目前分類:街頭獵殺 (895)

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看到這台車的照片,多少會有人認為是 COROLLA,哪來的 TOYOTA 1000 這種車名?

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B6 PASSAT 於 2005 年剛在台灣發表時非常轟動,一方面這代 PASSAT 搭上柴油小客車開放的順風車,二方面當時 VW DSG 聲勢如日中天,但最厲害的是,B6 開出來的價格讓大家都嚇了一跳。

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FX45 最早是整個 INFINITI FX 車系的概念車,早在 2001 年就已經發表,2002 年經過一次修改之後再推出第二款 FX45 概念車才量產。本地因為排氣量稅制緣故,FX45 是到小改款的 2005 年才發表,價格也足足比 FX35 多出了 1/3。

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在 80 年代美新聯合汽車製造廠成立,開始生產 TOYOTA 換標的 GM 車型後,CAVALIER 便成為 CHEVROLET 入門車款,所以 CAVALIER 也是 CHEVROLET 車系當中售價最便宜的。第一代 CAVALIER 也是以低價策略導入臺灣,但效果平平,直到第二代 CAVALIER 廣告行銷打得更凶猛,銷售數字立刻有所反應。

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印象中在 90 年代街頭上最常見的跑車有兩款,一是三菱日蝕,另一就是愛快的 Sprint。這兩款跑車能見度會是最高的原因很簡單,因為他們分別是最便宜的日系以及歐系跑車,而且都還算很帥氣。

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CITAN 這款車目前在路上能見度還很低,但最近因為有水貨商大量認證,相信以其三星標的魅力,應該很快就會大街小巷跑了。

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TLX 這款車的名稱是結合 TL 與 TSX 兩款車名而成,顧名思義 TLX 就是取代這兩款車的作品。原先 TL 與 TSX 都標榜動感與性能,不過產品重疊度也不小,在 TLX 上市幾年前就已經傳出原廠打算整合這兩個車系的風聲。

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成立於 1972 年的福特六和,初始按照原廠的規畫以歐系福特為銷售主力,自然在市場贏得車體紮實的美譽,但相對的冷氣不夠、防鏽不佳、油耗等負面批評也多。原廠於 70 年代後期趁石油危機順利收購 MAZDA 之後,亞太地區福特轉以日系馬自達車型為主力,福特六和在本地的銷路逐漸踏上巔峰,畢竟以經濟車型用車環境而言,日系車還是比較符合本地的道路需求以及消費者胃口。

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CHRYSLER 在台灣的銷售盛世巔峰,應該是由 NEON 以 59.9 萬帶起的平價進口車風潮開始,以國產車的價格可以買到美國原裝進口車,又有無窗框玻璃,誰還在乎三速自排呢?NEON 帶來的超高銷量連帶衝高了 CHRYSLER 銷售氣勢,第二波主打就是 STRATUS。

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第一代 Q45 是當時日本最大排氣量的轎車,4.5 V8 的這個排氣量記錄直到 1997 年 Century 第二代大改款上市後才被打破。

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在日本十個有外銷的汽車品牌當中,除了 TOYOTA 因為口碑好品質佳以外,最具有產品迷戀度的,本田是當之無愧。

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一般人對 330i 這個型號應該不陌生,但你見過 E46 前期的 330i/330ci 嗎?

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印象中多元計程車最早是由高雄市開先鋒,標榜迥異於傳統大黃色塗裝的活潑特性。而編制上多元計程車既然屬於大眾運輸工具,因此計程車享受的政府優惠方案,多元計程車也多少能雨露均霑,且因為不必漆成大黃色,多元計程車開放幾年下來的確種類五花八門,十分「多元」。

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一般在路上看到的環保車型寫的應該是「PHEV」,而這台 OUTBACK 車尾寫的則是 PZEV,就是稍稍的有一點不同。

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休旅車老早是目前所有汽車廠的搖錢樹,愛快旗下唯一的休旅車 Stelvio 當然也是全品牌銷量最大的車型。

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臺灣跟 SENTRA 車系的淵源相當流長,第二代 B12 就受惠於美國製造而有正式引進,後來 B13 更把首度出現的美規 SE-R 進口販賣,B15 之後狀況就變得比較複雜。

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H200 HIACE 這款車,先前曾有車友在北海岸某生命園區拍到,用作接駁車(車友街拍(基隆大坑內):TOYOTA H200 HIACE),本以為全台灣應該就此一部,但近日在臺南又見到第二台,規格應該沒有差異,都是高頂長軸車型。

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PANDA 這款洋版熊貓車,第二代受惠與當年法雅國際取得代理權,成為法雅旗下最便宜的銷售產品。不過第二代 PANDA 定位已經變成小型 MPV,不若第一代就是把 PANDA 拉高而已。第二代 PANDA 在本地不至於說賣不好,只是受限於法雅整個代理商的經營氣勢,第二代 PANDA 算是在台灣曇花一現,如同當年三信代理時代,同樣有正式引進 PANDA,但是未能打開太多知名度。

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向來以北美做為市場的日本車廠,都必須針對當地推出大型休旅車,過往的 MITSUBISHI EVANDER、SUBARU TRIBECA 都是,而且都是賣不好的例子,原因也不難理解,因為這兩間日本品牌在美國的經銷商數量太少,加上品牌印象不深,一直以來也只有 TOYOTA、NISSAN 的大休旅比較吃得開些。

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