23-16/25-16 是大家耳熟能詳的 190E 性能車款，這幾年車價卻沒有像 E30 M3 那樣一飛衝天，明明當年都是在 DTM 賽車當中揚名立萬，且賓士的 logo 還比較大一點兒，23-16/25-16 行情普遍落在 E30 M3 的一半，這點也是讓我不得其解。
不過以數量來說，當年 23-16/25-16 銷量比 E30 M3 多很多，畢竟同樣都是 200 多萬，買一台三系列實在很難買得下手，好比近幾年 E92 M3GTS 開價 1000 萬一樣，要不是當年水貨商從美國辦了一大票不到 200 萬的進來，E30 M3 肯定不會有現在的能見度。然而 23-16/25-16 就不一樣了，畢竟是賓士，而且 25-16 還貼心地準備了自排車型，當年真有人只因為是最貴的小賓士去買，而不是覬覦它的動力。
賓士原廠在開發 190E 的階段，就已經預設要搞一款可以下賽道的版本，於是在 190E 普通版本發表時，就已經預告要推出性能版 23-16。23-16 的引擎本體其實是 W124 230E 那顆機噴，但經過 Corsworth 的改造，已經跟 230E 談不太上血緣關係，又雙凸又電噴(算不算電噴其實有點爭議)，因此馬力輸出也是不同等級。為了確保這款賓士史上第一台小性能車一炮而紅，原廠在上市之前特別包下義大利 Nardo 賽道，搞了個世界紀錄挑戰賽。
當時原廠出動三台 190E 23-16，只有比市售版本降低一些車身，並且多了一個水箱罩的關閉 2/3 開關避免夜間溫度過低，剩下幾乎與市售車無異，接著由車手輪番出發，每兩小時半休息檢查，更換必要零件。如此一來，190E 23-16 在 25000 公里/50000 公里/50000 英里都創下平均速度紀錄，三項紀錄都將近 250 公里，果然此舉打響名號，促使隔年 23-16 上市時熱烈銷售。這三台挑戰車還有一台曾經到台灣的賓士展示間展覽，據說是復興北路展示間，外觀刻意不清潔維持挑戰成功原貌。
23-16 當年中華賓士報價大約是 220 萬左右，隨馬克匯率調整，因為是受訂引進。時至今日魚目混珠者相當多，不能只看大包或者車尾 logo 判斷，而且很好玩的是，大多數 23-16 也都升級為 25-16，要找到正 23-16 還不是那麼容易。
。。。。。
留言列表
