目前分類:街頭獵殺 (700)

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廣為人知的 VOLVO 700 系列,原先是取代 VOLVO 200 系列的作品,但 7 系列價格漲了許多,銷售不如預期,VOLVO 索性順水推舟,讓 7 系列與 2 系列併賣,7 系列變成 264 車系的後繼車。

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2011 年發表的 TOYOTA 86 不僅讓沈寂許久的 FR 小跑車注入一股熱力,連帶的也製造出許多話題,加上全車幾乎都是從零打造,沒有什麼跟既有車款共用的零件,誠意十足,獲得許多媒體的正面評價,還當選為 TOP GEAR 年度風雲車。

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自從裕隆 CEFIRO A32 上市後,靠著豐富的配備與 V6 引擎橫掃整個臺灣車壇,順利坐上同級銷售冠軍之際也讓裕隆轉虧為盈數年之久。既然 A32 賣得這麼好,應該不至於需要推出特仕車吧!但 A32 在最後期還是作了一批精裝車:CEFIRO GOLDEN。

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Tercel 是和泰第一台在本地推出的小型房車,不知道是同級對手戰鬥力不足還是 TOYOTA 品牌魅力太強,Tercel 銷售的 8 年間,始終都是同級車銷售冠軍,也因此,Tercel 的特仕車相當稀少,前期只有與中期交接的過渡期推出 Cruising 吸引年輕人上門。

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Ingolstadt 這個很難念的單字其實是德文,也是 AUDI 的總部所在地,因此看 AUDI 原廠官方照片常常可以看到德國車牌是「ING」開頭的,也就是 Ingolstadt 這個城市的縮寫。

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Daimler 這個已經從 JAGUAR 陣容當中消失快十年的名稱曾經是 JAGUAR 的頂級車型,007 電影裡面也常常出現它的身影。

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Dynasty 曾經因為低廉的售價以及美國車方正外觀而成為路上的過江之鯽。Dynasty 是 New Yorker 的廉價版本,車身基本上一模一樣,但取消皮頂(改成選配)、立標、闔眼頭燈以及一堆配備而成的經濟車型。而也因為 Dynasty 取消許多 New Yorker 的電子配備,反而在後勤上省了不少功夫。

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第三代後期 SONATA 在 WTO 重新開放韓製車進口後以同級國產車更低的售價搶市,不過三代外型實在太奇怪,而且內裝質感不佳,市場反應平平。有鑑於此,總代理王記在全新的第四代推出後,大膽的作了一個韓系車前所未有的嘗試。

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韓國車大約是在 70 年代開始拓展外銷,臺灣也曾經是亞洲區的重要市場,80年代後期王記幾乎把 Hyundai 全車系都搬進本地市場,從迷你車到中巴都有來臺灣報到。但隨著 1994 年中韓斷交,韓國車同樣比照當年中日斷交的日本車待遇被禁止進口,韓系車一夕之間止剩下由德國 Karmann 代工的 Sportage 一枝獨秀撐了三年,1997 年因應加入 WTO,韓系車商等這一刻等了三年,當然也大張旗鼓的重整業務。

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闔眼頭燈帥歸帥,與美國一海之隔的歐洲,跑車也是有這樣的設計,但歐洲轎車一樣對這種拿散熱開玩笑的造型敬而遠之,真正闔眼頭燈轎車的頭銜,還是由相隔太平洋之遙的日本開了第一槍。

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B5 時期的 A4 旗艦車型為 2.8 Quattro,當時永業採接單引進的方式,且報價高達 205 萬,比 E36 328i 還貴上一節,所以賣沒幾台。而進入 B6 時代後,旗艦車型擴張到 3.0 Quattro,甫接下代理權的太古改成常規引進,3.0 四驅款報價雖然維持 B5 2.8Q 的價格 205 萬,然而此時進化到 E46 的 330i 也差不多這個價,B6 3.0 Quattro 賣點集中在四驅,不過四驅車型還因為差速器緣故,後座腳部空間打了很多折。相對的,太古同時引進的前驅 3.0,175 萬報價顯得很平易近人,而且 3.0 前驅版本還有一個對手沒有的武器。

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一開始 VOLVO 7 系列其實是為 760 量身打造的,用意自然是取代 264 這個旗艦車系,原本 VOLVO 就有意規劃讓 240 一直生產渡過整個 7 系列週期。但 264 全面停產給 760 接手之後,因為價格調漲太多,市場反應冷淡,VOLVO 才在 7 系列追加四缸的 740 車款,也才有 740 與 760 組成這一整個陣容,卻又有一個 240 墊在下面的狀況。

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PASSAT 向來是德國品牌當中相當廉價的中型房車,當年 B3、B4、B5 的價格都跟美規 CAMRY 相仿,但是 PASSAT 多了「德國」這兩字的光環,所以銷售雖然不若 TOYOTA 神勇,但至少也是穩座同級前三。

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福特六和曾經生產過最大的轎車是哪一台?千里馬曾經有 2.8 V6 的氣派車型,搭配賓士尾燈成為黑白兩道的愛將,不過千里馬的雙化油器引擎讓修車廠傷透腦筋,千里馬停產後,福特六和一度只有天王星 2.0 ghia 充作旗艦,讓裕隆勝利白白吸到不少已經習慣六缸車的用戶們。

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曾經以「向最可敬的對手 BMW 325i 致敬」的廣告讓人摸不著頭緒的第一代 Altima 最初曾經開出紅盤,不過 Cefiro 上市之後當然也不免俗的被波及,外型圓潤動感的它當然越賣越辛苦,後期版本路上更是難得一見。

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「得利卡」這款車的取名跟同一時期三陽的「發財」都有異曲同工之妙,只是「發財」實在太成功,進而變成小貨車的代名詞。

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講到老雪鐵龍,可能讓人第一個想到的會是 CX 或者 BX,AX 相較這兩款車,在台灣的知名度就稍稍遜色一些。

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農曆過年是一家團聚的時刻,也是各類老車出動的時節,除了因為過年假期較長以外,開著親自養護的一手老車回家團圓,背後的意涵相當耐人尋味。

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過往本地出現過的印度車只有代工性質的 ALTO、POLO,印度品牌上市,Mahindra 還是頭一個。

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第一代全壘打是福特六和在台灣第一款日本福特的國產車型,當時福特六和一舉國產四門款與兩廂五門款,其中五門款吸引不少新興家庭購買,但國人向來對於沒車尾的車型有安全上的顧慮,所以第二代全壘打之後就沒有國產兩廂車型。

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