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560SEL 當年創下 Mercedes-Benz 二戰後排氣量的紀錄,售價當然也是破紀錄,以中華賓士總代理而言已經超過 400 萬,但因為當時民間消費力強,560SEL 還是賣得嚇嚇叫,並且有很大一部分車主轉戰下一代的 600SEL。

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裕隆通用是一間很奇妙的公司,即使在即將結束代理之際,新款車的引進還是不遺餘力,就算進個幾台也要打打形象。受惠於這種不惜血本策略最多的,莫過於 OPEL 這個品牌,幾乎可以說在 OPEL 結束代理前的最後一段歲月,各種怪車型通通都有進來臺灣沾個醬油。

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Continental 原先是林肯的招牌車系,雖然它不是林肯的創始車款,但 Continental 是第一款以英文單詞命名的林肯車系,後來進一步成為美國元首座車,意義非凡。

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看過成龍電影霹靂火的應該對 FTO 不陌生,在元朗街頭與 R32 SKYLINE GT-R 飛車追逐雖然有點誇張,但細究 FTO 這台車的底子便可以發現,事實上這台車的威力的確沒有差 GT-R 太多。

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THUNDERBIRD 這款車系先前在車友接拍的單元已有著墨,基本上最後一代 THUNDERBIRD 走復古風,外型仿自第一代車身,也是唯一一代走復古路線的 THUNDERBIRD。雖然說造型頗有賣點,引擎也是首次採用 JAGUAR 的 AJV8 系統,但第十一代 THUNDERBIRD 銷路不振,四年就停止供應,且福特原廠宣布不再延續此車系。

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因為玩過 XLi,對於路上的同款車也就會多留意些。

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E500 在路上已經很難得一見了,E550 當然是更鳳毛麟角。

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LUMMA 這個看起來很怪的名稱其實是一間已經存在超過 30 年的德國改裝廠,因為規模不大,基本上出了西歐就不太有知名度。

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算一算,街拍到現在也十幾年了。跟一般人不一樣的是,個人的街拍風格是不管什麼車都拍,不會只刻意挑超跑、稀有車,所以很多車友都問我,ALTIS、CAMRY 有什麼好拍的?

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電動車本來是納智捷寄予重望的產品。從第一台作品 M7 即推出 M7 EV+,以及嚴凱泰喊出五年內要投放 3000 輛納智捷電動車到市場,可以看得出裕隆的雄心,第二款車 U7 也順勢發表 U7 EV+。然而,裕隆的電動車似乎到此打住,納智捷第三款作品 S5,卻沒有見到 S5 EV+,裕隆第三款電動車反而是 TOBE 的 M`CAR EV,第四款則是 W` CAR EV。原因也不難想見,因為電動車的生產成本非常高,幾乎是汽油車的三倍以上。售價公布出來,任誰都受不了。就以大廠日產而言,MARCH 賣 49.9 萬,同樣規格的 LEAF 卻要賣到 188 萬,而根據非正式的管道指出,納智捷 M7 EV+ 就算一台賣 300 萬也不見得有賺頭,所以一來 3000 台的目標沒達成,二來裕隆電動車最大宗的 M7 EV+ 與 TOBE EV,最大的買家分別是地方政府與格上租車,幾乎沒有民間買單。

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「凱勝」這名字在臺灣車界可能只有公車幫得比較熟悉,凱勝電動巴士在臺灣部分縣市被採用作為節能巴士,不過凱勝除了電動巴士以外,電動汽車與電動堆高機也都是騎電動車部門的產品。

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有別於典型的賓士車款都是停產後立刻銜接下一世代車型,C123 停產後並沒有立即推出下一代 C124,中間很罕見的斷了近三年。也因此,前期 C124 產期相當短,路上能見度也低。

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CEFRIO 有原裝進口版本?!不就是 MAXIMA 嗎?先看看照片吧!

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Allante 這個法國名字是 GM 從一千多個名字裡面挑出來的,GM 之所以願意這樣大費周章地命名得歸功於 80 年代的美國總統雷根。

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最早期的鐵軌是源自於馬車時代,當時人們發現讓車廂跑在軌道上,馬在拉車會更加省力,不過因為當時修築成本高,而且耐用度低常常出軌,直到火車發明之後不斷改進,才有現在的普及度。

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窮人的跑車在現代大家第一個想到的應該會是掀背鋼砲,便宜實用又快,不過在 80 年代,無尾車普遍在本地被貼上不安全的標籤,玩鋼砲的算是少數,沒有預算卻想要晉級跑車的,就只有一個選擇:愛快 Sprint。

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不同於先前拍到的 SILVERSPORT EDITION(街頭獵殺(台南永康):LEXUS RX300 SILVERSPORT),AERO EDITION 又是第一代 RX 在台灣的另一款不同的特仕車型。

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關於 DEX 這款車,之前已經有專文介紹過(見車友街拍(日本名古屋名東):SUBARU DEX ),簡而言之就是大發幫 SUBARU 代工的 K-CAR,當然也只有在日本當地販賣,並沒有外銷或者推出左駕版本,因此照片這台即是有心的車主一步一步地將外觀改成 SUBARU DEX 造型,車頭的工程比較浩大些,車尾基本上換換標就行。

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Mercedes-Benz W222.5 S350d.JPG

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以 DATSUN 610 的年紀而言,剛好是處在青黃不接的節骨眼。

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