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W114 是第一款賓士原廠就推出加長型轎車的車型,後繼的 W123、W124 也都有原廠加長車型供應市場。不同於 W114 與 W123 的後加長,W124 原廠採用的是中央加長,如此當然是為了換得更大幅度的加長空間,同時 W124 加長版內部的配置也就跟 W114/W123 加長版有所不同。

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理論上敞篷車這種玩樂性高的車型,應該在汽車普及好一段時間之後逐漸打開銷路,不過近年因為休旅車風潮大盛,敞篷車市場在本地萎縮得非常快,連帶的許多敞篷車型也就不在引進清單內。

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一般人對於 PILOT 這個詞彙應該會解讀成飛機駕駛長,不過 PILOT 還有另外一個意思就是初級的臨時演員,但相信 HONDA 取名 PILOT 並不希望這款中大型休旅車只是曇花一現。

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不同於一般民用車牌是以"車"為單位,根據我國現行外使車牌相關規定,外使車牌以"人"為單位。也就是說外使車牌跟人不跟車,所以會存在同一張車牌出現在不同車上的現象,一個最明顯的例子就是「使1」這張車牌,由「使節團團長」領用。而使節團團長這個頭銜原則上是各國在台使節輪流擔任,所以使1這張車牌大家都有機會輪到。

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LS 發展到第四代已經算是最顛峰,不論大小、排氣量、造型都是集大成,油耗也是同級車的佼佼者,使得 LEXUS 可以完全跟雙 B 同級車相抗衡。LEXUS 原廠也把握這個機會,成為首部進軍歐洲皇室婚禮的日系汽車,進一步把 LS600hL 推到聲勢最顛峰。可惜在此之後,第四代 LS 就因為集團策略開始被冷落在一邊,一賣就是十年不改款,小改也僅限於外觀家族化,內裝幾乎都沒有更動,完全追不上紛紛大改款的競爭對手,因此產品中期之後,四代 LS 客戶嚴重流失,最後幾年幾乎只有企業法人換購,幾乎沒有新的買家進場,與先前那種大肆挖角雙 B 市場完全天壤之別。

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要說汽車史上 C/P 值最高的小車,AUDI A2 肯定當之無愧,為了這台車,AUDI 不知賠了多少錢在其中。

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在這幾年兩廂掀背車流行起來之前,臺灣人普遍不喜歡掀背車,認為沒有屁股就是不安全,不過在跑車這裡倒是有完全顛倒的情況。

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咳,介紹這台車之前先說,這台車目前用途可能是禮儀車,對這方面有忌諱的請按上一頁。

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光聽到 PARKWAY 這個名字應該讓人感到很陌生,事實上個人也從未親眼見過實車。

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台灣不像日本對計程車有差別收費制度,因此用速利與賓利計程車是採取單一費率收費。基本上以各縣市計程車收費標準而言,進口車普遍是划不來的。換句話說,採用國產車以外的車種跑計程車的,可得有點本事兒才行。

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一般認定韓國車自主的開始都是以第二代 SONATA 為標準,畢竟第二代 SONATA 自主研發的成分已經非常高了,因此第三代 SONATA 幾乎可以說是完全自主的產物。

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外交車輛向來被視為一國領土的延伸,因此不管駐在國的汽車進口法規再怎麼規定,也不能對外交車輛進行限制,所以外交車向來是本地引進法規所不允許車輛的便門。

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天臺拍片用車 by 先瑞.jpg

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臺灣因為外交關係特殊,成為全世界少數外交車牌比使館車牌多十幾倍的國家,也因此國民普遍對於外交/使節車牌的認識有所偏差。

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掐指一算,飛羚已經面世超過 31 個年頭,能夠把這車開這麼久,確實事件很不簡單的事情。

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LEGEND 是日本第一台進軍世界的高級車,因為起得早,在 LEXUS、INFINITI 面世以前曾享受過一段風光歲月。然而隨著競爭對手 V8 化,LEGEND 考量市場與成本規模,始終沒有向上發展到八缸引擎,在日系豪華品牌不斷壯大之下,LEGEND 也開始調整其定位。

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其實這麼老的賓士,我也是有看沒有懂。

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瑞獅是和泰第一台國產車,也因為這樣,和泰非常用心規劃產品級距以及售價,果然一舉成為家喻戶曉的產品。

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Lincoln Town Car III Cartier L by Lucifer.jpg

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勝利 806/807 是知名度相對低的勝利車款,但其實論科技,勝利 806/807 是臺灣當時非常先進的國產車型。

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