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先前在車友 DK 提供的街拍照片當中,已經介紹過 ACURA 這個品牌在大陸的發展。基本上從 10 多年前品牌發表到現在,ACURA 始終處於一個很邊緣的狀態,最主要還是售價實在太貴。

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"謳歌"這個很拗口的名詞是當年 ACURA 登陸對岸市場時官方的定名,雖然中國大陸是北美以外唯一的 ACURA 銷售地區(如果香港不算的話),但 ACURA 在大陸銷售一直都不怎樣,主要原因在於車實在太貴,沒道理要人花比國產 HONDA 貴出兩倍的價錢去買一台本田。

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TOYOTA CROWN 對於大陸人而言曾經是一台舉足輕重的轎車,因此即便現在一汽豐田停產皇冠好幾年,皇冠這個商標還是被一汽拿出來繼續蹂躪,推出所謂的皇冠威爾法、皇冠陸放等休旅車,效果似乎也還不錯。

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紅龍原名 Renault Express,是三富唯一在台生產的法系商用車,此前三富生產的商用車為日系 SUBARU。

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比起第一代,二代 PRIZM 在台灣的知名度很低,銷售數量也完全不同。

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S80 V8 是歷來 VOLVO 最大排氣量的轎車,也是 VOLVO 在福特旗下的巔峰作品,但它巔峰過頭了點兒。

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臺灣的幾個離島當中,個人只去過金門以及小金門,其他諸如澎湖、馬祖、蘭嶼、綠島、小琉球都還無緣踏上。

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賓士在 20 世紀最後階段開發 MAYBACH 超高級房車,並且在 2002 年正式發表 57/62,最後落得鎩羽而歸。近年則是把 MAYBACH 收為副牌,反而獲得很大的迴響,讓原本市場已經很小的 S600 又得到新的生機。

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本地日本跑車文化深受頭文字 D 影響,個人對於裡面角色,最喜歡的反而不是主角拓海,而是第二位挑戰者中里毅,個人一直覺得重野秀一把 R32 的魄力詮釋得相當棒,因此個人也相當喜歡 R32 這款車。

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加長型轎車大抵來說都是先把原型車生產出來,然後再把內裝拆一拆,車身切開然後焊上新的車體,最後再把內裝填回去,即使是原廠推出的加長轎車大抵也都是如此,畢竟針對加長轎車專門開發模具成本很可觀,以其銷量根本不可能回收得了。

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Eldorado 這個名詞只要有看過美洲科幻小說或者電影就一定見過。Eldorado 原意是美洲傳說中的黃金帝國,因此當年 Cadillac 以此做為雙門大轎車的,也真是恰如其分。

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得利卡可以當計程車,一開始我看到實車也是覺得不可思議。

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目前使用勝利 803 柴油車當計程車的,就只剩下東勢還有一台服役當中,其他都已經退休享天年。個人所入手的,便是晚近幾年還在服役的三峽勝利 803 柴油計程車。後來車主年紀到了法規上限,改成民車又開了好一段時間。

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E30 M3 二手價格雖然相當昂貴,不過這幾年已經平緩許多,已經維持行情大概三五年左右,沒有再往上暴衝。

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看過頭文字 D 的應該會對 R33 充滿負評,神之腳星野好造登場時把 R33 GT-R 批評的幾乎是一無是處,而當年 Best Motoring 在測試市售版 R33 GT-R 也是頗多怨言,因此才會造成 R33 以及 R33 GT-R 給人印象不佳的感覺。

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Koenig Specials,簡稱 KS,是上世紀 80 年代改裝車的極致品牌。創立於德國的 KS 野心放在法拉利,推出號稱全世界第一台馬力達 1000 匹的改裝車,轟動車壇。

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EXCEL 是日常工作會用到的 Microsoft 工具,也是兩款車的名字。一款是蓮花當年入門跑車,一款就是取代 Pony 成為入門車的 HYUNDAI EXCEL。

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「防彈車」,相信多數人一聽到這三個字,多少都會有一股神祕的感覺油然而生。

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以前在台北當過通勤族的應該對 AEROSTAR 這個名詞不會陌生,當時還沒更名為大都會客運的台北市公車處曾經採購過數批唐榮打造的高底盤公車,車名就叫做唐榮 AEROSTAR。當然現在這批唐榮 AEROSTAR 早就淘汰乾淨,不過巴士界取名 AERO 開頭的也不是只有唐榮,MITSUBISHI FUSO 當家長途旅遊巴士也叫做 AERO QUEEN,甚至還有一款更大台的叫做 AERO KING,顯然 AERO 代表著類似客機般的載客能力以及舒適度。

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3000GT 在本地的名氣相當高,主要應該是受惠於成龍電影霹靂火的推廣,甚至後來華菱引進的四代美規日蝕也搭了個順風車叫做 ECLIPLSE 3000GT,當時還有不少人以為這就是 3000GT 的後繼車。

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