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說美國品牌是 SUV 的始祖,相信不會有人提出異議,不過這幾年日系歐系韓系的後起之秀,老早把傳統美國休旅車拋在後面了。

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國瑞在 1988 年開始在臺灣生產 TOYOTA,不過一開始國瑞只有可樂娜一款小轎車,且為了維持品牌形象,和泰並沒有很主動的攻計程車市場,所以國瑞出現後對於島內計程車市場影響沒有多少。

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Astra J 是裕通 OPEL 部門的關門作品,據傳只有三台認證車,為何在收山前夕還大費周章做認證當然眾說紛紜,不過性能版本 OPC 當然是來不及在收攤前完成這些程序。上一代 Astra H 究竟有沒有正式進口 OPC 還有待查證,不過就算有進來,應該數量也只是個位數,畢竟 OPC 的市場相當有限。

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LEXUS C50 LS500h by 節省黃 (14).jpg

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E36 肯定是歷來在臺灣型號最複雜的 3 系列,也稱得上是歷來型號最複雜的 BMW。

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很難想像,KIA 這個遠在東北亞的品牌曾幾何時也組裝過 Peugeot 604 作為旗艦車,但在 604 之後一等就是 20 年,KIA 才又有頂級旗艦車出現。

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最新的六代 Elantra 因為在臺灣訂價太高,造成曲高和寡的局面。雖然韓國車近年是突飛猛進,以其造車工藝與設計水準,在本地也越來越不會受到民族情節波及,但是要說服消費者拿出比日系車更多的價格去購買,恐怕還有一段時間要努力。

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第一代 CELICA 為了拓展外銷銷量,故以美國市場為設計目標導向,而最後一代的 CELICA 也因為日本國內銷路不振,同樣是以美國市場為主要考量。

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REZ

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1974 年初,中信局忽然宣布禁止日本製造小客車進口,打亂了許多前幾年靠著日本進口車大賺的代理商步調,和泰汽車事業部還差一點因此關門大吉,除此之外,也讓不少日本車與臺灣絕緣,像是第五代皇冠、第三代 COROLLA 就剛好是在 1974 年稍晚發表,所以跟臺灣整個錯開。

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眾所周知,Prius 是世界上第一款量產油電轎車,最近豐田原廠還推出 20 週年紀念版本來大陣旗鼓。

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一直以來,日本是亞洲地區唯一有 ALPINA 代理商的地區,臺灣雖然曾經在十幾年前短暫的有代理商,但配額也是從日本過來,可以說日本的 ALPINA 代理商算是簽下整個亞洲地區的代理權也不為過。而因為日本這麼近的地方就有 ALPINA 正規代理商,所以臺灣的外匯 ALPINA 幾乎都是從日本漂過來的,僅有極少數是從歐洲發送。

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納智捷第一款作品:M7,賣到現在也差不多八九年有了,看起來納智捷是沒有打算大改款,繼續這樣賣下去。這也不能怪裕隆,商用 MPV 本來大家都是當妖怪在賣的,TOYOTA HIACE、NISSAN CARAVAN 這些車也都是十年沒大改,畢竟商用車市場固定,大改之後反而容易因為價格提升嚇跑客人,所以市場上的商用 MPV 頂多就是小改拉拉皮,反正會買的就是會買。

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Outlander 是三菱第一台中型都會 SUV 休旅車,但碰上三菱銷路下滑,Outlander 產期不斷拉長,產品定位也不斷的在變化。

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COMPASS 這款中小型 SUV 在亞洲地區除了大陸市場以外都很少見,但其實它的設定很適合亞洲道路環境。

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每一代 SL 車系的壽命都很長,講好聽是說經典,講白了是拖延,因為歷代 SL 的底盤幾乎都是獨立開發的,本身 SL 的銷量很有限,即使每一代都拉到十多年才大改,但開發成本應該是打不平的。

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SUV,Sporty Utility Vehicle 的出現,改寫了世人對於旅行車的認知。而既然是追求自我風格與更加自由的空間,敞篷 SUV 的出現並不是那麼令人意外,讓人意外的是,敞篷 SUV 會是那麼晚出現。

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精裝車是車廠在搶市場、清庫存的常見招數,不過同一品牌同時有不同的兩款車掛上同一種精裝車名做促銷並不多見,而且還是衝著同一款車而來。

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MODUS 這個車名與車型都很可愛的雷諾小車是屬於本地市場相當少見的小型 MPV,在 FIAT Panda 重返臺灣之前,Modus 曾享受過一段毫無同級對手的美好時光,不過在銷量上倒是沒有明顯反應。

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Alfa Romeo Spider 可以算是義大利最廣為人知的敞篷車。第一代到第四代的 Alfa Romeo Spider 外型線條基本一致,而且常出現於當代電影裡面女主角座駕,形象自不待言。歷代 Alfa Romeo Spider 都有引進國內,尤其第三代與第四代適逢臺灣景氣大好,廣懋、世詮都有破百台的銷售記錄,所以現在也還有一定數量老 Spider 留存下來。

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