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SKYHAWK,本地直接翻譯為別克天鷹,是 70 年代到 90 年代 BUICK 最入門級的車款,而且也只出現過兩個世代,之前之後並沒有其他類似的入門 BUICK 車款。

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鶯歌 2017-6-19.JPG

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Korando Family 是雙龍少數直接跟外廠簽約整個 OEM 的車型,箇中演變有點複雜。

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145/146 都是愛快 33 的後繼車。145 是三門,146 是五門。

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愛快一直給人豪邁奔放的印象,而論到近年外觀設計最具個性的愛快,個人會首推 156。

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這幾年日本跑車真的是徹底華麗轉身,尤其是 90 年代日本車,在電影玩命關頭系列以及美加開放一定年限右駕車領牌後,80/90 年代泡沫經濟日本跑車不斷飛漲。

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1968 年,政府因為實施國民九年義務教育需要資金,加上當時透過美軍購買外匯車的風氣越來越勝,政府乾脆有限度開放進口車,並且由中信局代為辦理。第一年限制非常嚴格,一間代理商只能申報三種車型,第二年稍微放寬,但總量反而牢牢抓在 2000 台,不像第一年多了將近兩成。第三年開始,政府全面開放,不限制配額,此時迎來本地第一次進口車的繁榮景象,CELICA 就在這個時候由和泰正式引進。

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C140 是當年牌價最高的市售車,扣除掉不能天天開出門的勞斯萊斯賓利,C140 從一開始的 500SEC 報價 535 萬接單到最後期 CL600 的 725 萬,一直都是本地最高售價的車款。

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2022/5/1 勞工節假期,除了疫情持續大幅升溫之外,還有一個特殊的場景,那就是史無前例的"類火車"。本來我是對鐵路方面的事情興趣缺缺,不過當天想去荒郊野外排實名制慢篩試劑,那就順便去瞧個究竟。

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INFINITI G 是日產首度把 SKYLINE 這款車做全面左駕外銷的車款,甚至 V35 SKYLINE 之後都是專門針對海外市場開發,日本國內只是順便上市而已。因此 Skyline Coupe 也跟著以 G35 Coupe 的名義在海外上市。

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第一代 GS300 在本地是稀有貨色,因為它一直以來都是非正規管道進口,當年政府宣布開放 WTO 日製車進口前夕,和泰曾經評估過一代 GS300 的進口,雖然是產品末期,但相對的價格也好談,後來基於市場形象考量,等到第二代推出的時候才引進,因此第一代 GS300 都只有大使館或者留學生管道進到台灣。

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Kappa 代表的是希臘字母的 K,因此 Lancia Kappa 又被簡稱為 Lancia K,在 Kappa 車上到處都可以見到 Lancia K 這個 logo。

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G37S 敞篷是個人相當喜愛也相當關注的一款車,因此這是第三次以街拍的方式在本部落格登場。

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上一篇街拍提的是前期版本,這篇來談後期的狀況。

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Dedra 是 FIAT 的 Tipo 3 計畫當中的最後一款車,與 FIAT Tipo/Tempra 為三生車,當然 Dedra 定位最高,所以配備也最好。

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部落格寫到現在將近十五年,真的是越來越多一開始覺得沒什麼的車,現在都已經沒有能見度,甚至可以成為街拍文章的寫作對象,今天的主角也是如此。

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同樣延續上一篇話題,繼續聊聊 XKR 這款車。

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繼續前兩篇的話題。前兩篇談到 XK8 的前期與後期,今天這篇來講講 XK8 性能版 XKR。

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上回提到,在肉廠進出多年,這段買新車退五萬的政策驅使下,跟許多有意思的車擦身而過,真正到我手上的只有一台手排 A32,現在北部壞朋友某 A 又捎來消息,有一台 30 多年車況完整的老凱迪拉克也開來展示間準備夾掉買新車,這真的是聞所未聞,而且相信以後也不會有這種事情了。

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緊接著上一篇內容,這一篇街拍來講講後期的 XK8。

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