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Premio 今天繼續來處理「小獎」吧!

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K82 入手也一段時間了,雖然比較少開,不過因為前手保養里程也差不多了,所以開回南部就差不多要換機油了

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皇冠是目前以來第一台買到本地數量最少的車,也是第一台連水貨商都沒有正式引進的車,所以拆下引擎,點檢欠缺的材料後,心也涼了一半,我去哪兒生這些材料呢?

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Premio 開獎完畢,幸好沒有發現特別獎項,那麼就來處理那些「小獎」吧~

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上回提到因為是直列六缸引擎的關係,要處理熱水管爆掉就只能吊引擎或者拆上座,在沒有其他解決辦法的前提下也只好牙一咬,這麼照辦吧!

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小針美容 K7 外觀一番之後,當然就是要把它帶出去晃晃啦~因為正好要北上,而且意外發現中途沒有任何行程要跑,這種機會可是不多的,當然就來走東部北上,一方面風景怡人,二方面可以來試試這 K7 的山路表現如何。

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經過好一番功夫後,Premio 交到手上,第一件事情呢當然就是趕快來檢查到底這台車有什麼潛在的問題需要處理的。

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拾回原廠鋁圈後,K7 整個外型煥然一新,小小的工程便能換到大大的提升,於是再來進行各項小幅作業吧!

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雖然自從牽了皇冠之後整天過著飄飄然的日子,但 3000c.c. 的稅金還是相當沈重的壓力,所以到外頭開心個幾天之後,還是決定把牌先卸下來比較實際一些,反正放在車庫裡面光看就很過癮了。

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初步看完車,被這台 Premio 諸多神奇配備給嚇到了,於是趕緊詢問車主,這是怎麼個一回事兒?

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馬友友代言的 Premio,本來有機會早個十幾年進到家門的。

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EXSIOR 迎娶進門一個多月下來,每次開著車,耳邊就響起當年的電視廣告。EXSIOR 在當年標榜「GT 房車」,曾經一度被媒體酸是「偽 GT」,但實際開過一段時間之後可以發現,和泰所謂的 GT 應該指的還是 EXSIOR 內部寬敞的空間,要說 EXSIOR 適合跑長途,可能還是跟 Tercel、COROLLA 那種小一號的車相較起來,的確車身較大的 EXSIOR 開高速穩很多。

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經歷了腦袋空白的交車第一天之後,第二天神智比較回復了,處理完一些手邊的事情後(其實也是隨便弄一弄啦,心思根本還在 CROWN 這邊)當然還是趕緊跳上 CROWN,繼續享受這實境夢境分不清的奇妙感受。

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搞定 K82 原廠鋁圈後,再來就是細部的整理了。這台 K82 里程只有 K81 的一半,不過小細節比較沒有被照顧到,或者是說,前任車主的標準比較低一些,雖然車開起來存有新車的感覺,但這些小地方不處理總是覺得怪怪的,於是趁著到肉場的機會,把想搞的分次備齊。也拜當年 K8 熱賣所賜,肉場要找到 K8 的材料不算困難,而且價格也都平易近人

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有了之前 K7 換鋁圈而整車煥然一新的經驗(見K7 日記第四回:鋁圈的魅力),K82 一開始配的是很不搭的 VIRAGE 仿賓士造型鋁圈,這種斯文的造型很麼看就是怎麼不對。雖然 K8 LEi 原廠標配是鐵圈加蓋,但 K81 前任車主換上後期五爪半拋光鋁圈也是很協調,正好日前路過肉場時見到一組品相還可以的那款五爪拋光鋁圈,價格也還算實惠,就先把鋁圈載回南部,找個空檔趕緊來處理一番。

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隨著日本某種片子越看越多,越看越深入,日文能力依舊不知何故越來越強,這幾年陸陸續續跟日本車友進行交流,藉機揩油到的 CROWN 各種文獻也越來越可觀。某天無意間在盤點手邊的書籍時,發現不知不覺中,手邊最多的單一車種資料的車就是 CROWN,於是就有一個念頭,哪天找個時間好好利用這些資源,來把 CROWN 的來龍去脈好好了解一番。

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人記憶最深刻的階段,應該是小學那六年。因為已經懂得怎麼描述這個世界,於是急著要去探索世界每一分事物,成為記憶中各個不同種類的第一道館藏。

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TOYOTA 的車除了好保養、零件便宜以外,冷氣稱得上是 TOYOTA 的招牌。TOYOTA 旗下 DENSO 工業畢竟是全世界數一數二冷氣壓縮機供應商,放在自家車上,冷氣是再強不過了。

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K7 經過基本點檢後,確定沒有什麼大問題,再來當然就是好好享受一番啦!畢竟是目前買過最大排氣量的手排車,K7 手排雖然帳面上只有 130 多匹馬力與 18 公斤米扭力,但比起手上其他幾台 1.6 手排車多出這一成的動力,儘管車重也多出一成,但 K7 動態表現實在是可圈可點。不同於一般 1.6 引擎,K7 2.0 引擎內置平衡軸,轉速拉超過 4500 轉之後就可以清楚聽到平衡軸的聲浪,雖然沒有 VTEC 那麼狂野,但聽久了一樣會上癮,難怪人家都說雅歌引擎容易沖掉,並不是本田引擎比較差,而是它的設計很容易引誘駕駛人右腳亂來...

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跟 EXSIOR 玩躲貓貓三次之後,終於來到箭在弦上不得不發的時刻了。

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