CELSIOR's Automotive Saloon

C55AMG 並非首次在本部落格登場，最近因為在研究 E55AMG，因此對於 21 世紀初期這幾款 5.5AMG 特別有感觸。

當年開放美製日本車進口以後，因為北美馬自達生產順序，雙門 MX-6 比較早生產，所以台灣這邊也是先引進雙門 MX-6，四門 626 晚一年才上市。

二十年前馬自達是市場上相當紅的產品，絲毫沒受到電影黑金那句經典台詞"你開馬自達難怪會晚到"影響其銷路，尤其只要加上 MAZDASPEED 大包，從 323 一直到 MPV，就會熱銷一空，中古行情也相當保值。

W211 最後一批停產到現在也還沒 15 年，且 E280 並不算是一款稀有型號，怎麼可以寫成街拍呢？其實各位仔細看，一般見到的 W211 運動版，也就是配到這組前後配 18 吋鋁圈的，都是後期的，前期很少見。

一般在台灣聽到 Protege 都會直接聯想到福特六和代工的 TIERRA 雙生車 323 Protege，不過這玩意兒在路上還很多，短期之間應該沒辦法成為街頭獵殺的入圍對象。

DAIHATSU CHARADE 曾經是一款在台灣與對岸的中國大陸都十份暢銷的車型，兩地各自翻譯為祥瑞以及夏利，表面上都是很吉利的文字，只是每次讀到對岸的翻譯總是讓人會心一笑。

SAXO 當年號稱是最窮人的鋼砲首選，因為市面上的歐系鋼砲就他最便宜，曾經能見度相當高，如今也因為稀有所以能夠進入街頭獵殺的單元。

相較於 TOYOTA、NISSAN、MITSUBISHI 這些主流國產品牌，當年 MAZDA 除了有福特六和代工的 323、BONGO、5、PREMACY，TRIBUTE 車型以外，中型轎車一直以進口方式在市場上打滾。

CLK 全名為 Coupe Leicht Kurz，後面兩個德文指的是輕量簡潔，最早是 1993 年日內瓦車展發表的 Coupe studio 概念車，當時是為了宣傳 W124 後繼概念，也就是 W210 的外型，其雙圓頭燈的造型引發不少議論。

上一篇街拍在談後期 W202 C200K 的水貨故事，裡面有提到代理商直到後期才引進一批 500 台 C230K AMG KOMPRESSOR，這篇就來講講這 500 台的故事。

機械增壓出現的時間相當早，甚至斌是早在二次大戰之前就推出所謂的 540K 機械增壓跑車揚名立萬。然而二戰之後，斌是對於機械增壓束之高閣，直到 90 年代末期才又開始出現在賓士的車系上。

W202 賣最少的車型是哪一款？答案是 C200。C36/C43 因為總代理沒有正式賣所以不列入計算。

23-16/25-16 是大家耳熟能詳的 190E 性能車款，這幾年車價卻沒有像 E30 M3 那樣一飛衝天，明明當年都是在 DTM 賽車當中揚名立萬，且賓士的 logo 還比較大一點兒，23-16/25-16 行情普遍落在 E30 M3 的一半，這點也是讓我不得其解。

以代號而言，RX-8 緊跟著 RX-7，不過就原廠以及各方面來說，RX-8 都不是 RX-7 後繼車。

前幾篇跟大家介紹了美規末代 626，今天來講講他的前前一代，也就是第四代的 626。

626 即是 MAZDA Capella 的外銷版本，早年曾經有正式引進本地，但數量極少。1974 年政府宣布禁止日製車進口之後，直到 1980 年代後期開放美製日本車，626 才透過這個方式重新來到本地市場。

RANGER 在福特六和引進以前，主要是台電公司自行進口，有相當數量在淘汰後流入市面。而在 2008 年大選時，當時福特六和還沒有進口 RANGER，RANGER 卻意外成為討論話題。

三菱 EVO 最初是為了符合 WRC 賽事規定，推出一定數量的市售車，而一直以來，因為 LANCER 外型斯文，EVO 相對兇猛一點，不過造型不至於太兇，而且路上到處都是 EVO 大包的 EVQ，反而真的 EVO 出現不會讓人多看幾眼，原理跟 E36 M3 一樣。

雙 B 在國人印象當中是相當高段的豪華品牌，尤其 S-Class 以及 7 系列，都是給人要請司機的印象，所以長期以來短軸的 S-Class 以及 7 系列並沒有出現在頂級車型上。

TAURUS 曾經是全美最暢銷的轎車，在 80 年代後期便成為對抗萬惡日本車的美國隊長，幾度被 ACCORD 超越後，TAURUS 還是把冠軍寶座搶摘回來，也因此樹大招風，不少車廠針對 TAURUS 推出競爭車種，但也被 TAURUS 一一擺平。