目前分類:汽車小試 (106)

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<按:和泰這幾年當市場盟主應該是當得很過癮,基本上賣什麼就大賣。不過或許因為一帆風順太久,和泰開始進一些跟本地市場不是很大的車型,本文主角 AURIS 就是個很典型的例子。新車上市當然引發很多討論,尤其號稱雙 A 臂的後避震設計讓人出乎意料,姑且不論到底算不算雙 A 臂,其帶來操控上的改善連帶使得後座空間跟 CT200h 有一拚。而新車蜜月期過了之後,AURIS 銷量明顯下滑,畢竟市場就這麼丁點大,即使是 TOYOTA 殺進來,頂多把市場填滿,也很難把總量給抬升上去。這次試車本來個人也計畫好一起陪同,但因為節目錄影時間剛好衝突,只好放咱們節省黃一個人唱獨角戲,我也跟各位一樣,只能透過底下簡短的文字來一窺 AURIS 的堂奧>

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<按:2009 年正式發表作品的 LUXGEN,第一款與第二款產品 M7/U7 都順利開出紅盤,而第三款作品 S5 則以當時市場競爭最白熱化的家庭轎車切入,與一線品牌直接正面對決,結果當然是不敵群雄。當時個人也曾經租了一台 S5 1.8T 來好好研究問題出在哪裡,可惜基於某些緣故一直沒有發表該篇試車報告。S5 很快就成為 LUXGEN 一款燙手山芋,幾經小改、在大陸上市都不見起色。目前最後一次改款則是走回一開始的性能路線,並且行銷上走了很多前所未有的大膽路線。以銷量而言,自然是幫助有限。至於動態而言表現如何,請各位看官參考看看這篇埋有伏筆的試車報告>

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<按:上回車友投稿,節省黃帶來了新款 ALPHARD 2.5X 的試車心得,同一時間,節省黃也順便描述了在日本自駕的感受,對於想要去日本租車旅行的車友,這一篇不妨參考參考>

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<按:ALPHARD 這款車在台灣已經算是街頭巷尾熱議車款,本地 ALPHARD 車主個個來頭不小。不過在日本,ALPHARD 除了供應頂級旗艦車型外,也提供載客規格,這些車型開起來究竟如何,沒有在日本當地體驗恐怕是難有機會理解的。這次車友節省黃趁著赴日旅遊時,特意選擇 ALPHARD 車型做為代步工具,除空間寬大舒適外,租車公司提供者為入門的 2.5X,等於是把 CAMRY 的四缸引擎放到 ALPHARD 肚子內,加上配備也比台規 ALPHARD 大幅簡化,究竟開起來是怎麼一回事,讓我們一起來看看>

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<按:認識有錢的壞朋友,脾氣糟糕,做事任性,但有這種白鳥麗次等級的人還是有些小福利,畢竟他們能夠買下這種以我能力,存三輩子也買不起的超級跑車,然後再寫一篇試車報告來讓大家聞香。LF-A 對 LEXUS 的營銷而言是賠錢賠得一蹋糊塗,但 LF-A 對 LEXUS 品牌形象的提升,以及生產技術的改進卻有莫大貢獻。基本上,沒有 LF-A,自然不會有 LC 這個車系。當然,LC 這款產品要賺錢幾乎是不可能的,就算基於平台共享,以這個級距的銷量而言,還是做個身體健康為主,LEXUS 真正的營收,靠 LM 一台賺三台應該綽綽有餘。我已經很久沒有開過 LEXUS 新款車,LC 玩起來如何,就看這篇試車報告來分曉吧!>

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<按:KICKS 是裕隆日產近年最重要的新車,其安全配備傲視同級車,並且搭上小休旅車的熱潮,因此一上市就缺車缺得一蹋糊塗,裕隆的確很久沒有這種盛況了,尤其在 SENTRA、TIIDA 陸續傳出變速箱的風波,以及納智捷持續積弱不振,KICKS 幾乎就是裕隆的救世主。有趣的是,車型差不多的 JUKE 並沒有因為 KICKS 的上市而淡出,兩款車目前還是維持併賣,所以個人也很好奇 KICKS 的戰鬥力到底有多強,可惜我一直沒時間也沒機會試到車,跟著大家一起透過這篇試車報告來一窺堂奧>

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(按:史上最小號的 LEXUS UX 日前正式上市,雖然不是 LEXUS 最小的車,但其實 UX 的定位跟過往入門的 IS、CT 都是一樣的,同樣用來吸引年輕人。外型上 IS、CT、UX 的級距截然不同,但事實上都是因應連卿入門族群的潮流而來。1998 年推出的 IS200,當時年輕人流行三廂小轎車,等到 2011 年 CT 發表時,當時省油與掀背式熱門話題。時至今日,買什麼車都得來個休旅,所以 UX 算起來可以說是第一代 IS/第一代 CT 的後繼車也不為過。個人噌經在經銷商短暫試駕過 UX200,實際感覺也是如此,就是一台假休旅車:外觀像休旅,開起來很動感很像轎車,如此一來便可以讓年輕人說服家人說這是一台休旅車,但又不會犧牲駕駛樂趣。當時因為時間短促也沒機會照相,因此沒有撰寫試駕心得。今天這篇節省黃帶來的試車報告足敷給各位一個參考,看看這台入門 LEXUS 有何能耐)

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(按:TIGUAN 自上市以來,逐漸超越 GOLF 成為本地 VOLKSWAGEN 銷售主力。第二代 TIGUAN 價格依然開低,儘管受到 DSG 形象拖累,但仍然交出相當亮眼的成績,候車期頗長。個人並沒有開過第一代或者第二代 TIGUAN,因此這篇試車報告,足敷各位看官參考這台德系 SUV 的表現)

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<按:最新一代 ES 於 2018 年北京車展發表,個人曾在第一現場做過市場方面的些許評論。而這篇試車報告則是針對行車特性而來,個人目前沒有開過 TNGA/GA-L 系列平台,因此也不甚清楚究竟新 ES 動態表現與反應如何,請各位看官們參考此篇內容> 

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最早接觸到 SOUL 是在 2010 年的北京車展,當年 SOUL 是東風起亞的重要國產作品,可以說是大陸第一款個性小型 SUV。不過既然叫「個性」,SOUL 外型評價兩極,個人就站在難看的那一邊,所以當時沒有多留意這台車。但也因為外型兩極,稱為「秀爾」的 KIA SOUL 在大陸的銷量平平,連帶使得其他競爭對手持觀望態度,據說 JUKE 沒有直接國產就是看到 SOUL 的前例。

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(按:納智捷開賣到今天也已經滿十年,十年來,挺的人很挺,恨的人很恨,但我相信更多人是像我一樣,恨鐵不成鋼,尤其十年來從未間斷的品質問題,除了 U6 以外通通中獎,顯然裕隆還是未能記取三十年前飛羚的慘痛經驗,就算納智捷一直以來都刻意與飛羚劃清界線,卻也不斷地再上演當初飛羚的歷史片段。

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