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EXSIOR 迎娶進門一個多月下來,每次開著車,耳邊就響起當年的電視廣告。EXSIOR 在當年標榜「GT 房車」,曾經一度被媒體酸是「偽 GT」,但實際開過一段時間之後可以發現,和泰所謂的 GT 應該指的還是 EXSIOR 內部寬敞的空間,要說 EXSIOR 適合跑長途,可能還是跟 Tercel、COROLLA 那種小一號的車相較起來,的確車身較大的 EXSIOR 開高速穩很多。

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經歷了腦袋空白的交車第一天之後,第二天神智比較回復了,處理完一些手邊的事情後(其實也是隨便弄一弄啦,心思根本還在 CROWN 這邊)當然還是趕緊跳上 CROWN,繼續享受這實境夢境分不清的奇妙感受。

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搞定 K82 原廠鋁圈後,再來就是細部的整理了。這台 K82 里程只有 K81 的一半,不過小細節比較沒有被照顧到,或者是說,前任車主的標準比較低一些,雖然車開起來存有新車的感覺,但這些小地方不處理總是覺得怪怪的,於是趁著到肉場的機會,把想搞的分次備齊。也拜當年 K8 熱賣所賜,肉場要找到 K8 的材料不算困難,而且價格也都平易近人

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有了之前 K7 換鋁圈而整車煥然一新的經驗(見K7 日記第四回:鋁圈的魅力),K82 一開始配的是很不搭的 VIRAGE 仿賓士造型鋁圈,這種斯文的造型很麼看就是怎麼不對。雖然 K8 LEi 原廠標配是鐵圈加蓋,但 K81 前任車主換上後期五爪半拋光鋁圈也是很協調,正好日前路過肉場時見到一組品相還可以的那款五爪拋光鋁圈,價格也還算實惠,就先把鋁圈載回南部,找個空檔趕緊來處理一番。

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隨著日本某種片子越看越多,越看越深入,日文能力依舊不知何故越來越強,這幾年陸陸續續跟日本車友進行交流,藉機揩油到的 CROWN 各種文獻也越來越可觀。某天無意間在盤點手邊的書籍時,發現不知不覺中,手邊最多的單一車種資料的車就是 CROWN,於是就有一個念頭,哪天找個時間好好利用這些資源,來把 CROWN 的來龍去脈好好了解一番。

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人記憶最深刻的階段,應該是小學那六年。因為已經懂得怎麼描述這個世界,於是急著要去探索世界每一分事物,成為記憶中各個不同種類的第一道館藏。

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TOYOTA 的車除了好保養、零件便宜以外,冷氣稱得上是 TOYOTA 的招牌。TOYOTA 旗下 DENSO 工業畢竟是全世界數一數二冷氣壓縮機供應商,放在自家車上,冷氣是再強不過了。

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K7 經過基本點檢後,確定沒有什麼大問題,再來當然就是好好享受一番啦!畢竟是目前買過最大排氣量的手排車,K7 手排雖然帳面上只有 130 多匹馬力與 18 公斤米扭力,但比起手上其他幾台 1.6 手排車多出這一成的動力,儘管車重也多出一成,但 K7 動態表現實在是可圈可點。不同於一般 1.6 引擎,K7 2.0 引擎內置平衡軸,轉速拉超過 4500 轉之後就可以清楚聽到平衡軸的聲浪,雖然沒有 VTEC 那麼狂野,但聽久了一樣會上癮,難怪人家都說雅歌引擎容易沖掉,並不是本田引擎比較差,而是它的設計很容易引誘駕駛人右腳亂來...

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跟 EXSIOR 玩躲貓貓三次之後,終於來到箭在弦上不得不發的時刻了。

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若要選最想買的國產車,我肯定會毫不猶豫的投 EXSIOR 一票。

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經過一個下午漫長的等待,K7 終於可以開回臺北,當然這第一件事情就是先把車好好檢查一番,畢竟在看車的第一現場不可能把車頂起來看,大多還是靠直覺在判斷車況,遠不如專業人員。尤其這台 K7 外表已經歷盡滄桑,不知底盤下的世界是否也是如此呢?

