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LT 一般聽到的大多是指 Mercedes-Benz 的商用車,不過 Volkswagen 也有同樣的產品,同樣叫做 LT

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Satria GTi 在台灣的知名度還不錯,除了要繳 2400c.c. 的稅以外,這台車倒是沒有什麼缺點可以挑,大多可以用台規 VIRAGE 零件進行維護。

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RX400h 在台灣已經差不多可以列入稀有車的行列,不過在大陸更是稀有中的稀有。

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ILXCSXEL 這三款 ACURA 的名稱令人陌生,但它們的原型車在台灣滿街跑。

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幾年前 Mercedes-Benz 發表第一代 R63AMG 的當下,一票媒體描述這款車堪稱最實用的性能車,各種誇獎詞彙能搬的都搬出來,儼然 R63 就是天神降臨一樣。不過以 R63 實際的銷售數字來看,天神果然不是凡人可以企及的,Mercedes-Benz 也沒有對第二代 R-Class 推出性能車型。

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BORREGO 這款車不只因為 KIA 在台灣代理真空而沒有知名度,即使後來森那美取得代理權,BORREGO 這款全尺碼休旅車一樣跟台灣無緣。

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從外觀不難發現,ESQ 就是一台 JUKE 的換標車而已,當然,全世界也只有中國大陸有這麼一款神奇的休旅車。

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G. PATTON 這款車因為沒有在台灣上市,台灣知名度很有限,但在大陸則是相當高調的品牌。

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Alfa Romeo 這個品牌在大陸知名度不算低,但要一直到最近才正式引進這個品牌,翻譯做「阿爾法羅蜜歐」。

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約莫 20 年前廣州本田創立後,除了將 4S 店的經營模式帶進中國大陸,也開啟了「加價購車」的歪風。所謂「加價」的意思就是消費者固然可以按照廠商頒佈的市場指導價格購買車輛,但交車期往往會被經銷商上下其手,講白了就是車不會按照指導價格給你,不加價就不能提車(詳見中國大陸汽車講座:加價歪風)。

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不同於其他大城市,北京對於汽車環保的要求相當特別。早年北京不鼓勵柴油車,但也不鼓勵 CNG 或者 LPG 車輛,因此北京大概也是大陸最早鼓勵電動汽車的城市。2010 年底北京實施搖號制度後(有車牌才能買車,沒車牌請抽籤抽到有車牌為止),北京市政府多了一道鼓勵電動車的聖旨可以用,一開始北京市政府就把搖號的號碼數切割相當比例給所謂的「新能源汽車」,而當時市場符合北京市政府規範的新能源汽車並不多,等於是買新能源汽車在北京不需要搖號就可以直接上路,直接促使了各種光怪陸離的電動車在北京大街招搖過市。

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左駕版 Century 在大陸也是相當罕見,目前已知瀋陽有一間日本企業曾經帶進來一台,再來就是北京日本大使館與上海日本領事館各有一台。瀋陽那部已經許久未見,反倒是同樣在東北某個大城市前陣子曾經有台右駕的 Century 大剌剌隨便掛了張牌上街被警察活逮,照大陸法規目前應該已經進熔爐。而日本使館與領事館的車輛,早已經換成 LS600hL 以響應日本政府的有關政策。

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K-Car 的貨車稱作 K-Truck,但 K-Car 搖身變成的轎式貨車該怎麼稱呼好呢?

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香港汽車市場一年大概就兩萬多輛,排在全世界肯定是倒數的規模,但香港獨特的歷史背景與地理位置讓香港成為許多車商的獨特市場,即使規模小,還是有很多意想不到的車在香港上市。

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太古是 90 年代大陸最積極的進口車商,成功的在大陸打響「VOLVO 富豪」這個名號。

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1979 年中共宣布經濟開放,汽車需求不斷快速攀升,原本沿用多年的車牌制度在 1985 年已經瀕臨爆表,大陸政府遂頒發新款車牌格式因應,以每個大城市為基準進行發放,不若原先只以省為單位,但這組俗稱「86 年式」車牌的號碼系統到 1991 年又在部分濱海城市再度面臨爆表,才有現在這種英數混用的車牌格式出現。

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坦白說 Q50 這款車沒有什麼值得大書特書的,倒是新款 INFINITI 在香港的出現值得好好說一番。

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159 由復活的愛快國際帶進台灣市場,愛快國際引進 159 固然是件好事,但開出進兩百萬的價格讓大家吃了一驚。當年台鳳的 156 號稱辦到好也不會破百萬,怎麼才隔七年就漲了一倍?愛快國際以及業代當然是以 159 有大幅進化來解釋,且雙 B 的入門車在這個時間點也早就都是逼近兩百萬起跳,不過可惜的是,代理商沒有強調到一個重點,其實 159 不能算是 156 的後繼車,以其車格來說,159 算是 166 的後繼車,頂多是原廠把 156 與 166 合併為 159,但 159 跟 156 市場定位也差一段距離,如果當初愛快國際主打 166 後繼車,消費者就比較容易以 150 幾萬的 166 售價來評斷 179 萬報價的 159,自然接受度就高了些。

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PROUDIA 是三菱最後一款高級車,因為開發費用太高,使得三菱財務危機持續惡化,另一方面也讓韓國 Hyundai 有相當大的利基弄到這款旗艦車作為開發範本,也才有現在的 GENESIS、EQUUS 這類韓系高級車。

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ACCORD 在台灣靠著「我最喜歡爸爸開車」這則廣告在本地鋪天蓋地的賣,第五代 ACCORD 又以一句「得意雅哥」繼續熱銷,六代達到最顛峰後,一方面是三陽與本田原廠終止合作關係,再來又受到 SUV 風潮興起影響,七代 ACCORD 銷量逐漸下滑,第八代雖然還是國產車,但銷量已經大不如前,因此九代轉為進口車並不令人意外。

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