CELSIOR's Automotive Saloon

BMW 是近代第一個把性能引擎塞進 SUV 的車商，1999 年發表的 X5 LeMans 就擠入 700 匹馬力的賽車引擎，與 90 年代初期的 Renault Espcae F1 邏輯一致。當然，邏輯一致的還有，這兩款車都是概念車，差別在於 Espace F1 是一台 MPV。

ISUZU 的轎車應該會讓人感到很陌生，因為 ISUZU 已經超過 20 年沒有生產轎車，這應該算是 GM 的陰謀。

多數人印象中的賓士，應該是努力一輩子的夢想，但現在賓士車種眾多以及價格下探，單單 2014 上半年就狂賣了 9200 台，賓士似乎也成了過江之鯽。

200SX 本來是屬於 Silvia 車系的外銷版名稱，但在北美當地曾經有一段插曲。

在同級進口車來說，BMW 是最會玩精裝車花招的。單就三系列而言，最讓人印象深刻的莫過於末期出清的 M318iS，仿 M3 大包、仿 M3 logo，仿 M3 鋁圈一次到位，讓許多當初一支草一點露慢慢改成 M3 的車主為之氣結。

MP4-12C 是 McLaren 第一款「平民化」的跑車，此車讓 McLaren 銷量與盈收都倍數成長，不過在市場操作上也暴露出 McLaren 在量產跑車界的經驗不足。

臺灣正式引進 JAGUAR 是 1970 年代後期「國泰汽車」開始，引進主力為 XJ Series-II 以及少數的前期 XJS。國泰經營得普普通通，且當時 JAGUAR 豪華裝飾部件與引擎品質一流，塑料部件品質二流，電路系統品質三流，加上品牌形象未開，國泰賣的數量與時間都不多。國泰退出後，曾有短暫空窗期，但懸即由野心勃勃的三信集團接手。

小型 SUV 是近年才出現的嶄新級距，開第一槍的應該是 VW TIGUAN，隨後歐洲陸續出現 X1、Q3、GLA，日本也跑出 JUKE、ASX 這兩款小型 SUV。與歐洲對手相較，日系走的都是很極端的個性化路線，所以 JUKE 與 ASX 外型評價相當兩極。

拜產地所賜，Villager 是第一款正式導入本地販售的水貨日本休旅車。

EXPLORER 過往曾經正式引進臺灣，當時由外籍主管強勢主導引入美系福特的 MERCURY SABLE、FORD FREESTAR 與 FORD EXPLORER，雖然價格都壓得很低，但大家一看到每年要付的高額牌照稅燃料費就紛紛打退堂鼓，僅 SABLE 銷路還勉勉強強（甚至成為某詐領保險金案的作案工具），其餘兩款車就這麼引進一批，勉強出清完畢後不再繼續。

MUSTANG 是美國老牌的跑車，在越戰期間被美國大兵一舉捧紅，其對稱式中控台與千層尾燈，一直是 MUSTANG 的招牌。

VIRAGE 在台灣應該是會被跟三菱聯想在一塊兒，不過 VIRAGE 是 Aston Martin 更早就應用在車名上的。

POLO 在本地因為定位關係，性能版本一直都沒有大量正式引進，相當可惜。

STRELTH，車名相當難唸，造型也是怪裡怪氣的一台美國跑車，不過從車頭就能一眼看出，此車根本就是三菱 3000GT 的翻版。

XLR 是 Cadillac 第一款 21 世紀造型設計的作品，外型大抵源自於概念車 Evoq，後來進一步延伸到 CTS、DTS 與 SLS、SRX 的家族造型。

國內歐系車末代車型採精裝方式促銷的，汎德雖然遠晚於福特六和的「跑天下追蹤型」，不過在豪華車而言，汎德的動作應該是最早的。

記得小時候舉家遷移臺南不久的時候，當時在上高速公路的路旁，丟著一台車頭鍍鉻橫柵一整排的怪車，圓形頭燈，後視鏡在車頭，實在也不知道是什麼玩意兒。識字以後，翻書才發現原來這是最早最早的跑天下，只後悔當時年少不懂事，不知道要拿相機拍下這珍貴的畫面，等到開始街拍時，這車老早不知死哪去了。

480ES 是凱楠唯一沒有正式引進的 VOLVO 車款，原因不明，不過對本地喜愛 VOLVO 的人倒是功德一件。

Ferrari Enzo 是慶祝法拉利 60 週年的作品，不過卻沒有像 F50 那樣選在正六十週年時發表。最早是在東京現代美術館無預警展出 prototype，2003 年正式發表，此時僅是法拉利創廠 58 年而已，有人從 1987 年的 F40 推測，法拉利是每隔八年推出十週年紀念作品。但最近 La Ferrari 又打破這個窠臼，只能說，義大利人的思維，果然是很難找到邏輯的。