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桃園機場是目前全臺灣公認最有利潤的計程車市場,也因此也是全臺灣最競爭的計程車抽籤。基本上只要中籤,跟中樂透沒有什麼兩樣,所以每次要重新抽籤時,場面是熱鬧非凡。

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夜路走多了,還是會碰到牆的。

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皇冠這陣子沒有什麼消息,主要是自從一年前從台北開回來之後就沒時間好好享受,而且皇冠也開始鬧脾氣。

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自從把伯樂交給娘親拿去田務工作後,大致就只有保養、驗車的時候會接觸到伯樂,所以這段期間伯樂日記幾乎是停工的,因為沒有什麼特別鳥事兒發生,伯樂始終很盡責的發揮它的大行李廂空間以及超凡的油耗表現。

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MarkVI 弄完內裝之後,接著就發現新大陸了。

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各位部落格的讀者,新年好。

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暌違六年後,終於有機會重新踏進北京這個城市,目的當然是衝著兩年一度的北京車展而來。

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320E?沒打錯,真有這個型號。

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S600 對於許多老賓玩家具有莫名的吸引力,配備、動力都是當代賓士的顛峰,除了稅金比較讓人頭痛之外,S600 還有一個恐怖的東西:ABC。

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80 年代的 Pontiac 向以噴噴叫的排氣管聲浪著稱,走平穩化路線的 Oldsmobile 倒是也有一款排氣管不太安分的車型,就是 Supreme。

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Clio 車系是在第二代末期才大量進攻本地市場,二代前期版本曾有極少量引進,直到裕隆接掌代理權後,Clio 成為雷諾小型掀背車的進攻主力。雖然同樣來自於法國,Clio 的底盤反應與 PSA 集團的各有千秋,加上裕隆報出的價格也不算貴,Clio II 銷量還算不差。然而第三代 Clio 經市場評估後沒有再引進,因此車系斷代至今。

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對於老車控而言,TRASCO 這種繼見證臺灣經濟奇蹟,又是超級加長一大節的車款,會是不可多得的芳物,但說穿了這種車「只可遠觀不可褻玩」。

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Wagon 這種車型一直以來都不是本地市場主流,就算現在老 Wagon 玩家逐漸壯大,但 Wagon 新車始終是少數,尤其現在 SUV 當道,比 Wagon 更好用又更帥氣的 SUV 再一步瓜分 Wagon 市場,當年 Wagon 當道的日本,現在 Wagon 全新車大概就剩 Levorg 與 COROLLA Fielder 這兩款應市。

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「雷鳥」這個名稱在裕隆眾多「利」字當道的車系裡面顯得很特別,特別到完全想像不到它是一款什麼樣的車。

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近年奧迪與福斯車系大抵以「數數FSI」或「數數TFSI」代表車型,最早這種命名法是來自於中國大陸市場,原因也很簡單,奧迪率先發現大陸人對於數字的反應相當明顯,基本上不管是什麼車只要數字越大就越被認為是高級車。如此一來便與近十年歐洲車不斷縮小排氣量的作法背道而馳,所以大陸市場的奧迪率先發難,把原先 2.0FSI、3.0FSI...等字樣變成難以一望即之的「數數FSI」或「數數TFSI」,果然在銷路上起到很大的作用。

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830iA 是裕隆最後一款後驅轎車,也是裕隆 logo 時代最後生產的黑頭車。

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臺灣最早的進口車雖然不是美國車(是日本車,詳見 臺灣汽車歷史:從第一台車到首度正式開放進口),不過臺灣第一間正式的進口車代理商卻是代理美國車的,畢竟 20 世紀初期,日本車還在萌芽階段,能夠穩定供貨的還是以美國車為主,日據時代最大的進口商,莫過於嘉義某間代理福特汽車的為翹楚。

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W113 Pegoda 曾被不少媒體選為當代最美敞篷車,除小巧穠纖合度的車身比例外,Pegoda 內裝也有不少神奇的設計,如同飛機般由下往上水平移動的時速表,以及 PRND 完全顛倒,從下排到上的自排變速桿都是一絕的設計。而 W113 的車頭車尾,也活像是 W100 Pullman 的縮小版,而且相當可愛。

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部落格突破百萬  

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