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一口氣看了這麼多篇老賓利街拍,是不是眼花撩亂了呢?

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Turbo R 是賓利史上銷量最多的車型,四千多台的成績直到大幅降價的 Continental GT 推出後才被打破,但如果單以長軸銷售量來說,長軸的 Turbo R 仍然是目前賓利史上賣最多的長軸車型。

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在那個年少無知的年輕歲月,不要說買車了,就連買一本汽車雜誌都嫌奢侈地當下,好不容易從車友手上"借"到汽車雜誌,或者在車展上免費獲贈,回去大概都是翻一百遍才肯罷休。翻完了裡面的報導之後,當然不會放過書後的規格表,一台一台仔細閱讀,然後還會背報價、配備、引擎輸出這些有的沒的數據。

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Pontiac 這個品牌已經消失甚久,從 2011 年停止生產到現在也將屆十年,對這個品牌的印象也逐漸模糊。然而,在本地 GM 全盛時期,Pontiac 比起其他 GM 車款而言,品牌形象是非常鮮明的。

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黃氏汽車是福特六和成立之後,臺南地區第一間授權經銷商,與嘉義地區的黃史汽車熠熠生輝,統一整個嘉南地區的福特經銷權。黃氏汽車後來經銷權拆散,切割成新營汽車、侯氏汽車、來福汽車以及品福汽車,從此開啟臺南地區福特經銷商割據局面,消費者們也樂得貨比三家,直到 21 世紀重新整合為瑞特汽車才又回歸單一經銷商局面。

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TN 這款賓士老商用車曾經在部落格多次介紹過,當年不少 TN 都是以特殊車輛名義進口,或者作為中華賓士在全省的維修服務車,民用版本相對稀少,所以留下來的 TN,也都是這幾年老車意識逐漸抬頭後才慢慢被挖掘出來。

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時光回到三十年前,那個時候的旗艦轎車基本上只有一款,就是賓士 W126。其他品牌像 LEXUS、AUDI 在那個時候都還不成氣候,甚至 BMW 當時的品牌形象也沒有現在來的高,要買高級車,多數人只會想到賓士 SEL。

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Outlander 乃至於三菱其他車型在台灣的能見度相當高,因此一般人應該會覺得這種街拍有什麼好寫的。但是在日本,路上要見到一台三菱輕自動車以外的普通乘用車都不是件容易的事情。

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不同於老車界的大宗雙 B,JAGUAR 老車這幾年的聲勢猶如倒吃甘蔗,族群日益擴大,這當中又以雙門的 XJS 居功闕偉。

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W114 是第一款賓士原廠就推出加長型轎車的車型,後繼的 W123、W124 也都有原廠加長車型供應市場。不同於 W114 與 W123 的後加長,W124 原廠採用的是中央加長,如此當然是為了換得更大幅度的加長空間,同時 W124 加長版內部的配置也就跟 W114/W123 加長版有所不同。

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理論上敞篷車這種玩樂性高的車型,應該在汽車普及好一段時間之後逐漸打開銷路,不過近年因為休旅車風潮大盛,敞篷車市場在本地萎縮得非常快,連帶的許多敞篷車型也就不在引進清單內。

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一般人對於 PILOT 這個詞彙應該會解讀成飛機駕駛長,不過 PILOT 還有另外一個意思就是初級的臨時演員,但相信 HONDA 取名 PILOT 並不希望這款中大型休旅車只是曇花一現。

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不同於一般民用車牌是以"車"為單位,根據我國現行外使車牌相關規定,外使車牌以"人"為單位。也就是說外使車牌跟人不跟車,所以會存在同一張車牌出現在不同車上的現象,一個最明顯的例子就是「使1」這張車牌,由「使節團團長」領用。而使節團團長這個頭銜原則上是各國在台使節輪流擔任,所以使1這張車牌大家都有機會輪到。

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LS 發展到第四代已經算是最顛峰,不論大小、排氣量、造型都是集大成,油耗也是同級車的佼佼者,使得 LEXUS 可以完全跟雙 B 同級車相抗衡。LEXUS 原廠也把握這個機會,成為首部進軍歐洲皇室婚禮的日系汽車,進一步把 LS600hL 推到聲勢最顛峰。可惜在此之後,第四代 LS 就因為集團策略開始被冷落在一邊,一賣就是十年不改款,小改也僅限於外觀家族化,內裝幾乎都沒有更動,完全追不上紛紛大改款的競爭對手,因此產品中期之後,四代 LS 客戶嚴重流失,最後幾年幾乎只有企業法人換購,幾乎沒有新的買家進場,與先前那種大肆挖角雙 B 市場完全天壤之別。

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要說汽車史上 C/P 值最高的小車,AUDI A2 肯定當之無愧,為了這台車,AUDI 不知賠了多少錢在其中。

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在這幾年兩廂掀背車流行起來之前,臺灣人普遍不喜歡掀背車,認為沒有屁股就是不安全,不過在跑車這裡倒是有完全顛倒的情況。

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咳,介紹這台車之前先說,這台車目前用途可能是禮儀車,對這方面有忌諱的請按上一頁。

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光聽到 PARKWAY 這個名字應該讓人感到很陌生,事實上個人也從未親眼見過實車。

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台灣不像日本對計程車有差別收費制度,因此用速利與賓利計程車是採取單一費率收費。基本上以各縣市計程車收費標準而言,進口車普遍是划不來的。換句話說,採用國產車以外的車種跑計程車的,可得有點本事兒才行。

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一般認定韓國車自主的開始都是以第二代 SONATA 為標準,畢竟第二代 SONATA 自主研發的成分已經非常高了,因此第三代 SONATA 幾乎可以說是完全自主的產物。

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