CELSIOR's Automotive Saloon

上回旅居加州的車友 Edwin 為我們帶來美國解封後久違的當地 Cars & Coffee 小聚會，而這個月一樣當地也有同樣的聚會舉行，車種也越來越豐富，而且按照當地的習慣，除了自由拍照之外，車主也很大方地邀請上車試坐，甚至是去附近轉一圈再回來。不過，美國人還是比較神勇，現場看來看去，人是很熱情，但就是沒有人在戴口罩的~~~
這台 R8 據說一交車就過來現場跟大家同樂

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美國雖然不是汽車發源地，但對於汽車走入社會有著不可磨滅的貢獻，畢竟美國地廣人稀，汽車在當地是必需品，而不像發明汽車的歐洲，汽車一開始只是奢侈品。於是乎美國為了讓汽車普及，出現了流水化生產來壓地售價，使得人人負擔得起汽車。也因為汽車普及得早，美國各像汽車資源、汽車聚會也是相當的多。
 

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798 這三個字對台灣人很陌生，不過只要到北京，798 無人不知無人不曉。
 

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繼去年底混進去勝利車聚後，勝利車聚已經固定在每年上半年與下半年各舉行一場，並且在前一場當中推舉下一次的主辦人，規模也越來越大，眾人交流的氣氛也越來越好。
 
這次提前兩週接到主辦人朱兄的電話，心想如果這樣還不到場的話可能會被送到某飯店頂樓吃「糖果」，於是特地在一週前先把車開到臺北整備，幸好車開到臺北還是「一整塊」的沒有解體，倒是前幾天下雨有發現地上有油漬，檢查了一下確定是方向機油，方向主機已經有擊穿的現象，但不嚴重，撐著應該還行

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勝利曾經是臺灣街頭隨處可見的熱銷車，尤其柴油勝利 803 雖然只有短短不到三年的銷售時間，卻因為便宜、空間大、油費低廉而大賣特賣，30 多年過去依然有相當數量保持至今。
 
兩年間個人曾經不小心混進去勝利 803 的年度車聚，當時即耳聞與會人士表達希望每年都能車聚的想法。勝利 803 車聚與會人士中，幾乎都是上了年紀的老前輩，雖然車聚不一定都聊車，但大夥兒群聚起來就是非常熱鬧，什麼都可以聊。因此勝利車聚後來持續舉行，甚至還改為半年一聚，車口數也不斷壯大。
 

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先前多次造訪臺灣的日本車友本池先生，近年因為某些因素已經一段時間沒有出國，不過個人與本池仍然定期聯繫，本池在 CROWN 零件取得上也給予了大力的協助。這次終於排除萬難，歷經三年終於再度來臺灣旅遊。
 
闊別三年不見，當然也要把握這次難得見面的機會，提早一星期把事情忙完之後，順利的空出幾天的時間跟這群日本車友好好吃喝玩樂一番。
 

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生產週期長達 12 年的 R129 見證臺灣經濟顛峰歲月，不管是經濟或者汽車雜誌都是在那個年代達到最顛峰，當時一手車訊謝社長就是以 300SL 代步，三不五時會在刊頭提到這台車的大小事，徐乃麟當紅歌曲 7533964 裡面也有一台大紅色的頗為搶鏡，當代港片就更不用說，街邊鏡頭不管怎麼帶都可以看到一兩台 R129 的身影。相較之下，2001 年推出的 R230 雖然有電動硬頂與性能款 SL55 加持，但 21 世紀的敞篷車已經因為電動硬頂的出現逐漸發生質變，畢竟過往為了敞篷車必須犧牲許多實用性，還得跟漏水、後擋模糊做長期抗戰，沒有一定的決心是不會進入敞篷車這個深淵。電動硬頂出現後除了升降馬達是消耗品以外，並沒有太多令人費心之處，也就因此少了那種呵護敞篷車衝動，加上氣候越來越極端，路上敞篷車也就越來越少見。
 
20 多年過去，R129 軟篷帶來的種種不便利當然成為它迷人的地方，儘管不少 R129 還配機械噴射引擎，幸好賓士不像 BMW 那麼難搞，只要不是那種陳年沒發動的大致而言不會出什麼亂子。而 R129 的方正線條與超大水箱罩，與現今賓士車型大相逕庭，成為一種過去式的同時也象徵著一種時代的回憶，所以近幾年 R129 二手行情不斷在攀升，玩的族群也越來越多。幾年前曾經有幸跟壞朋友混進 R129 敞篷車聚會一次，相隔一段時間後，車口數又比上回多出不少，而且一台比一台光鮮亮麗。

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告別忽冷忽熱的冬天，把厚重棉被束之高閣的同時，終於來到適合大夥兒一塊車聚出遊的時節。老賓幫也在這個時候辦了場以敞篷車為主題的聚會，在春暖花開之際，還能開個篷透透氣。
 
不過，敞篷車對個人而言實在是難以承受的重擔，先前名下有四台敞篷車，在上個月底索性一起過戶出去給其他人接手，而且連同其他三台敞篷車也一共只賣了一萬出頭，沒辦法，誰叫這些敞篷車都是「中置引擎雙座後驅 CVT」的車呢～咳～今兒來聚會的敞篷車當然不是我說的那種敞篷車，而都是貨真價實，有四個輪子的拉風傢伙，真希望哪一天也能買一台來把把妹...

