander 除了更安靜以及外觀變化之外,並沒有跟小改前有什麼明顯區別,所以這篇試車報告就由車友捉刀,看看不同的切入角度會有什麼樣的看法>

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<按:自從豐田章男改弦易轍豐田保守外型設計風格後,豐田產品一台比一台令人驚豔,但目前為止,外觀最讓人印象深刻的肯定是第四代 PRIUS,外型活像是外星人,所以評價兩極,不巧我就是站在難看的那一邊。有趣的是,不管是認為外型好看還是難看的,開過之後都豎起大拇指叫好。個人目前為止還沒機會接觸到第四代 PRIUS(其實個人還沒開過、坐過任何一代的 PRIUS),於是跟大家一樣,透過這篇試駕文章,一起來體會看看這隻「外星人」何以讓人又愛又恨>

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<按:第四代 RX 於 2015 年底上市。雖然是第四代,但其實第二第三第四代 RX 的平台還是同一具,都是同一款 CAMRY 衍生出來的產物。歐洲車如果一個平台用三個世代,網路上會說是「經典」,比方 Golf 5~7、Passat B5~B7;日本車如果一個平台用三個世代,網路上會說「沒誠意」。個人在 CAMRY Hybrid 國產沒多久就透過壞朋友的關係體驗過,發現真的是一台讓人驚豔的車,不調出工程資料還不容易相信是前兩代平台一路發展過來的。RX 個人則只有接觸過第一代與第二代,第三代之後就沒有壞朋友願意提供個人進行道路拓寬與不良路障移除工程。只是從 XV50 CAMRY 的進化來推敲,第四代 RX 應該也有非常大幅度的跨越表現,具體有沒有「誠意」,且看車友「節省黃」這篇以車主角度寫出的開箱文兼試車文吧!>

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(按:CT200h 是 LEXUS 第一款純粹油電的車系,就市場佈局有一個很大的用意就是讓消費者難以比對同款汽油車型到底油耗與價格划不划得來。而 CT200h 雖然只是 LEXUS 入門車,但因為小巧的車身,上市後半數以上都是女性使用者,於是乎原本因為電池佔據而被批評的後座空間,對於多數消費者並不是那麼的重要,尤其如果只是要載小孩子出門,CT200h 的後座空間其實很夠用了,加上又有後門,上下車比三門掀背更加便利。

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  <按:試車的對象,通常開的是租來的,A 來的,或矇來的,所以開的心態、操的狠勁跟一般平常上下班當然是大不相同。而真正要寫自家車的試駕報告可就是另外一回事了,雖然自家的車什麼小細節、小問題都是最清楚的,不過要以一個客觀超然的角度來寫自家車試車報導是有點強人所難,畢竟相處久了總是會有感情的。當然,也沒有人硬性規定說試車報告就一定要寫的一板一眼不帶任何情感成分在裡面。這份試車報告是長期投稿的「節省黃」首度嘗試來寫自家車的試車報告,當然比起之前那些租來的、A 來的、矇來的,筆觸也有明顯不同。此車個人也獲邀試駕,下一篇就是個人的試車報告,兩份報告相對照之下就很明顯能夠感受到當局者與旁觀者截然不同的角度,因此建議兩份試車報告一起看,畢竟這種車主與第三人同時寫試車報告的機會,是相當難得的。至少在本格格還是頭一次>

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(按:Alphard 本來是右駕地區專供車型,但在 2010 年北京車展卻無預警推出左駕版本,兩岸分別在當年 9 月與 11 月上市,紛紛寫下銷售佳績,尤其 Alphard 幾乎是橫掃臺灣政要座駕市場。畢竟 TOYOTA 比起雙 B 低調,而 Alphard 又不至於低調到 T5 那種程度,甚至 2016 年總統大選三組候選人就有兩位選擇 Alphard 出行。Alphard 在臺灣一直都是採接單引進,賣的量不大,再怎麼說這塊市場的確很有限,所以能接觸到這款車的機會著實不多。一年前曾經試駕過第三代 Alphard,汽車小試:TOYOTA ALPHARD III Executive Lounge,個人對其讚譽有加。這次車友投稿帶來的是上一代,也就是第二代 Alphard 試駕心得,兩相比較之下,相信各位看官會更瞭解何以這台車找不到什麼對手,它真的太強了)

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(按:本次車友投稿內容相當「昂貴」,至少個人還沒碰過這麼貴的 BMW。比較不一樣的是,這台車跟作者相處的時間相當長,所以筆觸也跟先前幾篇不大一樣,只是因為是「神秘用途」車輛,作者沒有什麼機會找史詩般的場景拍照片,不過單就這台車的稀有性,要在路上見到一兩台都有困難了,這樣的照片自然也是不容易見到的囉)

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(按:ES 原本的含意是「Executive Sedan」,將 CAMRY 加以高級化的包裝之後成為 LEXUS 創廠第二款作品,挾著 TOYOTA 一貫的好品質與口碑,ES 在海外地區賣得都相當不錯,反而是在日本當地因為車格不對,所以勉強賣了三代就不再販售。而既然是 CAMRY 雙生車,個人對 ES 的感覺就是「CAMRY 翻版」,行路、加速、過彎,兩台車可以說是如出一轍。當然,ES 比 CAMRY 貴上將近一倍的售價則是反映在內裝用料與配備上,值不值得花 CAMRY 兩倍價買 CAMRY 兩倍配備的車呢?從車友「節省黃」的觀點來說,好像是挺值得的...)

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