W202 賣最少的車型是哪一款？答案是 C200。C36/C43 因為總代理沒有正式賣所以不列入計算。
W202 是在 1993 年發表上市，但一開始台灣只有 C180/C220/C280，C200 是隔一年才在海外發表，台灣上市也晚了其他車型一年。其實對中華賓士而言，C200 的存在意義很薄弱，畢竟以台灣的稅制而言，C200/C220 稅金是一樣，但為了避免售價過於接近，本地 C200 引進的是 Classic 而非 Elegance，如此一來 C180 與 C200 就比較接近，配備幾乎一樣，就是 C200 馬力較大稅金較重，因此銷量最低。
根據當時中華賓士的統計，前期 W202 銷量最多的是 C220，因為引進的是 Elegance，配備相當棒，占了將近六成。其次是 C180，佔了兩成多，再來是 C280 的一成，C200 加一加不到一成，尤其一開始 C180 雖然報價低到 128 萬，不過隨後因為馬克升值，C180 售價一路攀升到 140 多萬，C200 價格也只能跟著頂上去，反觀 BMW 自從推出美規 318iSE 之後，售價與配備都很漂亮，但稅金只要繳 1.8，C200 顯得更尷尬，夾在中間不上不下，而且因為只有進 Classic，因此配備遜於 318iSE，稅金也差一級，因此數量賣得很少。
有鑑於此，前期 C200 只引進兩年，小改前夕就不再引進，直到 1998 年又重新把 C200 當作 W202 入門車型，主要是因為當時引進 A160，為避免 W202 C180 售價過於接近，1998 年之後 C180 不引進，改引進價格稍貴的 C200，但依舊是 Classic 等級。然這這個舉動兩頭空，一方面給予水貨商 C180 進攻的機會，目前看得到的後期 C180 幾乎都是水貨，二來 A160 本身賣得也很差勁，即便 A-Class 小改之後只引進長軸版本，整體銷售還是很差，所以 W203 時期也就大大方方引進入門的 C180，並且第二代 A-Class 本地不再進口。
說穿了，W202 C200 不管前期後期，引進時間都很短，銷量都很少，而且二手也比較推不動，畢竟這車實在很尷尬，夾在中間不上不下，會稀少也不是沒有道理。相對的，C200 在海外銷路還不錯，畢竟大部分國家地區的稅制都是 500cc 一個等級，C200 在海外反而沒有像在台灣有 C180 稅金不同的局面。
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