目前分類:車車日記 (563)

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時間一晃,距離領牌大限只剩一半的時間,而之所以拖了這麼久,是因為標完牌之後,工作量忽然暴增,根本都沒時間碰車,等到回過神已經過了一個多月,心想不能這樣瞎耗下去,等來好好找車了。

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這篇日記先把找車的坎坷過程放一邊,來講講個人跟 BMW 這個品牌的一些感想。

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上次提到,公總的 BMW 號牌開標,等了四年終於輪到 300 多號。而這次招標的範圍是 BMW-0298~BMW-0323,也就是說一共會出現 BMW-0315BMW-0316BMW-0318BMW-0320BMW-0323 這五張可以跟車型完全符合的號段,應該也是兵家必爭的要塞堡壘。果然,一宣布招標,這幾個號段都算熱烈,而我自己算了一下:315 要找到車不容易,因為只有 E21 最入門車型;316 動力太弱,配備又很差,因此算一算就是後面這三組號碼比較有興趣。然而大家的思路也差不多,所以很快就在 BMW-0318 這個號段發生激戰。

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依稀記得是 2000 年左右,當時跟著家人去了一趟德國旅遊。因為人生地不熟,自然是找一切包辦,只要負責呼吸吃吃喝喝走走路就好的旅行團。具體去過什麼觀光景點我已經沒有什麼印象,畢竟我心不在焉,一路上當然就是注意往來的車輛有什麼新奇玩意兒。

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850 是個人與 VOLVO 這個品牌相隔多年之後再續前緣,儘管與之前接觸的 940/S90 設定以及世代都有所不同,但一坐上 850,VOLVO 典型的安穩、舒適以及特殊的車內皮革味便讓我找回當年與 940/S90 相處的各個回憶。

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手排 A32 是進口車,但也因為進口車的身分,手排 A32 音響的學問可真不小。

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陸續整理完 803 的引擎小耗材之後,下一個令人礙眼的就是儀表指針。

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上回林肯登場的時候,是已經掛在交流道旁引擎熄火,這半年多來沒消沒息的,自然都是綁在修車廠裡。

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325i 在我手上寄養,算一算也即將邁入第四個年頭了。四年來車子並沒有因為排氣量比較大而少開,每每還因為排氣量夠大,開起來讓人心曠神怡,絲毫不覺得稅金有所浪費。

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190E II 牽回來到現在開沒幾次,主要的問題是在於它的鋁圈以及方向盤,雖然都是辣貨,但也因此不能隨便停外頭過夜,都得占一個室內車位掉,真是有點麻煩,畢竟以這台 190E 的外觀而言,已經達到擦撞無感的境界,正適合丟路邊。

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把 S500C 的音響順利整個修好之後,才享受著從修車廠開回巢穴的路途,引擎蓋又傳出刺耳的尬尬聲響。

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盎補?老賓士有這種東西嗎?還真有。

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在整理後輪分泵的時候,發現這台車的四條輪胎都已經有裂痕了,年份也都七八年該換了。

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803 原型車是 1975 年在日本推出的車型,手剎車跟近代位於中橋的拉柄完全不同,803 手剎車採用的是貨車的拉桿,對於習慣現在拉柄式手剎車的人而言,很容易忽略掉 803 的手剎車到底有沒有釋放。

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順利排除油門咬死的問題後,803 可以上路去轉轉。而柴油車的特性就在這個時候,展現出他與汽油車截然不同的調調。

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上回提到把 803 發動之後,馬上出現油門踩到底咬死的新狀況,因此不可能駕駛車輛。但因為平常配合的保養廠距離這邊實在太遠,必須要就近找間保養廠來排除問題,去哪兒找呢?

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上回提到,向車主取得鑰匙之後,發現這台 803 電瓶沒有電,接電也無功而返,所以最後把電瓶拆下來回去充充電試試看。

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談好交易後,車主兒子很爽快的把鑰匙交給我,因為我倆搞了半天還是發不動車,祭出電霸後,甚至發生電瓶正極與負極都冒煙的場面。因為車主兒子另有要事待處理,因此就讓我一個人先來想辦法搞定。

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確定要收一台柴油勝利之後,再回到二手車市場好好研究,到底有沒有合適的車可以買。這時候隨著空汙法上路擱置,柴油勝利的價格開始回穩,不過看來看去,都還是勝利車聚的成員在互相釋出。這也不令人意外,畢竟現在還在玩勝利的,很難不加入這個族群,畢竟零件以及維修都是一大問題,而且勝利幫的聚會一年兩次,算是相當頻繁,因此全臺灣勝利有什麼風吹草動,勝利幫肯定第一個知道。

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