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香港汽車市場一年大概就兩萬多輛,排在全世界肯定是倒數的規模,但香港獨特的歷史背景與地理位置讓香港成為許多車商的獨特市場,即使規模小,還是有很多意想不到的車在香港上市。

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太古是 90 年代大陸最積極的進口車商,成功的在大陸打響「VOLVO 富豪」這個名號。

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1979 年中共宣布經濟開放,汽車需求不斷快速攀升,原本沿用多年的車牌制度在 1985 年已經瀕臨爆表,大陸政府遂頒發新款車牌格式因應,以每個大城市為基準進行發放,不若原先只以省為單位,但這組俗稱「86 年式」車牌的號碼系統到 1991 年又在部分濱海城市再度面臨爆表,才有現在這種英數混用的車牌格式出現。

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坦白說 Q50 這款車沒有什麼值得大書特書的,倒是新款 INFINITI 在香港的出現值得好好說一番。

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159 由復活的愛快國際帶進台灣市場,愛快國際引進 159 固然是件好事,但開出進兩百萬的價格讓大家吃了一驚。當年台鳳的 156 號稱辦到好也不會破百萬,怎麼才隔七年就漲了一倍?愛快國際以及業代當然是以 159 有大幅進化來解釋,且雙 B 的入門車在這個時間點也早就都是逼近兩百萬起跳,不過可惜的是,代理商沒有強調到一個重點,其實 159 不能算是 156 的後繼車,以其車格來說,159 算是 166 的後繼車,頂多是原廠把 156 與 166 合併為 159,但 159 跟 156 市場定位也差一段距離,如果當初愛快國際主打 166 後繼車,消費者就比較容易以 150 幾萬的 166 售價來評斷 179 萬報價的 159,自然接受度就高了些。

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PROUDIA 是三菱最後一款高級車,因為開發費用太高,使得三菱財務危機持續惡化,另一方面也讓韓國 Hyundai 有相當大的利基弄到這款旗艦車作為開發範本,也才有現在的 GENESIS、EQUUS 這類韓系高級車。

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ACCORD 在台灣靠著「我最喜歡爸爸開車」這則廣告在本地鋪天蓋地的賣,第五代 ACCORD 又以一句「得意雅哥」繼續熱銷,六代達到最顛峰後,一方面是三陽與本田原廠終止合作關係,再來又受到 SUV 風潮興起影響,七代 ACCORD 銷量逐漸下滑,第八代雖然還是國產車,但銷量已經大不如前,因此九代轉為進口車並不令人意外。

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CHEVROLET MW 其實就是一台 SOLIO 的換標車,原因自然是 GM 在 90 年代後期入股 SUZUKI 後,為提振 GM 在日本銷量所做的策略性 OEM。MW 與 SOLIO 完全是同一條生產線生產,只有 logo 不同。不過為了壯大聲勢,一開始 MW 採用限量版本的方式上市,並且只在日本 GM-CHEVROLET 經銷商販賣。

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MITSUBISHI PAJERO Jr Flying Pug by 小樺

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ACCORD Coupe 這款車因為日裔美製車開放進口而與臺灣產生緣分,不過在六代以前的 ACCORD Coupe 因為外型與四門版幾乎一模一樣,十分低調,所以南陽只引進到第四代,第五代 Coupe 據說僅有極少數是由南陽引進,絕大多數還是水貨。

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第一代 LS400 是大陸的大貿車型(簡而言之就是官方正式進口),考量大陸國情,LS400 直接以「凌志 400」名義開賣。第一代 LS400 與 ES300 是大陸當時正規引進的兩款 LEXUS(GS、SC 都是亂七八糟管道過去的),自然 ES300 就稱呼為「凌志 300)。

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看到照片,任誰都會一眼看出是一台 MAZDA 5。

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不得不佩服意美的包裝能耐,除了膽敢用 LSUV 來行銷 OUTBACK,許多人也都以為 XV 是一台休旅車。但說白了,XV 也就只是 IMPREZA 加個塑膠色的下包與輪拱,弄得比較粗獷一點,然後車寬與車高多了幾公分而已,然後售價跟著排氣量高出兩成,所以很多人一看之下真以為是 IMPREZA 的休旅版本。

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成立於光岡是目前日本規模最小的獨立汽車品牌。原先僅是汽車經銷商的光岡,在泡沫經濟時期進入汽車製造行列,但光岡的產品大多是基於市售車加以「改造」,涉及到比較完整的成車開發,前前後後只有 OROCHI 這款作品。

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在日產 430 Cedric/Gloria 開出第一槍後,直六渦輪引擎在日本紅過逾 20 年,但最後一款搭載這種引擎的車,就是照片這台長得頗像禮儀車的玩意兒。

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COROLLA 與 CORONA 的底盤代號不同(COROLLA 是 E,CORONA 是 T),在日本的經銷商也不同(COROLLA 是 COROLLA 店,CORONA 是 Toyopet 店),在日本的引擎等級也不同,但是到了海外,兩台車就很難分出誰高誰低。

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NISSAN CEDRIC Y31.7 Sedan 大嶼山計程車 by HankNISSAN CEDRIC Y31.7 Sedan 大嶼山計程車 by Hank (2)  

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SAMSUNG SM5 最早是 CEFIRO A32 的換標車,SAMSUNG 只在車頭車尾修改了一下。雖然基礎是 CEFIRO,但 SM5 入門款配的是 SR 系列引擎,有 SR18 與 SR20 兩具(意思是說 SR 引擎也塞得進 A32 了),而 SAMSUNG 倒是很有良心的把四缸車與六缸車的外型做出區別,讓人覺得多花些錢是應該的,畢竟初代 SM5 同時有 SR20 與 VQ20 這兩個 2.0 規格版本。

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自從第二代 Alphard 在臺灣全球率先上市左駕車款後,本地 Alphard 改 Vellifire 的謠言便甚囂塵上。既然在日本是雙生車,理論上只要換保桿、水箱罩、頭尾燈就可以變身外型更帥氣的 Vellifire。但說得很簡單,這幾年頂多在臺灣見到改車尾燈的,畢竟車尾的改裝成本比車頭低太多,而且也相對低調。

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