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1974 年出廠的神奇寶貝是個人手上目前年紀最大的一台車,充滿著許多待挖掘的學問在裡面。不過要挖掘這些學問之前,可得先確保這台車能夠安全上路才是第一要務。

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當初這台勝利就是因為配上這 2.0 的水箱罩,所以一度被我誤以為是 2.0SD。雖然說 2.0 的水箱罩頗為氣派,但比起 3.0 的款式,總覺得少了一點兒氣勢。前手留下來的備品當中,正好就有一塊 3.0 的水箱罩,趁著壞朋友來訪的當下,有免費苦力可以用,那就來換換口味吧!

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確認勝利的車況已經高速無虞之後,勝利開始跟著我的工作到處跑。因為勝利的能見度也已經相當低了,所以拜訪客戶、上游的時候,對方不免第一時間「喔~~~」了一聲,然後打開話匣子講說當年看到勝利的樣貌,相當的有意思。比起之前拿 K7、K8 或 Premio 跑攤的時候,只要沒人見到排檔桿,大家也不會多說兩句,對比還真是明顯。

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跟勝利渡過第一個晚上之後,第二天趁著空檔,趕緊來處理車身抖動的毛病,畢竟這種大轎車開起來有這樣問題實在滿不搭調的,而且舒適度也打了些折扣。

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一路直奔回臺北後,第一件事兒當然就是來看看這台車友沒有什麼獎項在等著我。

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第三次來到竹東,順利的跟客戶完成交易後,當然就是按照先前的念頭,好好來看看這台停在路邊要賣的勝利囉~

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自從南北高速公路通車以後,改寫了台灣移動的模式,即便二高也已經剪綵十多年了,一高依然是台灣南北運輸的主動脈。

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順利把神奇寶貝弄回臺南後,接著輪到同樣也在外地的 E21 了。

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神奇寶貝過戶完畢之後,馬上就面臨到一個不小的挑戰,就是得把車弄到臺南。

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眾所周知,有大樑的底盤會比單體式車身更加容易搖晃,舒適度還是跟單體式有一段距離,所以許多標榜豪華越野的 SUV,也不得不放棄大樑底盤來追求更高層次的舒適性。

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精兵前一天領牌、檢查都順利完成後,終於要來見可能的新主人了。

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有多久沒看到精兵這玩意兒在部落格上出現呢?其實已經間隔一年半了。

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傳動軸屬於消耗品這個眾所皆知,但到底要什麼樣的程度才是得更換恐怕是見仁見智。我自己對於車況的要求並沒有很高,只要不危及安全就可以暫緩處理,所以傳動軸有異音,我是不會太在意的。

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因為棒球是臺灣的國球,「三振」、「三好球」這些說法也廣泛的應用在棒球以外的領域,凡事只要因為三次同一個動作/條件就會有產生新的變化,就可以搬出這個名詞啦~

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記得當初精兵剛入手時,因為知道這台車的料件難尋,所以跑遍全臺灣各肉場找尋報廢車,只要聽到哪間肉場有精兵或飛羚進來,就二話不說衝過去殺,準備了一堆備料在車上。不過當時並沒有那個買一台備料車回來放的念頭,可能是因為空間沒地方放,也可能是懶,當時覺得如果真的外觀出了什麼差錯就再看著辦吧!

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不知各位對於印象見過最早的 BMW 停留在什麼車款?我的話是 E21。

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因為轉換工作跑道的關係,身邊頓時有旅行車的需求出現,考量南來北往舒適性,貨車葉片彈簧的設計就暫時擱一邊。而且由於心中小惡魔作祟,總覺得不能只是隨便找一台 ACTIVA、AD 自排就了事,要找就找一台有趣的手排車,最好是能夠令人瞠目結舌的五門玩具,這樣才能工作樂趣兩兼顧~

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距離上回林肯日記是不是覺得很久遠了呢?嗯,我剛剛看了一下,已經是 14 個月前的文章了。這多少也代表著這一年來 MarkVI 沒有什麼大狀況。為了荷包,自從前年初 MarkVI 就過著停駛、復駛的循環,每三個月復駛一次,出來透透氣,然後再停駛,不知不覺這樣已經玩了兩年,當然也因為有開才有繳稅,所以省下了一筆可觀的規費。

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K7 從東部開上台北之後消失了好一陣子,主要是因為某位文山區的重量級人物對於這台車讚譽有加,所以大部分時間停在文山區而沒有在我手上。然而 K7 打檔的順暢還是讓人流連無窮,所以又找了一天時間去把 K7 抓出來玩玩。

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上回說到 CROWN 的引擎已經組好,但在放進去引擎室裡面還有一件事情要做,就是下水管。其實這次 CROWN 的問題不止在於熱水管,引擎周邊的許多水管都已經鏽得差不多,只是剛好引擎後端的那根水管運氣比較差噴了出來,其他幾根金屬管也都危如壘卵,然後還有一條金屬蛇型油管也變形嚴重,恐有漏油之餘。不消說,這些東西在材料行一樣都找不到,日本那邊也沒有傳出好消息。

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