以代號而言，RX-8 緊跟著 RX-7，不過就原廠以及各方面來說，RX-8 都不是 RX-7 後繼車。
單就車身來說，RX-8 比 RX-7 大得多，而且還多了兩扇後門，性能也完全不一樣，雖然 RX-8 6MT 版本有 250ps，但一方面比起 RX-7 最前期的 255ps 少了一點，更重要的是 RX-8 並沒有渦輪，而是一律以自然進氣，很明顯 RX-8 不是性能取向。畢竟對於日本跑車而言，那種追求性能的時代已經過去，RX-7 當年在北美賣得慘不忍睹，1996 年就全面退出美國以及歐洲等海外市場，RX-8 如果搞成 RX-7 後繼車只會雪上加霜，是以開發團隊才大膽嘗試這種造型。
RX-8 的概念車從 1995 年就開始登場，一路修正直到 2003 年初正式發表量展車型，並旋即在北美上市。上市前為了造勢，還特別與好萊塢電影 X-Men 合作，讓 RX-8 搶先曝光，甚至還有限量模型車一起拉抬。RX-8 這種前衛的設定，一開始還算是有個蜜月期。台灣則是在當年年底發表，只有引進美規 4AT 版本，售價 170 萬左右，第一批 70 台據說上市前就備受訂一空，畢竟這是歷來總代理唯一正式賣過的轉子引擎車型。
RX-8 在本地沒有太突出的銷路，畢竟是一台小眾化的跑車，產品後期還推出 30 台運動版本來出清，當時我還有去展示間打聽消息，然後被帶去濱江街交車中心，摸到據說全台最後一部全新車，之後不會再引進，價格好談。當時的印象就是駕駛座空間很小，因為中橋面積相當大，而且有向兩邊突出。至於轉子引擎維修部分，業代告知台灣代理商有一位去日本完成受訓的專業技師，代理商提供兩年保固，也就是說兩年之後...自己看著辦，加上當年阮囊羞澀，自然沒有成為這最後一台的車主。
十多年之後，我與 RX-8 又出現一場緣分，那就是平常配合的報廢場打電話來告知有一台 RX-8 要買新車退五萬，看我有沒有興趣，不過該車已停駛 N 年，因此過戶得費點心思。到了現場看車，外觀內裝維持得都還不錯，就是引擎發不動，所以不知道得花多大代價。後來再去打聽，近年 RX-8 凱汰引擎已經不若幾年前來得茂盛，亦有些車友換裝 RX-7 引擎反而後勤比較不必擔心，幾經推估下來，發覺雖然單價不貴，但後續風險以及開銷有點難以預料，所以最後還是讓這台 RX-8 塵歸塵土歸土，跟轉子引擎的緣分，看來時候還沒到。
。。。。。。
留言列表