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90 年代臺灣的國產車發展到極致,從 Sentra CE 帶起的配備、內裝大戰,讓國產車市場進入前所未有的白熱化短兵相接,並使得國產車進一步侵吞進口車市場。在國產旗艦車不斷強化的當下,入門車型自然逐漸被架空,且隨著生產成本壓低,向來被視為高級車才有的自排不斷的下放,價格也越來越親民。以 TOYOTA 為例,俗稱 Salon 的 T170 CORONA 可樂娜,入門的 XL、GL 都沒有自排可以選,要到噴射的 GLi 才能選自排,但是 Salon 改款成 Exsior 之後,手排與自排重疊越來越高,除入門的 XLi 以外都可以選配自排,而頂級的 GLXi 只供應自排車型。而 EXSIOR 的後繼車 Premio 就更加明顯,僅有入門的 1.6 可以選手排,上去的 1.6E、2.0E、2.0G 一律都是自排,所以接替 Premio 的 Altis 沒有手排也是理所當然的。

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自從用 CE 換了台 BMW 之後,除了享受晉升德國名車階級的快感外,另一方面也開始有點懷疑,到底是不是太快把 CE 給處理掉。固然 CE 的引擎問題讓人很頭痛,不過話說回來,當年 CE、HV、Sentra DS 雖然都是訴求入門車或者計程車,但因為 CE 以來的配備非常豐富,手排民用版賣沒幾台,就算是計程車也被琳瑯滿目的自排內裝吸引過去,所以不禁納悶,這手排 CE 拿去「圖釘換別墅」之後,真的還有機會找回來嗎?於是就開始更積極的在找尋市面上的手排車。

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還記得 Sentra CE 的最後一回日記嗎?當時本來是打算將 CE 交給車友練手排,都已經過戶完成,到了最後一刻卻意外的拿去換了台 BMW。雖然說也沒有跟車友立什麼白紙黑字,而且也沒收什麼費用,不過既然答應對方要弄一台手排車練車,說過的話終究不能隨便跟人家爽約,所以在 CE 換取 BMW 的當天晚上,就已經跟要練手排的車友溝通過,打算把手上另一台手排車弄過去給對方練手排。

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手排車不必擔心米兄會爆掉的通病(聽來聽去也只有國產 IMPREZA GT 因為操太兇所以「爆米兄」頻傳),而且不太需要管變速箱油,只是相對的手排車也會多出比自排車的消耗,那就是離合器三寶。

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自從把 Tercel 弄回臺北後,CIVIC 就不免被冷落在一旁,倒是接受這台寄放 CIVIC 的車友多了一台玩具,顯得興致盎然,整天拿來勤練手排,這樣總比整天扔在路邊來得有意義。

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經過清境農場的洗禮,這台 CE 雖然引擎有些問題得處理,但還算是台相當可靠的車子,油耗也有個 13 公里以上,而且 NISSAN 的手排排檔間距抓得中規中矩,就是四四方方的,不像 TOYOTA 常常會歪一邊,本田比較擠在一起,CE 的手排方式還有些大卡車排檔那種四平八穩的味道。

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上回發現 CE 的引擎問題後,心情五味雜陳,加上裡裡外外還有不少地方需要整理,看來一時的衝動,代價可真是不小。不過再怎麼說,買了一台車總是一件值得高興的事情。而且跟保養廠討論一番後,其實引擎有一缸沒缸壓,一時三刻倒也不會怎樣,頂多就是會比較耗油(因為沒有經過完整的四循環),還不至於開到一半直接顧路。也就是說,這台 CE 還算堪用,至少正常代步沒有什麼問題。

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因為這第二回與第一回的刊登時間相差甚遠,容我提示一下第一回摘要。基本上就是說因為賭氣,所以就認定這台 CE 非牽回家去不可,隔天也順利的完成交車,車主的老爹還奉送了三只地瓜作為交車禮。

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