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速利 303 不僅是 80 年代國民車的代表作,更是無數台灣民眾人生第一台「合法」駕駛的車輛,在 80 年代,沒有任何一間考照場不是使用速利 303 當作教練車,除非屁股癢跑去監理站領學習駕照才會跟這台國民車擦身而過。

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這個怪東東,我還是第一次親眼看到。

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ROUTAN 這款車應該是近年本地數量最少的福斯車型,除了幾年前在台北市政府前舉辦的二手車嘉年華會,某二手車商引進一台之外,就幾乎沒有其他車商跟進。

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因為 REGATA 實在太有名又太成功,三信當年代理的飛雅特其他車型顯得被遺忘了不少。

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基於市場區域劃分,ACURA 並沒有在臺灣發表品牌,各相關產品僅有水貨商自辦進口,而在本田水貨大宗順鎰汽車倒閉後,本地 ACURA 車型銳減,除了個性鮮明的 ZDX 比較有進口外(可參車友街拍(新竹市):ACURA ZDX ),其餘都是零星自辦進口。

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ALTIS 1.6 相信各位不會感到陌生,但仔細一看,今天的主角是由強尼戴普代言的第二代 ALTIS 的 1.6,這可就神奇了。

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把 GT-R 這三個字冠上貨車名,POINTER 應該是前無古人後無來者了。

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VOLKSWAGEN GOLF V 三門 (1).JPG

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CHEROKEE 是 SUV 的始祖,而 CHEROKEE 高級版 GRAND CHEROKEE 當然稱得上是 LSUV 先河。

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HR-V 是因為引進臺灣才比較有知名度,但本地引進的是第二代版本,90 年代還有第一代車型上市。

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雙 B 計程車在部落格介紹過幾次,當然在路上看過的次數是更多,但搭上這種計程車還是第一次。

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E46 M3 CSL 現在應該是最貴的 21 世紀二手 BMW,不過當年倒不是這麼一回事。其實道理就很像我們現在看最新款的 F8? M3 GTS,報價比一般版本貴一倍以上,你會想去買嗎?況且 E46 M3 CSL 推出的當時,台灣對於 M3 又是如何看待的呢?

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曾經逛肉場是調劑身心的一大樂事,然而這幾年因為事務繁多,已經很難有機會可以好好逛逛肉場。掐指一算在肉場這樣進出也十多年,加上後來投入肉場界好一段時間,其實現在在肉場真要看到什麼讓我嚇一跳的車也不是很容易,所以就算有時間去,走馬看花的成分也是居多。

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TRIBECA 是台灣歷來賣最貴的 SUBARU,220 萬的售價讓它同時成為歷來賣最貴的日系平價品牌都會休旅車,比 TRIBECA 更貴的平價品牌休旅車就只剩下 LAND CRUISER PRADO。單以此售價便不難想像 TRIBECA 的銷售情況,畢竟十年前這個價位買 RX350 已經非常簡單,而歐系的 XC90、DISCOVERY 也在不遠處,價位帶重疊的日系車僅有 PAJERO,因此當時代理商宣布的年銷目標也只有 20 台。

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560SEL 當年創下 Mercedes-Benz 二戰後排氣量的紀錄,售價當然也是破紀錄,以中華賓士總代理而言已經超過 400 萬,但因為當時民間消費力強,560SEL 還是賣得嚇嚇叫,並且有很大一部分車主轉戰下一代的 600SEL。

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裕隆通用是一間很奇妙的公司,即使在即將結束代理之際,新款車的引進還是不遺餘力,就算進個幾台也要打打形象。受惠於這種不惜血本策略最多的,莫過於 OPEL 這個品牌,幾乎可以說在 OPEL 結束代理前的最後一段歲月,各種怪車型通通都有進來臺灣沾個醬油。

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Continental 原先是林肯的招牌車系,雖然它不是林肯的創始車款,但 Continental 是第一款以英文單詞命名的林肯車系,後來進一步成為美國元首座車,意義非凡。

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看過成龍電影霹靂火的應該對 FTO 不陌生,在元朗街頭與 R32 SKYLINE GT-R 飛車追逐雖然有點誇張,但細究 FTO 這台車的底子便可以發現,事實上這台車的威力的確沒有差 GT-R 太多。

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THUNDERBIRD 這款車系先前在車友接拍的單元已有著墨,基本上最後一代 THUNDERBIRD 走復古風,外型仿自第一代車身,也是唯一一代走復古路線的 THUNDERBIRD。雖然說造型頗有賣點,引擎也是首次採用 JAGUAR 的 AJV8 系統,但第十一代 THUNDERBIRD 銷路不振,四年就停止供應,且福特原廠宣布不再延續此車系。

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