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臺灣近代城市規劃由日本人主導,為求成本以及減少地震破壞,電線桿採取高架式鋪設。早年民眾需要電力必須自行從變電所架設電線桿拉電線到自家門口,費用不貲。後來隨經濟不斷發展,電力逐漸普及的前提就是很多人會搭順風車,直接在已經拉好的電線桿做分支,隨便拉一條線進去家門了事。如此一來造成一個問題,就是電線高度沒有規範,間接影響路上行車的高度限制。加上早年路政司規劃橋樑、涵洞高度時也沒有把雙層巴士列入考量,基本上臺灣的道路環境是不宜雙層巴士的存在。

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根據我國法規規定,持有大客車必須具備許多條件。營業用大客車需成立遊覽車公司;自用大客車則是路線公車公司,或 30 人以上公司行號可申請一台,或私立學校向教育部報備核准後再向交通部申請,或駕駛訓練單位;交通車則又有另外其他規定。林林總總使得大客車保存相當不容易,尤其大客車只要一過戶就必須將原牌繳銷重新領牌,又有持有額度限制,所以除非正好手上有空的大客車額度,且對大客車興趣,才有極少數大客車以此模式繼續保存。

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在台灣,替代能源最先試驗的道路工具,公車應該是拔得頭籌的。

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結束忙碌的一天,準備回到景美巢穴的路上,發現興隆路怎麼晚上八九點還在堵車,是馬小九回到興隆寓所拿米件嗎?不過車流又有在動,不像是交管封閉號誌,趁著機車優勢擠到前面探個究竟

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