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S600 對於許多老賓玩家具有莫名的吸引力,配備、動力都是當代賓士的顛峰,除了稅金比較讓人頭痛之外,S600 還有一個恐怖的東西:ABC。

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80 年代的 Pontiac 向以噴噴叫的排氣管聲浪著稱,走平穩化路線的 Oldsmobile 倒是也有一款排氣管不太安分的車型,就是 Supreme。

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Clio 車系是在第二代末期才大量進攻本地市場,二代前期版本曾有極少量引進,直到裕隆接掌代理權後,Clio 成為雷諾小型掀背車的進攻主力。雖然同樣來自於法國,Clio 的底盤反應與 PSA 集團的各有千秋,加上裕隆報出的價格也不算貴,Clio II 銷量還算不差。然而第三代 Clio 經市場評估後沒有再引進,因此車系斷代至今。

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對於老車控而言,TRASCO 這種繼見證臺灣經濟奇蹟,又是超級加長一大節的車款,會是不可多得的芳物,但說穿了這種車「只可遠觀不可褻玩」。

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Wagon 這種車型一直以來都不是本地市場主流,就算現在老 Wagon 玩家逐漸壯大,但 Wagon 新車始終是少數,尤其現在 SUV 當道,比 Wagon 更好用又更帥氣的 SUV 再一步瓜分 Wagon 市場,當年 Wagon 當道的日本,現在 Wagon 全新車大概就剩 Levorg 與 COROLLA Fielder 這兩款應市。

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「雷鳥」這個名稱在裕隆眾多「利」字當道的車系裡面顯得很特別,特別到完全想像不到它是一款什麼樣的車。

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近年奧迪與福斯車系大抵以「數數FSI」或「數數TFSI」代表車型,最早這種命名法是來自於中國大陸市場,原因也很簡單,奧迪率先發現大陸人對於數字的反應相當明顯,基本上不管是什麼車只要數字越大就越被認為是高級車。如此一來便與近十年歐洲車不斷縮小排氣量的作法背道而馳,所以大陸市場的奧迪率先發難,把原先 2.0FSI、3.0FSI...等字樣變成難以一望即之的「數數FSI」或「數數TFSI」,果然在銷路上起到很大的作用。

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830iA 是裕隆最後一款後驅轎車,也是裕隆 logo 時代最後生產的黑頭車。

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臺灣最早的進口車雖然不是美國車(是日本車,詳見 臺灣汽車歷史:從第一台車到首度正式開放進口),不過臺灣第一間正式的進口車代理商卻是代理美國車的,畢竟 20 世紀初期,日本車還在萌芽階段,能夠穩定供貨的還是以美國車為主,日據時代最大的進口商,莫過於嘉義某間代理福特汽車的為翹楚。

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W113 Pegoda 曾被不少媒體選為當代最美敞篷車,除小巧穠纖合度的車身比例外,Pegoda 內裝也有不少神奇的設計,如同飛機般由下往上水平移動的時速表,以及 PRND 完全顛倒,從下排到上的自排變速桿都是一絕的設計。而 W113 的車頭車尾,也活像是 W100 Pullman 的縮小版,而且相當可愛。

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上回說到第二次相約可終於順利看到車了。這台大紅色的 E36 敞篷相當惹眼,非常高調。原始證件保留得還算齊全,然而第一手卻是位中年男性,據賣方說法,那位仁兄是因為穿著隨便,跑進汎德看車沒人搭理,一氣之下就說展示間哪台車最貴,我就買哪一台。而當時整個展示間就這台 E36 敞篷最貴,所以這位仁兄就把這台車帶走。然而因為只是一氣之下買的,所以也沒有很常開,開了五年多牽去給車行處理。

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部落格突破百萬  

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話說去年暑假時節,閨房內進行浩大工程,將原先雜亂不堪的電視牆面大刀闊斧整頓,闢建了新的雜誌大樓,同時也在對面增建一棟大樓,讓塵封許久的本地汽車雜誌重見天日,取閱便利度暴增,讓部落格寫起來更加順手。儘管當時將許多雜誌一一上架,但仍有好一部份雜誌繼續當無殼蝸牛,只能躺在床邊角落等待重劃。(詳見雜誌新大樓落成

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Resize of 四樓房間概況 (1)  

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註:本文與汽車沒有直接關連,不妨當作茶餘飯後閒聊就好

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自從踏入汽車型錄搜刮的這條不歸路之後,管理與上架就成了兩大難題。畢竟先前是收集模型車的,汽車書籍在空間的消耗上,是遠不如汽車模型的,是以在空間上有個很簡單的解決方法,就是把模型車移走,自然會出現一大片「重劃區」。半年前已經把有盒的模型車全部把車擺進去,如此也釋放出一塊頂樓的「重劃區」出來。只可惜半年來因為俗務太多,始終沒有機會來整理這塊寶地。

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NISSAN Y30 CEDRIC (0)  

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