CELSIOR's Automotive Saloon

經過第三代雙門先上，四門後發的局面，1997 年初上市的第四代 Regal 走回四門轎車傳統路線，之後不再提供雙門版本，BUICK 其他車型也不再雙生雙門跑車，就只剩下一款老字號雙門別克 RIVERA，其餘都改回到四門轎車的行列。

200SX 從外觀上很明顯是一台 B14 SENTRA 的雙門版本，不過這台車沒有引進台灣，在當年讓大家都感到很遺憾。

上一篇街拍文章提到，第三代 Regal 因為定位希望跟 Century 拉開，最初只有雙門單一車型。然而因為 GM 後來發現，Century 到 LeSabre 之間還是插得進去一款車型，畢竟當時 LeSabre 已經等於廉價版 Electra，所以四門 Regal 在雙門推出一年之後復活。

REGAL 是在 1970 年代才加入 BUICK 陣容，屬於 BUICK 的中型級距，並且維持這個定位一直到現在都是如此。

Park Avenue 原先是寄生於 Electra 車系的頂級車型，所以稱為 BUICK Electra Park Avenue。

SKYHAWK，本地直接翻譯為別克天鷹，是 70 年代到 90 年代 BUICK 最入門級的車款，而且也只出現過兩個世代，之前之後並沒有其他類似的入門 BUICK 車款。

Korando Family 是雙龍少數直接跟外廠簽約整個 OEM 的車型，箇中演變有點複雜。

145/146 都是愛快 33 的後繼車。145 是三門，146 是五門。

愛快一直給人豪邁奔放的印象，而論到近年外觀設計最具個性的愛快，個人會首推 156。

這幾年日本跑車真的是徹底華麗轉身，尤其是 90 年代日本車，在電影玩命關頭系列以及美加開放一定年限右駕車領牌後，80/90 年代泡沫經濟日本跑車不斷飛漲。

1968 年，政府因為實施國民九年義務教育需要資金，加上當時透過美軍購買外匯車的風氣越來越勝，政府乾脆有限度開放進口車，並且由中信局代為辦理。第一年限制非常嚴格，一間代理商只能申報三種車型，第二年稍微放寬，但總量反而牢牢抓在 2000 台，不像第一年多了將近兩成。第三年開始，政府全面開放，不限制配額，此時迎來本地第一次進口車的繁榮景象，CELICA 就在這個時候由和泰正式引進。

C140 是當年牌價最高的市售車，扣除掉不能天天開出門的勞斯萊斯賓利，C140 從一開始的 500SEC 報價 535 萬接單到最後期 CL600 的 725 萬，一直都是本地最高售價的車款。

2022/5/1 勞工節假期，除了疫情持續大幅升溫之外，還有一個特殊的場景，那就是史無前例的"類火車"。本來我是對鐵路方面的事情興趣缺缺，不過當天想去荒郊野外排實名制慢篩試劑，那就順便去瞧個究竟。

INFINITI G 是日產首度把 SKYLINE 這款車做全面左駕外銷的車款，甚至 V35 SKYLINE 之後都是專門針對海外市場開發，日本國內只是順便上市而已。因此 Skyline Coupe 也跟著以 G35 Coupe 的名義在海外上市。

第一代 GS300 在本地是稀有貨色，因為它一直以來都是非正規管道進口，當年政府宣布開放 WTO 日製車進口前夕，和泰曾經評估過一代 GS300 的進口，雖然是產品末期，但相對的價格也好談，後來基於市場形象考量，等到第二代推出的時候才引進，因此第一代 GS300 都只有大使館或者留學生管道進到台灣。

Kappa 代表的是希臘字母的 K，因此 Lancia Kappa 又被簡稱為 Lancia K，在 Kappa 車上到處都可以見到 Lancia K 這個 logo。

G37S 敞篷是個人相當喜愛也相當關注的一款車，因此這是第三次以街拍的方式在本部落格登場。

上一篇街拍提的是前期版本，這篇來談後期的狀況。

Dedra 是 FIAT 的 Tipo 3 計畫當中的最後一款車，與 FIAT Tipo/Tempra 為三生車，當然 Dedra 定位最高，所以配備也最好。