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又到了一年一度的 Alfa Day 愛快大會師。猶記得去年 Alfa Day 才剛結束，沒想到一下子就又過了一個年頭。今年 Alfa Day 移師到臺南安平，並與安平區公所合作，結合當地文化藝術與公益活動，在單一品牌大會師算是比較少見的，但也因此為本來是單純車主互動的聚會活動增添了不一樣的色彩。畢竟獨樂樂不如眾樂樂，結合地方性活動時程亦有助於讓更多民眾感受到冷門車的熱情，尤其全臺灣愛快正常領牌行駛的「車口數」就少（有一說是未突破一千），今年會師拒統計超過 300 台與會，而且許多愛快車友還是遠從北部中部南下，車友的熱情與對愛快車保養的付出，可見一斑。
 
雖然當天天氣不甚理想，偶爾夾雜傾盆大雨，但車友還是魚貫入場，且下午場車口更多，在單一品牌會師活動也是相當罕見的。因為結合安平區公所活動，現場有文藝表演、公益義賣、公益募捐活動，除了車主之外，同行的友人、家人也不怕沒地方打發時間，可謂一舉數得。

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勝利 803 是臺灣 70/80 年代人的共同記憶，除了經濟帶動購買力外，勝利 803 絕無僅有的國產柴油引擎規格，造就無數「野雞車神話」，使得勝利 803 一舉成為 A32 CEFIRO 以前最暢銷的國產豪華房車。時間一晃 30 多年過去，勝利 803 在本地還有一定的保有量，個人平均每三個月可以在路上見到一次，同時期的老車，恐怕也是勝利 803 留存數量最多。
 

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一年一度的古董賓士俱樂部會師，今年照例在春天舉行，雖然小弟開不起這種高級車，但因為今年採公開方式辦理，也就跟著混進去走了一遭。
 
對於古董車玩家而言，能夠跟眾多同類車友齊聚一堂，一字排開分享用車經驗是再美好的事情不過了，而國內目前亦僅有賓士的老車俱樂部規模比較有出來，畢竟當年由臺灣戴姆勒克萊斯勒發起，後由俱樂部會員接手至今也將屆十個寒暑，規模、組織都已經有相當基礎。這次在碧砂漁港舉行的會師，還特地與基隆帆船活動結合，選在人潮眾多的公開場合進行會師，雖然與去年半封閉的城市大學會師有相當大的落差（見臺灣古董賓士車聯誼會聚會-臺北城市大學（上）），但能夠讓一般民眾近距離體驗老車之美，也是推廣汽車文化的一個很重要部分。尤其整個活動見到民眾都能自律的上前拍照留念，沒有伸出鹹豬手，足見臺灣對於老車的素養也已經進展到相當不錯的層次。

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首先要跟來不及參與第 100 次車聚的成員們說聲抱歉，因為近日事物繁多，第 100 次車聚也是在前一天下午才意外敲定，為了呼應第 100 這個數字，地點首度移師到中壢宿木聚場進行，由於事出突然之際不免有些唐突，未來若有這類老地方以外的車聚會儘可能提早通知。
車聚的由來其實也跟這個部落格有很密切的關係。當初寫部落格是為了抒解壓力，不過部落格文章講究的是題材，對於我這麼一個不混車界的人而言，怎樣想出五花八門的主題就是件傷腦筋的事情。後來在一場巧合當中，陸續接觸到其他也在寫汽車介紹的部落格車友，索性找個機會邀集這些人馬出來聊聊，切磋之際也交流彼此的車界情報，於是就有了車聚。
 
最早的車聚是 2008 年 6 月 22 日在臺北東區忠孝敦化的「茶掘出軌」舉辦，會選在那個地方也是當時印象中那一帶有不少咖啡蛋糕店，應該也挺適合聊天打屁的。果然這一帶沒讓人失望，大夥兒喝飲料、吃飯都很方便，唯獨就是停車比較困難些，是以很快就興起換地方的念頭。說是很容易，但新的地點必須具備原先地點的長處，同時還得具備停車方便的前提，選來選去，又意外發現原來自己常混的公館那一帶，「集客人間茶館」很符合需求，2008 年 8 月之後，基本上車聚就一直在集客公館店，進行至今也超過五年光光陰。
<黑衣服的小朋友創了車聚史上「最遠參與者的紀錄」，從澳門跑過來車聚>
五年來，車聚曾經有換過地點，但始終都沒有公館集客來得理想，所以後來就算有找到整體條件比公館集客更強的地方，但一方面大家都已經習慣那裡，二方面因為早就是集客的老面孔，車聚在那邊舉辦享受許多特別待遇，也就沒有再行更換地點。不過，臺北以外的地方倒是別有發展。
 
