CELSIOR's Automotive Saloon

Mulsanne 是 LeMans 賽道的大直線名稱，Bentley Mulsanne 名稱由此而來。

從名稱上不難發現，924 是取代 914 的入門跑車，但 924 將 914 的中置引擎改回前置設計，如此一來後座勉強還能塞兩個活人，並且首度下放渦輪引擎到 PORSCHE 的入門級距產品，加上價格便宜，924 幫 PORSCHE 賺了一大筆錢，也才有後來 959 的開發資金。924 的後繼車 944，大抵沿用 924 的架構，前期 944 與後期 924 外觀相似度還是很高而不易分辨。944 發表後，924 還繼續生產到 1985 年，成為更入門的車型。944 已全面採用 PORSCHE 自己的引擎，不像 924 還是跟 AUDI 100 借將，除了代表 944 引擎養起來更費心思，也反應在價格上。

XTS 是 Cadillac 告別臺灣之後才推出的全新中型房車，其車身介於 CTS 與 DTS 中間，也算是 Cadillac 前所未有的級距。XTS 外觀還保有許多末代 DTS 的神韻，但內裝精進許多，臺灣因為代理商收攤而沒有引進是有點可惜。

90 年代初期日本五大跑車：NSX、3000GT、300ZX、SUPRA、RX-7 不知風靡多少人的年輕歲月。經過 20 多年後，五款車二手行情各有起落，這當中又以 NSX 最峰迴路轉。

這年頭別說飛羚，要見到精兵都不是件容易的事情。

CAMRY 掀背車？嗯，也就這麼一款而已。

講到 Hybrid 應該很難讓人與 Volkswagen 產生聯想，不過 VAG 集團也真的是有 Hybrid 的車型，Q5、A6 都曾經在本地賣過 Hybrid 款，當然，賣的數量相當有限。不過再怎麼比，也比不過 Touareg Hybrid 的稀有。（Cayenne II Hybrid 是 PORSCHE 自己的系統，跟 VAG 較無關連）

Cavalier 曾經是本地 Chevrolet 單一車種銷售最佳車型，畢竟是本地 Chevrolet 最入門車型，當時售價只要 60 萬出頭，等於雅哥入門款加一點就可以買美國原裝進口車，雖然 Cavalier 一直以來都是正章獨賣沒有捲入複式代理的價格戰裡，但 Cavalier 還是賣得很好，原因是正章的進口量大，給予經銷商折扣相當優厚，經銷商很願意推銷這款金雞母。同級對手 Sundance/Shadow 雖然價格差不多，但因為排氣量超過 2400，Cavalier 可以說是壓倒性勝利。

六代喜美手排款是南陽倒數第二台有手排的車型，原因自然是那個年代已經沒有什麼人願意買手排車了。

三信是臺灣第一個 Ferrari 代理商，而三信第一則 Ferrari 廣告非常聳動，標題是：「擁有法拉利，成為臺灣最孤獨的男人」，大意是說，全臺灣當時只有兩台法拉利，所以法拉利車主是非常獨特的。

R75 是 ROVER 被外 BMW 染指後的第一款全新車。R75 是 ROVER 600/800 系列後繼車，本來 ROVER 是打算轉型到性能取向，但在 BMW 主導下，R75 完全褪去本來 ROVER 規劃的性能樣貌，直到 MG 雙生版本 ZT 到後期才有性能款出現。不過 BMW 也沒有讓 R75 太吃虧，R75 整個線條幾乎是 Rolls-Royce Silver Seraph 的縮影，以前在歐洲路上見到的時候常常以為就是 Rolls-Royce。

講到 Oldsmobile，多數人腦海裡浮現的應該是當年爛大街的 Cutlass Ciera，3.1V6 引擎、4 米 8 車身，美國原裝進口，卻只要 80 幾萬。尤其一開始 Cutlass Ciera 可是要 120 多萬，但因為開放更多代理商自相殘殺，本來最入門的 Firenza 都要 95 萬了，大家刀刀互砍下，才有這種比國產勝利 3.0 還便宜的奇特景象。

第一代 HIGHLANDER 外型可以說是非常平庸，在臺灣街頭可能會被誤以為只是台 Surf。

自從各地區陸續放寬計程車牌照上限後，計程車業的日子就隨著景氣載浮載沈，高工時不見得能換到高收入，畢竟養車算是計程車業最大的開銷，一台經濟實惠的車自然是計程車業的首選，所以坊間才會說，若不知道怎麼選車，看計程車開什麼就對了。

本地車牌格式經歷多次更迭（見台灣汽車文化2：台灣車牌解碼（上） 臺灣汽車文化：臺灣車牌解碼（下）），目前採用新牌舊牌混發雙軌制，加上不收回舊式六碼車牌以及每間監理站對於舊式車牌核發標準不一，因此現在車牌制度頗為混亂，很多人也根本搞不懂其實還可以領到舊規格的車牌而能夠選到帶有「4」的車號。

自從 M113 這具 5.5 V8 引擎加上機械增壓後，Mercedes-Benz AMG 系列成功打響名號。

與 TOYOTA bB 同樣從日本 K-Car 榨空間的方正造型為基礎，Element 比 bB 不僅 size 大一些，外型也更加活潑一些，所以雖然沒有像 SCION xB 一開始大爆發式的熱賣，Element 銷量一直都是很平穩的進行（儘管是很平穩的在下滑）。

TAURUS 是福特目前在北美的旗艦車型（其實也是全世界最大的福特轎車），不過一直以來，TAURUS 不以豪華見稱，其在北美的定位只屬於「Medium Sedan」這個級距，講白了也就是家庭房車。只是因為飄洋過海之後，代理商為拉抬其形象，才會有什麼「主管用車」的包裝出來。

現在 BMW 的型號老早跟排氣量拖勾，沒有刻意去記的話根本搞不清楚什麼型號是幾 c.c. 的，不禁讓人懷念「標示明確」的 80 年代。

大概是為了吸引更多消費者上門吧！不知是遊覽車業還是禮儀車業哪一個先把賓士導過去外觀設計的，造就臺灣滿街跑的「賓士遊覽車」與「賓士禮儀車」。