CELSIOR's Automotive Saloon

第二代 FESTIVA 可以讓我混那麼多集街拍，也算是把它的價值榨得乾乾淨淨了。

本篇延續上一篇以及上上一篇的內容，繼續來講第二代 FESTIVA 這款車。

上一篇街拍提到的是第二代 FESTIVA 剛在台灣上市的光景，這一篇繼續講它的小改。

上一篇街拍有提到，照福特六和官方的宣傳，第一代 FESTIVA 又再細分成第一代第二代第三代嘉年華。等到真正 FESTIVA 進入第二代之後，福特六和就不再以世代來稱呼，直接稱為新嘉年華。

FESTIVA 嘉年華是當年福特、馬自達、韓國 KIA 三間車廠合作的成果，也是當年福特在台灣非常重要的家庭轎車。

第一代 Cavalier 台灣似乎沒有正式引進，第二代成為當年雪佛蘭的銷售主力，水貨商則有引進雙門版本，過往也曾經在報廢場見過敞篷款。第三代 Cavalier 算是 CHEVROLET 這個品牌在臺灣的謝幕作，與第二代 LUMINA 前後一起亮相，之後本地就沒有正式引進其他更新的 CHEVROLET。

LEGEND 直譯為傳奇，也是代表本田的旗艦，可以說是與此名稱合襯。

上一篇街拍介紹的是 STRATUS 最早在台灣販賣的 LX 車型(最後發表的也是 LX 的手自排版本)，這篇街拍來講講夾在中間的 LE。

STRATUS 是 90 年代克萊斯勒繼 Concorde、Neon 之後又一款便宜，然後外型驚豔的作品。

第一代 Neon 可以說是台灣歷來賣最好的美國車，它曾經是本地進口車銷售亞軍，也連帶使 Chrysler 曾經是臺灣第二大進口車品牌，不過這都是 90 年代的過往雲煙。

前一篇街拍講到 Concorde 剛在臺灣上市時，只有引進 3.3 的單一規格。其實一開始也有傳出會引進 3.5 的版本，這個版本據說是為了跟 TAURUS SHO 抗衡所推出，不過馬力輸出兩者差距頗大，而且一個六缸一個八缸。臺灣代理商一方面為了壓低售價，二方面為了與上一級的 New Yorker LHS 拉開價位，所以 3.5 的引進只是空穴來風。

上一篇街拍介紹了 Cadillac Concours 這款車，這篇再來介紹讀音很像，而且是同一時期推出的克萊斯勒 Concorde。

臺灣在 90 年代初期，有這幾款念起來幾乎一樣的車：KIA CONCORD、Chrysler Concorde、Cadillac Concours。前面兩款幾乎念起來一模一樣，後面兩款稍微容易分辨一些。

Cimarron 是一台評價不高的 Cadillac，當年通用不知道在想什麼，異想天開的用 CHEVROLET CAVALIER 雙生出這麼一款入門級的 Cadillac，一開始外觀隨便修一修，甚至還有離譜的 1.8/2.0 四缸引擎，也有五速手排車款，整車最初只有 Cadillac 字標而無 logo，在在都讓人懷疑這還是一台凱迪拉克嗎？

CATERA 是凱迪拉克繼 CIMARRON 之後又一款由他人代工的換標入門車，不過有了 CIMARRON 的經驗，CATERA 不再追求壓低售價，質感確實跟 CIMARRON 完全是兩回事。

上一篇街拍講的是六代前期版本，這篇繼續講講後期。

Skylark 最早是 50 年代 BUICK ROADMASTER 的衍生副車款，60 年代則是 Special 的衍生車型，直到 70 年代才獨立出來，定位是僅高於 Skyhawk 的第二等級車款。早年 Skylark 是有有進口還有待查證，理論上應該會有。個人手上資料最早的 Skylark 是 1978 年重新開放美國車進口時，第三代後期版本的照片。而 1980 年代初期的第四代，個人在 15 年前曾經於八里目睹過一次，當時還分辨不清楚此車是啥玩意兒，厲害的是，該車據說目前還在開，實在很神奇。

1996 年底政府因應加入 WTO 在即，宣布開放封閉 23 年的日製小客車限額進口，當時掀起非常大的波瀾，畢竟汽車雜誌、媒體在此前幾年已經不斷宣傳加入 GATT (GATT 即 WTO 前身)就可以開放什麼什麼車上岸，幾乎每幾個月就會談一次，然後預告會有什麼車。累積數年的等待，一夕開放之後當然力道相當強勁，各車商莫不絞盡腦汁在有限的配額當中取得最大競爭優勢。

經過第三代雙門先上，四門後發的局面，1997 年初上市的第四代 Regal 走回四門轎車傳統路線，之後不再提供雙門版本，BUICK 其他車型也不再雙生雙門跑車，就只剩下一款老字號雙門別克 RIVERA，其餘都改回到四門轎車的行列。

200SX 從外觀上很明顯是一台 B14 SENTRA 的雙門版本，不過這台車沒有引進台灣，在當年讓大家都感到很遺憾。