中國大陸那邊一直有消息指出吉利打算讓 VOLVO 重回自由,原因是,吉利併購 Volvo 這麼多年來,Volvo 始終很難管理,講白的就是管不動那群瑞典人,講好聽點是說 Volvo 維持了品牌的獨立性,但卻也因此沒辦法推出符合吉利胃口的車型,吉利也只能勉強透過控股的地位,拿到 Volvo 的相關開發
相信常常在看我影片或者文章的人都知道,目前中國大陸自主品牌的競爭力非常強,以前在市場上呼風喚雨的合資品牌一個一個中箭落馬,除了長安林肯之外,沒有任何一個品牌敢說這幾年在中國大陸的銷量是成長的,取而代之的是幾乎每一個品牌都在傷腦筋到底要怎麼挽回銷量 尤其在車展上面高下立判,以前自主品牌的攤位很大,但沒
馬自達在這次廣州車展當中跑到了新能源品牌的展館,理由是他們發表了 EZ-6 這款電動車,而且也確實整個展台上面就只有這款電動車 EZ-6 這台車應該算的上是馬自達史上最豪華的車款,泡沫經濟時代有沒有更誇張的東西我是不確定,不過就算是當年的 929 內裝的用料也沒那麼高檔,可以看得出來馬自達真的是拼了
日產是不是玩完了?這是我最近最常被人聞到的問題 如果我們把這個問題修正成東風日產是不是玩完了?我會回答,雖未至亦不遠矣!從今年廣州車展東風日產的攤位就可以看到,東風日產的問題真的很大首先整個攤位並不知道主題是什麼,然後發表了一台跟日產沒有什麼太大關聯的 N7,之後就不知道幹什麼了 其實這幾年的東風日
要說日本最有能見度的老 K-Car,我覺得應該是 HONDA BEAT 這個小玩具,幾乎可以說是隨處可見,比起之前去日本的能見度,現在又高很多當然,這跟現在 BEAT 二手行情屢創新高也很有關聯,貴的已經有開價 300 萬日幣的離譜數字 BEAT 這個車子實用性非常低,空間狹窄不說,引擎動力也被鎖在
六代喜美在臺灣的確沒什麼好拍的,但在對岸可是稀有貨色別說六代喜美,七代喜美在對岸都已經陣亡得差不多了 中國大陸是直到八代 CIVIC 才在東風本田國產,此前的 CIVIC 除了少數五代與六代有很神奇,在國外拆散零件,然後回到中國大陸組起來的國產車之外,CIVIC 從五代開始就是原裝進口車 因為是進口
INEOS,去年第三季正式在中國大陸發表品牌並宣布上市 其實我也是 2023 年底臺北車展在永三的攤位上才第一次知道這個品牌,但具體它什麼是什麼我也搞不是很清楚,只知道一台長得很像老 DEFENDER 外殼的越野車,配上 BMW 335i 渦輪增壓汽油引擎,不過一台越野車配的卻是汽油引擎,著實讓人搞
代號 J250 的新款 PRADO,日本直接停止接單,世界各地幾乎都是缺車狀態 唯獨中國大陸除外一汽豐田是在去年底廣州車展發表,並同時宣布導入國產,今年四月正式上市,本來預期可以找回許久不見的排隊候車潮,但實際上上是沒多久,官方就有優惠政策,而多數一汽豐田展間,檯面下也有一定程度的折價,完全沒有歷來
MAZDA 是另一個快要消失在中國大陸街頭的品牌,去年即使梁家輝來個大和解代言,網路嘻嘻哈哈一陣子,路上依然沒有能見度,就算要找展示間都不知道在哪兒 好笑的是,馬自達在對岸也不是完全見不到,見到最多的是第一代 MAZDA 6MAZDA 6 曾經在對岸創下三代同堂的紀錄,一代二代三代一起賣,雖然一代那
ALFA ROMEO 可以在中國大陸活到現在也是一個奇蹟 愛快這個品牌在台灣出現得很早,但對岸足足晚了 50 年才正式有代理商引進,此前都只有小貿或者區域性經銷商,因此引進的車款很少,75164156GTV/Spider166 勉強有一些 愛快正式進軍中國大陸也不到十年,妙的是目前在售的車款,也跟七
