CELSIOR's Automotive Saloon

2002 年臺灣因加入 WTO，重新開放柴油小客車進口，一時間歐系品牌火力全開，尤其 Volkswagen 與 AUDI 在太古的操作之下，以 TDI 一炮而紅，要不是被 DSG 拖累，應該早就是本地第一大進口品牌。

而同鄉的雙 B 也紛紛引進柴油車款，尤其 BMW 每每以柴油引擎的高扭力做文章，造就不少話題，畢竟上世紀末的 E38 740d，扭力輸出是 20 世紀柴油轎車之最（詳見大陸車友街拍（山東青島）：BMW E38 740d），像是 E60 535d，到現在它比 E60 M5 扭力還大仍然是車友茶餘飯後的話題。其實柴油引擎因為有渦輪或者雙渦輪加持，扭力暴漲是很正常的事情，像後來 XF 3.0d 扭力即破 50kgm 大關，甚至同一顆 TDV6 放進 XJ 之後，扭力調到 61kgm 的驚人程度，只因為話題被 BMW 搶先拿去炒作，這些事情不講可能真沒有多少人知道。

照片這台 C320CDI 同樣也是被遺忘的柴油車，其扭力也比當時 C32AMG 還要強，加上搭載於 W203 這種小車殼上，同級歐洲車根本沒有對手（因臺灣沒引進 E90 335d）。只可惜當時代理商沒有用力宣傳，加上性能與賓士的品牌形象不搭調，所以知名度不高，賣的量也很有限，與當時一起引進的 E320CDI，市場表現都差強人意，賣過一批之後便不再引進。除此之外，E320CDI 和 C320CDI 外型也跟汽油版別無二致，低調過頭也是一個可惜的地方，人家 E60 535d 可是標配 M Package 外觀套件的～