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1974 年初,中信局忽然宣布禁止日本製造小客車進口,打亂了許多前幾年靠著日本進口車大賺的代理商步調,和泰汽車事業部還差一點因此關門大吉,除此之外,也讓不少日本車與臺灣絕緣,像是第五代皇冠、第三代 COROLLA 就剛好是在 1974 年稍晚發表,所以跟臺灣整個錯開。

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眾所周知,Prius 是世界上第一款量產油電轎車,最近豐田原廠還推出 20 週年紀念版本來大陣旗鼓。

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一直以來,日本是亞洲地區唯一有 ALPINA 代理商的地區,臺灣雖然曾經在十幾年前短暫的有代理商,但配額也是從日本過來,可以說日本的 ALPINA 代理商算是簽下整個亞洲地區的代理權也不為過。而因為日本這麼近的地方就有 ALPINA 正規代理商,所以臺灣的外匯 ALPINA 幾乎都是從日本漂過來的,僅有極少數是從歐洲發送。

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納智捷第一款作品:M7,賣到現在也差不多八九年有了,看起來納智捷是沒有打算大改款,繼續這樣賣下去。這也不能怪裕隆,商用 MPV 本來大家都是當妖怪在賣的,TOYOTA HIACE、NISSAN CARAVAN 這些車也都是十年沒大改,畢竟商用車市場固定,大改之後反而容易因為價格提升嚇跑客人,所以市場上的商用 MPV 頂多就是小改拉拉皮,反正會買的就是會買。

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Outlander 是三菱第一台中型都會 SUV 休旅車,但碰上三菱銷路下滑,Outlander 產期不斷拉長,產品定位也不斷的在變化。

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COMPASS 這款中小型 SUV 在亞洲地區除了大陸市場以外都很少見,但其實它的設定很適合亞洲道路環境。

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每一代 SL 車系的壽命都很長,講好聽是說經典,講白了是拖延,因為歷代 SL 的底盤幾乎都是獨立開發的,本身 SL 的銷量很有限,即使每一代都拉到十多年才大改,但開發成本應該是打不平的。

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SUV,Sporty Utility Vehicle 的出現,改寫了世人對於旅行車的認知。而既然是追求自我風格與更加自由的空間,敞篷 SUV 的出現並不是那麼令人意外,讓人意外的是,敞篷 SUV 會是那麼晚出現。

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精裝車是車廠在搶市場、清庫存的常見招數,不過同一品牌同時有不同的兩款車掛上同一種精裝車名做促銷並不多見,而且還是衝著同一款車而來。

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MODUS 這個車名與車型都很可愛的雷諾小車是屬於本地市場相當少見的小型 MPV,在 FIAT Panda 重返臺灣之前,Modus 曾享受過一段毫無同級對手的美好時光,不過在銷量上倒是沒有明顯反應。

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Alfa Romeo Spider 可以算是義大利最廣為人知的敞篷車。第一代到第四代的 Alfa Romeo Spider 外型線條基本一致,而且常出現於當代電影裡面女主角座駕,形象自不待言。歷代 Alfa Romeo Spider 都有引進國內,尤其第三代與第四代適逢臺灣景氣大好,廣懋、世詮都有破百台的銷售記錄,所以現在也還有一定數量老 Spider 留存下來。

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SEQUOIA 這個不太好念的名字原意是紅杉木,大陸也是這樣在翻譯 TOYOTA SEQUOIA 這台車。

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TOYOTA 86 這款車想必多數人已經覺得沒有什麼新鮮感,即使去年底推出小改款,86 與 BRZ 的買氣還是很低迷。

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老一輩的稱呼計程車有兩種講法:「他庫細」或者「害雅」,其實這兩個詞彙都來自於日文的 Taxi 以及 Hire。從字面上便可知道,一種是典型的隨招隨停計程車,一種是短期受雇車輛。

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90 年代 BMW 叫好不叫座的車,第一位出列的肯定是 Z3 Coupe。

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「UNO」在西班牙文指的是「一」,FIAT UNO 可以翻譯成 FIAT 的一號車。當然,UNO 並不是 FIAT 的第一款作品,取名 UNO 的源由是 FIAT 暗示這台車兼具樂趣與經濟的汽車,一台面面俱到的汽車。

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正時皮帶是一台車定期耗材當中最恐怖項目,貴,但要是不換就走著瞧,所以在挑車之前,我也都習慣跟前手瞭解上一次更換正時的時間以及里程,來決定一台車是否值得買。

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要說「標緻」在本地的形象,504 肯定是居功闕偉的。

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不同於現在爛大街的第三代 Sienna 的臃腫,第一代 Sienna 其實是一台車身與內裝都頗勻稱的休旅車。

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臺北 2013-5-30 (62).JPG

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