目前分類:街頭獵殺 (907)

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ES 是 LEXUS 品牌車型創始元老。1989 年 LS400 上市,雖然以低價策略出發,不過 35000 美金的起跳價還是讓不少人高攀不起,風 田也很聰明,很快就追加由 CAMRY 改造而來的 ES250,壓低品牌入門門檻。

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因為稅制緣故,國人一向習慣中小型房車排氣量不會超過 1800c.c.,絕大多數這類產品都是 1.6 與 1.8 規格,然而想要異軍突起,就不能按照這種遊戲規則去跑。

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可能是街拍已經拍得相當長一段時間,這幾年要能夠遇到願意開過頭之後特意繞回去拍的車,真是不多了。這台狀況看起來相當棒的二代千里馬,實在讓我記不清楚上一回看到這種如新車況的老千里馬已經是多久之前的事情。坦白說,自 2008 年開始街拍以來,我好像還沒有這樣在路上不期而遇到如此車況的千里馬。

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Arnage 生產周期長達 12 年,這 12 年當中小改的頻率算是 Bentley 史上之最。

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Arnage 是賓利最後一款與勞斯萊斯雙生的全新車型,於 1994 年開始與 Rolls-Royce Silver Seraph 一起開發。開發初期就已經打算揚棄二次大戰後一直使用的 6.75 V8 老引擎。考量成本,勞斯萊斯與賓利不可能直接自己開發全新引擎,所以買現成的就是唯一選擇,而最初入選的是凱迪拉克以及賓士,但後來考慮到兩間廠牌形象都轉為性能提升,所以最後是由 BMW 勝出,Silver Seraph 使用 750iL 的 5.4 V12,Arnage 用的是 740i 的 4.4 V8。

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Continental R 是賓利自 1952 年與 Rolls-Royce 共用車型之後,40 年來第一款獨立設計的產品,對賓利而言有劃時代的意義。

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Brooklands 是 90 年代賓利的入門車型,用以取代 Mulsanne S 以及 EIGHT。然而,90 年代賓利雙門車型迎來改款,改款後的 Continental R 已經配上渦輪增壓引擎,連同原先四門的 Turbo R,賓利就只有入門的 Brooklands 還沒渦輪化。隨著敞篷版 Continental S 被 Azure 取代,渦輪化的下一步就是 Brooklands。

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目前為止,CIVIC 這款車是在臺灣國產賣過最多世代的車型,推算起來 ALTIS 大概還要賣 20 年才能打破這項紀錄。

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Tempra 因為發音關係,在臺灣都稱為甜不辣。Tempra 是 Regata 後繼車,也是 FIAT 第一款全車鍍鋅防鏽的產品。當年三信靠著低價策略讓 Regata 銷路大放異彩,Tempra 接棒的壓力並不小,除了進口同級對手已經摸清三信的玩法之外,進入 90 年代的國產同級車,配備也都跟上來,消費者也慢慢的不是以價格作為唯一的選擇取向。

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近年來因緣際會陸續接觸過幾台 BMW,深深覺得 BMW 造車工藝的精華還是在於六缸引擎,因此搭載六缸引擎的 M3/M5,一直是個人最欣賞的車款。

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E21 是 BMW 正式以 3 這個數字加入車型的第一款車,但一般是以 E21 的前身 "02系列" 作為三系列的開端。

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XJ 長時間以來都是 JAGUAR 旗艦寶座,不過這幾年 JAGUAR 似乎也發現,要保住這扇門面確實得付出很大的代價。

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看到這台車的照片,多少會有人認為是 COROLLA,哪來的 TOYOTA 1000 這種車名?

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B6 PASSAT 於 2005 年剛在台灣發表時非常轟動,一方面這代 PASSAT 搭上柴油小客車開放的順風車,二方面當時 VW DSG 聲勢如日中天,但最厲害的是,B6 開出來的價格讓大家都嚇了一跳。

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FX45 最早是整個 INFINITI FX 車系的概念車,早在 2001 年就已經發表,2002 年經過一次修改之後再推出第二款 FX45 概念車才量產。本地因為排氣量稅制緣故,FX45 是到小改款的 2005 年才發表,價格也足足比 FX35 多出了 1/3。

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在 80 年代美新聯合汽車製造廠成立,開始生產 TOYOTA 換標的 GM 車型後,CAVALIER 便成為 CHEVROLET 入門車款,所以 CAVALIER 也是 CHEVROLET 車系當中售價最便宜的。第一代 CAVALIER 也是以低價策略導入臺灣,但效果平平,直到第二代 CAVALIER 廣告行銷打得更凶猛,銷售數字立刻有所反應。

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印象中在 90 年代街頭上最常見的跑車有兩款,一是三菱日蝕,另一就是愛快的 Sprint。這兩款跑車能見度會是最高的原因很簡單,因為他們分別是最便宜的日系以及歐系跑車,而且都還算很帥氣。

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CITAN 這款車目前在路上能見度還很低,但最近因為有水貨商大量認證,相信以其三星標的魅力,應該很快就會大街小巷跑了。

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TLX 這款車的名稱是結合 TL 與 TSX 兩款車名而成,顧名思義 TLX 就是取代這兩款車的作品。原先 TL 與 TSX 都標榜動感與性能,不過產品重疊度也不小,在 TLX 上市幾年前就已經傳出原廠打算整合這兩個車系的風聲。

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成立於 1972 年的福特六和,初始按照原廠的規畫以歐系福特為銷售主力,自然在市場贏得車體紮實的美譽,但相對的冷氣不夠、防鏽不佳、油耗等負面批評也多。原廠於 70 年代後期趁石油危機順利收購 MAZDA 之後,亞太地區福特轉以日系馬自達車型為主力,福特六和在本地的銷路逐漸踏上巔峰,畢竟以經濟車型用車環境而言,日系車還是比較符合本地的道路需求以及消費者胃口。

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