首先是老家臺南，2010 年春節首度舉辦過年車聚，成果還不錯，亦有北部同好正好南下過年前來參與，爾後過年期間在臺南辦車聚成為慣例。不過因為待在台南的時間不長，台南車聚規模都不是很固定，直到近一年因為一些緣故比較常待在台南，臺南車聚開始有一定的規模與時間，估計不久之後應該可以發展出與臺北車聚相提並論的模式。
<大陸車友相當熱情，車聚常有這種搶鏡動作（可惜不是女的...^^b）>
至於之前在大陸鬼混的歲月，也將車聚一併帶往北京、上海，甚至在澳門也搞過一場，效果都很不錯，尤其不同地方的同好，激發出的想法就很有不同特色。比方上海車聚因為都是車界內部人員，整場下來幾乎就是爆料大會；北京車聚則是三天兩頭有人出主義想拉贊助把規模弄大，這些都是原先在台灣難以想像的局面，當然也更進一步認識到更多同好。
<這兩位黑衣人都是大有來頭，一位是把上海所有豪車拍過一輪，還不忘帶我一起去全大陸第一台法拉利車旁留某液體做紀念；另一位是把廣汽摸透一輪的，現在到自主品牌臥底的人物>
車聚辦了兩年之後，正式定調為隔週六舉辦，一次進行 9 小時！沒有錯，就是隔週六下午一點半一路到 10 點半，最高紀錄曾經搞到凌晨 12 點半的，偶爾亦有 12 點半就開場。基本上大多都是九小時以上在運行，可見話題累積個兩週就聊不完。當然，要能夠撐住九小時也是件不容易的事情，因此每次車聚之後就得開始到處搜刮議題、蒐集資料，好讓下次車聚可以 high 到最後一刻。既然如此，最初車聚所要之原部落格題材的目的也就順理成章的達陣了，現在部落格根本是不缺題材，反而是時間越來越少，所以三天兩頭在拖稿，有時候在車聚聽到好題材，還得隨手寫個筆記，以免到有空寫部落格時卻忘個乾乾淨淨。
 
從第一次車聚到現在，我始終認為車聚不需要有什麼門檻，不需要有什麼壓力，不管有沒有車、不管幾歲，只要對車有興趣，週末有空就來哈拉哈拉，或者也可以靜靜在旁邊「沈默是金」。就當作辛苦上課上班一個禮拜之際，找個時間放鬆一下，交換車界情報的場所，所以對於各界汽車有志之士，車聚都是無任歡迎的。而舉辦車聚至今五年有餘，車聚多數成員也逐漸從學生身份轉為社會人士，亦有不少成員投入萬惡的車界（其實我也快了）。這個過程是相當有意思的：一開始只是單純興趣，透過自己最自在的角度來研究汽車，來討論汽車，隨著車聚出現越來越多車界人士，話題也越來越深，常常都會不小心提到滅口等級的最高機密，慢慢的讓每個人對汽車有著不同角度的認識，除了單純的消費文化以外，加上車商觀點，對於汽車的認識就不至於停留在什麼日本車好像板金很薄、歐洲車好像很吃油這種刻板印象上打轉，才有時間精力去研究更專業的層次。
車聚一直以來都是沒有主題、沒有特定開頭，亦無特定結尾的，一切就是「興之所致 行亦同趨」，不會讓人感到壓力就是主軸，愛聊什麼就聊什麼。不知不覺的也這麼搞了五年，搞了一百次，貢獻給公館集客超過六位數的消費之際，最重要的還是發掘出許多原先不為人知的秘密，並吸引更多人投入汽車研究行列。其實，車聚性質本來就是聊天打屁，沒有什麼藩籬，人人都可以自行舉辦。據傳後來北京車聚就有成員自告奮勇把這棒子接下去，不定期週末在咖啡店把當地車友找來閒聊，這也是我所樂見的，讓車聚遍地開花，斷章取義破壞之王的橋段就是「人人有功練」五個字：讓每位對車有興趣的車友都能透過很輕鬆的方式面對面交換意見、情報，畢竟網路/電腦再怎麼方便，都比不上人與人之間坐下來好好聊的威力，這也是電影「型南飛行日記」裡面網路何以沒法把員工 fire 掉的最主因。網路看文章、網路打字聊天、電話聯繫、當面談論這四種人與人之間溝通方式，就是當面 face to face 的效果最好，不相信？歡迎來車聚親身體驗！
最後，在車聚屆滿一百回的當下，還是期許不久的未來能夠迎接第 200 次車聚的到來，相信不需要五年的時光就可以達成，同時，也能夠更進一步、更深入的發掘汽車大小事、保存更多台灣汽車文化，讓我們一起為台灣汽車研究貢獻出一份心力吧！

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