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一開始 VOLVO 7 系列其實是為 760 量身打造的,用意自然是取代 264 這個旗艦車系,原本 VOLVO 就有意規劃讓 240 一直生產渡過整個 7 系列週期。但 264 全面停產給 760 接手之後,因為價格調漲太多,市場反應冷淡,VOLVO 才在 7 系列追加四缸的 740 車款,也才有 740 與 760 組成這一整個陣容,卻又有一個 240 墊在下面的狀況。

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PASSAT 向來是德國品牌當中相當廉價的中型房車,當年 B3、B4、B5 的價格都跟美規 CAMRY 相仿,但是 PASSAT 多了「德國」這兩字的光環,所以銷售雖然不若 TOYOTA 神勇,但至少也是穩座同級前三。

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福特六和曾經生產過最大的轎車是哪一台?千里馬曾經有 2.8 V6 的氣派車型,搭配賓士尾燈成為黑白兩道的愛將,不過千里馬的雙化油器引擎讓修車廠傷透腦筋,千里馬停產後,福特六和一度只有天王星 2.0 ghia 充作旗艦,讓裕隆勝利白白吸到不少已經習慣六缸車的用戶們。

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曾經以「向最可敬的對手 BMW 325i 致敬」的廣告讓人摸不著頭緒的第一代 Altima 最初曾經開出紅盤,不過 Cefiro 上市之後當然也不免俗的被波及,外型圓潤動感的它當然越賣越辛苦,後期版本路上更是難得一見。

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「得利卡」這款車的取名跟同一時期三陽的「發財」都有異曲同工之妙,只是「發財」實在太成功,進而變成小貨車的代名詞。

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講到老雪鐵龍,可能讓人第一個想到的會是 CX 或者 BX,AX 相較這兩款車,在台灣的知名度就稍稍遜色一些。

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農曆過年是一家團聚的時刻,也是各類老車出動的時節,除了因為過年假期較長以外,開著親自養護的一手老車回家團圓,背後的意涵相當耐人尋味。

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過往本地出現過的印度車只有代工性質的 ALTO、POLO,印度品牌上市,Mahindra 還是頭一個。

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第一代全壘打是福特六和在台灣第一款日本福特的國產車型,當時福特六和一舉國產四門款與兩廂五門款,其中五門款吸引不少新興家庭購買,但國人向來對於沒車尾的車型有安全上的顧慮,所以第二代全壘打之後就沒有國產兩廂車型。

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第一代萬利在裕隆內部的代號是 706,明顯是接續原先已經停產的「青鳥 705」。

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CORVETTE 與 Mustang 同樣並列為美國首屈一指的跑車代表,不過 CORVETTE 時至今日還沒有像 Mustang 那樣跟市場妥協,繼續按照美國人傳統跑車思維造車,所以 CORVETTE 一直以來也只有在北美地區比較有銷量。

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在那個經濟蓬勃,一年換一台 BMW 不是新鮮事的年代,新車買久了總是會讓人無感,於是就有廠商推出所謂的「復古車」,以現代化的機械結構與古典的外型吸引這些胃口大的消費者上門。別的不說,光是外觀的注目度就遠勝過法拉利、林寶堅尼之流的超跑,而且還有龐大的婚紗攝影市場可以操作。

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CEFIRO 在巔峰的銷售歲月裡曾經一同與臺灣的經濟寫下一個月 5000 台的輝煌戰績,20 年過去,TEANA 怎麼賣都破不了百台,CAMRY 也只靠計程車與公務車市場在撐門面,其餘當年一起打對台的同級車紛紛退出市場或者原裝進口加減賣,大概只剩 MAZDA 6 還能憑藉不斷上漲的品牌氣勢勉強有個三位數的成交量。

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東亞三輪車的製造首推日本。日本在 20 世紀初引進汽車這種洋貨之後,很快民間就興起一股「發動機救國」的風潮,蒸汽車、燃機汽車如雨後春筍般的出現。結構較為簡單的摩托車自然比汽車更早實現國產化,而且日本在很早期就將摩托車後輪變更為雙排載貨設計。日本之所以會在國產機車發明後短時間內即出現摩托三輪貨車是因為日本城市內巷弄狹窄,即便到今日還是有不少古城區街道狹小到連 K-Car 都很難進出,摩托三輪車正好解決了這樣的問題。

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南陽在將四代雅歌導入國產後,考量產品陣容,仍然保留進口版本以便與其他日裔美規車競爭,成為本地市場少有國產與進口併賣的車型。而因為雅歌的口碑相當不錯,國產後的進口雅歌除了五門實在太敗市以外,銷售狀況都還可以接受,尤其售價與國產頂級 AXi-S 銜接,成為同級車最長的陣線,從不到五十五萬一直延伸到逼近百萬都有。

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近來因 Wish 停產而 Sienta 因不符相關規定無法做計程車引發不少討論,到底主管機關對於計程車車型的限制為何眾說紛紜。目前在政府公開的網站上能夠看得見的只有運輸管理規則裡面指出,計程車必須使用「四門轎車」。而所謂的「四門轎車」,根據主管機關的認定,必須是「轎式」認證才行,「旅行式」認證的 KIA CARENS 也就這麼出局了。至於 Sienta 的滑門算不算阻礙事由的其中一種目前還是各說各話。

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本地進口的 80 是從第一代 B1 後期開始,當時永業前身韻豐汽車成立,銷售主力也就是 B1 的 80。隨後改名為永業,B2、B3 的 80 也一直是銷售主力,且在本地口碑不錯,直到現在 B3 還有一點兒能見度。

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由 CAMRY 雙生的 Highlander 近年外型越來越誇張,不過第一代版本倒是相當保守,遠看還會以為是一台商用車。

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自從 GT-R 顛覆整個超跑生態後(參Gumpert 與 GT-R),即使是一線超跑車款,也早已不再強調加速、馬力這類老掉牙的性能數據,只能著重在於客製化與稀有度,甚至 Ferrari 還開出了一記神奇的槍,讓 FXX K 變成一台只能「借」不能買不能開的車,製造出話題之餘,也成功延續品牌形象與忠誠度。

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休旅車與性能似乎是衝突的兩個概念,尤其是從轎車底盤延伸的都會 SUV。

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