CELSIOR's Automotive Saloon

X-Type 是 JAGUAR 為了大幅增加銷量，打破許多慣例的作品，它是第一台 JAGUAR 中小型轎車，也是第一台全驅/前驅 JAGUAR。

STILO 是 BRAVA、BRAVO 後繼車，但這回終於不再區分兩款車名，不管三門五們都叫做 STILO。

TX-3 在當年福特六和的規劃當中，最初是打算比照天王星 TX-5 那樣以旗艦車的方式切入，所以 TX-3 不僅比四門二代全壘打早上市，而且配備非常好，有尾翼、紅線寬版環車飾條，甚至還有原裝進口 MOTORCRAFT 拋光鋁圈，讓人看傻了眼。

典藏版是當年台灣唯一一款 960 的特仕車，也是代理商唯一引進米色內裝的車型。

身為 Type-4 計畫當中最廉價的車型，FIAT CROMA 反而整體銷量不是最高的，SAAB 9000 憑藉超級長的產品週期拔得頭籌，但 FIAT CROMA 卻是消失速度最快的，上一回我是什麼時候見到前期車型我都已經不記得了。

其實 PASSAT 從第一代就是五門掀背以及五門旅行車，四門轎車反而是第二代才出現的車型。然而本地因為用車習慣，直到 B3 才有少量引進 Variant，B4 以及 B5 前期也都有少量引進五門旅行車。

身為 GOLF 轎車版本的 JETTA，雖然三廂四門的設定比較符合本地的消費者美學，但一直以來 JETTA 銷量與聲量就是不如 GOLF。

一直以來 GOLF 的性能車款是 GTi，不過仔細看一下，GTi 當初就是配置不算功率非常高的引擎，靠著輕巧車身在性能取勝，這套在歐洲、亞洲吃得開，到北美就不行了，因此第三代 GOLF 推出所謂的 VR6 車型，美規直接稱為 GTi VR6，銷路還不錯，所以第四代 GOLF 剛發表時，原廠就說會追加 2.8 版本，而且還會套上 4Motion 以增加穩定性。

GOLF 這款長青車型一直以來都有三門款式，但本地一直以來幾乎只有 GTi 才有引進三門，也就是說如果你看到三門 GOLF，是 GTi 可能性非常大。

Lupo 是當年 Volkswagen 最入門的車款，定位在 Polo 之下，並且由 VW 代工生產 SEAT 版本 AROSA。

第一代 PASSAT 只有五門掀背與五門旅行車，到第二代才出現四門轎車車型，本地雖然從第一代就正式引進，但五門版本一直到第四代才有零星引進，第五代比較有正式規模引進。

PASSAT 這款車在台灣的名號，是一直到 B3 這個時期才被水貨商給擦亮的。

SAAB 9-5 是接替 9000 的後繼車，1997 年法蘭克福車展發表四門車型，因此 9000 五門仍繼續生產到 9-5 旅行車出現才停產，等於 9000 生產週期也有將近 15 年之久，不過第一代 9-5 生產週期也是不惶多讓。

之前在寫老 900 敞篷時有提到，SAAB 敞篷車曾經是本地銷售最好的敞篷車，市占率曾經達到 1/3 的程度。

9-3 Viggen 是由 SAAB 特殊車部門 SVO(Specila Vehicle Operation)與英國 TWR 合作開發，當年號稱是史上最強的 SAAB。其引擎是源自於 9-5 Aero 2.3 渦輪增壓，輸出維持在 230ps，但據說內部有經過特殊強化。Viggen 一律配 5MT 變速箱以及誇張的空力套件，還有車尾短天線也是外觀特徵。

之前街拍有提到，台灣最早導入的 ESCUDO 稱為吉星，五門版本 VITARA 則稱作金吉星。第二代車型，日本本地依然稱作 ESCUDO，但台規版一律稱作 VITARA，高階車型 GRAND VITARA 則稱超級金吉星，簡單易懂。

不管以前或者現在，敞篷車在台灣的市場份額都很小，一年頂多就是 200 台，但理由不盡相同。

吉星 ESCUDO 可以算是台灣最早生產的多功能越野車，雖然它採用大樑越野底盤，不過比起早年裕隆生產的威力斯吉普，吉星其實已經很都會化取向，因此在 CR-V 國產以前，吉星+金吉星穩坐市場銷售冠軍寶座。

ROVER 800 是禮蘭集團與本田合作下的產物，但這麼一番合作起來確實讓世人感受到，英國汽車工業真是日薄西山。時至今日在路上跑的第一代 LEGEND 跟第一代 8 系列相差甚遠。

這篇街拍的主角並不是首度登上部落格，早在幾年前的過年連假，個人就曾經在高雄街頭與它不期而遇，當時是一位老先生開車帶全家人出門，看得出來是一手車。