CELSIOR's Automotive Saloon

Celebirty 在本地的知名度很低，主要是品牌形象的緣故。

MARCH 天空是一款很有意思的裕隆特仕車，即 K11 March 再配上一個天窗，但這天窗跟一般坊間的天窗又不一樣，March 天空的天窗是全景式軟篷規格。

2002 年臺灣因加入 WTO，重新開放柴油小客車進口，一時間歐系品牌火力全開，尤其 Volkswagen 與 AUDI 在太古的操作之下，以 TDI 一炮而紅，要不是被 DSG 拖累，應該早就是本地第一大進口品牌。

第一代 GS 是 TOYOTA 首度委由喬治亞羅設計的車型，在日本當地也是全新的 TOYOTA 級距，標榜比 CHASER 更高級的運動豪華房車。第一代 GS 的平台就已經與 SUPRA 共享，引擎也是 2JZ，但外銷版沒有渦輪增壓的 2JZ-GTE 規格，而是以更大排氣量的 1UZ 化身為 GS400 販賣。

90 年代歐洲景氣正好，許多中型房車紛紛將老大哥的引擎抱來用，如 XANTIA 有 3.0V6 這個匪夷所思的版本，VECTRA 從 OMEGA 2.5 MV6 借將過來，與 B5 PASSAT 的 VR6 分庭抗禮；而 406 把 605 那顆雙凸 V6 塞進來，可惜沒有在 TAXI 終極殺陣電影裡好好宣傳，所以知名度不是很高。

960 顧名思義是 6 缸的 VOLVO 9 系列，不過 960 的引擎演變也是有一番來歷的。

EXPEDITION 是福特 90 年代 SUV 家族當中的老二，規格僅次於老大 EXCURSION。而臺灣國產的 ESCAPE 排行第四，上面還有一位 EXPLORER。臺灣正式引進的福特 SUV 族群裡面，僅到老三 EXPLORER，由當年美籍主管主導。雖然 EXPLORER 價格實惠，4.0 車款要價才 168 萬，但國人對大排氣量 SUV 始終接受度有限，是以銷售表現差強人意，再上去的 EXPEDITION 與 EXCURSION 便與臺灣無緣。

一直不怎麼強調性能的 VOLVO 在 850 這個前驅車系出現後，首度加入性能指標 850R/850T5-R，讓 VOLVO 成功吸引性能取向的消費客層。20 年過去，850R/850T5-R 仍然是玩老 VOLVO 族群追逐的目標。當年凱楠與水貨引進的 850R/850T5-R 數量可能有百台之譜，但是 850 後繼車 S70R 卻幾乎沒有能見度，據稱與第一代 V70XC 同樣只有引進一部認證車進臺灣，評估之後並沒有正式引進臺灣。

「CD」看似 SAAB 一款很常見的型號，第二代 900CD 與第一代 9000CD、9000CDE 現在路上還是滿大街的跑，但 900CD 出現在第一代 900 身上，可就是件不尋常的事。

BMW 從 1998 年開始滲透 Rolls-Royce 汽車部門，先是引擎變速箱供應給半世紀才全面改款的 Rolls-Royce Silver Seraph / Bentley Arnage，待 2001 年接下整個 Rolls-Royce 部門之後，從來沒玩過頂級品牌的 BMW 顯得相當謹慎，Silver Seraph 全新車款回歸以 Rolls-Royce 傳統上最高級的 Phantom 命名，且讓 Rolls-Royce 維持這單一車款長達四年之久，才推出雙門款 Drophead。用意除了開發時程以外，最主要的還是讓整個品牌車系平靜下來。畢竟在 BMW 滲透 Rolls-Royce 之前，Roll-Royce 車系之複雜，簡直讓人眼花撩亂，Silver Spirit、Silver Spur、Silver Dawn、Park Ward 一大堆，每款年產量都只有百位數；BMW 染指 Rolls-Royce 後，轎車整合為 Silver Seraph，雙門款僅有 2001 年推出 Corniche V，同時期追加 Silver Seraph 長軸版 Park Ward，這兩款車在 BMW 接掌經營權後全部都砍掉，也成為近年數量最稀少的兩款 Rolls-Royce。

勝利 803 是臺灣過往銷售量最高的大型房車，這個記錄到 90 年代才被 CEFIRO 打破，但 CEFIRO 的背景是臺灣汽車普及的年代，與勝利 803 的經濟剛豈非背景完全是兩回事。

KIA CONCORD 拼法與後來 Chrysler 大房車 Concorde 只差一個字，但知名度與銷量完全是兩回事。

Vanden Plas 是美規 JAGUAR 的頂級車型名稱，地位同等於歐規的 Daimler，是以也成為水貨打擊總代理的主要子彈。

Turbo Daily 是目前市面上最重的三噸半車款，其實按照原廠設計，Turbo Daily 應該過不了臺灣的白牌法規，空車加底盤就已經很接近 3.5 噸，隨便打個尾廂就會破表，是以長期以來泰半是家具行或者棉花一類輕植物材料運輸業比較會選購。畢竟 Turbo Daily 長度也是白牌當中最長的，除非願意花大錢買 Crafter 當貨車，以售價而言，Turbo Daily 的超長車身還是很好用的。

台電是目前國內保有 Unimog 最大量的單位，畢竟以台電的用車需求而言，兼具多功能用途的 Unimog 的確是首選，不過台電也好一段時間沒有添購新款 Unimog，因此這批 Unimog 一直沿用到現在。

NISSAN PATROL 是本地日本老牌休旅車當中最罕見也最鮮為人知的一款越野車。不同於 Land Cruiser、Pajero，PATROL 在日本車限制進口的年代，就算是公家機關標案也極為少見，幾乎都被 Land Cruiser、Pajero 搶走。尤其是越野車集大成的林務局，PATROL 可能也只有個個位數服役。

LANCER SPORTBACK 是一台定位很畸形的進口車，過往在 LANCER FORTIS 發表之後，順益曾經試探性的導入過一台作為評估與認證用途。當 FORTIS 還是斯文的捻魚頭時，SPORTSBACK 的鯊魚頭確實有些賣點，加上引進的是頂級的 SPORTBACK Ralliart，引擎與 EVO X 同樣都是 4B11，輸出降為 240 匹，但一樣配上日本車首見的雙離合器排檔系統 SST，動力部分挺有看頭的，但後來可能因為認證以及售價過高，並沒有正式發表，整個案子也就不了了之。

臺灣最早的國產六缸轎車，搭載的就是直六引擎，也就是勝利 801A，但末代勝利 830iA 時期，直六引擎被 V6 全面取代，直六就這麼消失在國產轎車的清單當中，直到台塑一號小改，國產車才又出現傳說中的直六引擎。

相較起裕隆，同時期也大出風頭的福特六和現在卻是乏人問津，老車市場就是這麼殘酷。

Pony 是第一款掛上 Hyundai logo 的車，儘管不是全自主研發，但對韓國汽車工業而言，無異於結束代工的階段，邁向新的里程碑。