CELSIOR's Automotive Saloon

很多人不知道其實上一代 V-Class 的最入門車型 VITO 也曾經正式引進臺灣，坦白說我沒看到實車之前我也不知道這件事情。

近年 KIA 外型越來越誇張，STINGER 算是集大成之作了。

話說忙到凌晨一點半，終於把輪胎換好，雖然已經超過就寢時間甚久，不過新輪胎的爽度讓我一點兒也沒覺得疲憊，只是，很快又有一件事情降臨，讓我壓根兒不想睡。

上回提到，等待這 235/60R16 的輪胎等了許久，終於有一組殺肉胎，而且品相良好，加上又有 24 小時營業的輪胎店，當然就打鐵趁熱，深夜開空啦~

1980 年代是臺灣經濟起飛的最顛峰，豪華汽車消費力大增，W126 S-Class 首當其衝滿街跑。也因為消費客層居多，原先 W116 時期頂規的 450SEL 普遍被認為 4 開頭不吉利，因此在 W126 小改後索性直接跳過 420SEL 這一款車（小改前的 W126 剛好沒有 4000C.C. 的級距）。不過如此也給了水貨商一條新的途徑，總代理不進，那水貨就可以盡情揮灑，加上 420SEL 在北美屬於大宗車型，因此當時的水貨商普遍以 420SEL 的低價來跟總代理的 500SEL 扮豬吃虎。儘管 420SEL 動力確實比不上 500SEL，但也算很夠用了，至少不會像 300SEL 開起來那麼笨。因此當年水貨商普遍的陣容是 260SE、300SEL、420SEL 與 560SEL，算是把中華賓士吃得死死，從入門到頂歸不僅配備更多，價格卻更便宜，加上氣派的美規前後保險桿，就算當年買總代理的 W126，也都很流行買回來直接改美規保桿，尤其在台北市道路停車格還沒縮減為 5.2M 長度時，美規保桿幾乎是賣到缺貨。

S500C 入手到現在也一個多月了，目前跑過最遠的距離也不過就是從台北到桃園機場來回，最主要原因還是在於原車上的配胎已經差不多了，後輪更是側面出現些許細小裂痕，所以我不敢開太遠。

很多人說，機噴的賓士不好照顧。然而也正因為是機噴賓士，市場保有量最大的前提下，機噴賓士後勤比起其他廠牌的機噴顯得簡單很多，但的確跟一般電噴照顧起來還是得多費點心，最重要的就是一定要常開。

上回跟各位看官講了停駛的攻略，這回就來講講復駛的各種竅門。復駛顧名思義就是要把車開上路，如果你想要別的方式上路「尬伊拚」，請跳過這一篇寫給守法守紀好公民的文章。

嗯，好像很久沒有寫這種實用型的攻略密技，今天就跟大家來講講停駛的奧妙吧！

解決好啟動馬達問題，如此一來也確定這台 S500C 可以不用報廢退五萬，那就順便來做個基本保養吧！