機械增壓出現的時間相當早，甚至斌是早在二次大戰之前就推出所謂的 540K 機械增壓跑車揚名立萬。然而二戰之後，斌是對於機械增壓束之高閣，直到 90 年代末期才又開始出現在賓士的車系上。
有一個說法是，其實賓士 90 年代後期的機械增壓技術是來自於 AMG，AMG 早在 80 年代就已經開始研發四缸機械增壓，甚至還有推出客製化車型可以讓賓士四缸車主選配，台灣當年據說至少有一台 W124 特別送去 AMG 原廠改裝成機械增壓再回來領牌，其搭載的就是 230K 這具引擎。
近年賓士最早出現的機械增壓，就是 W202 將要改款之前推出的 C230K。沒錯，W202 出現機械增壓是在小改以前，由 C230 取代 C220 之後，同步推出 C230K。然而翻遍資料，台灣似乎沒有進過這前期的 C230K，那個時候代理商對於這具引擎興趣缺缺，認為油耗認證過不了，甚至後期一開始也沒有引進 C230K，這就讓水貨商有繼續發揮的空間。手腳快的水貨商在第一時間就先弄了後期 C230K，為了壓低售價，這批水貨 C230K 配的是 Elegance 等級，售價比代理商的 C280 便宜一萬元，而且賣得還不錯。於是中華賓士才開竅，搞了一批 500 台 C230K AMG KOMPRESSOR 精裝車，售價比之前水貨 C230K Elegance 更便宜。但如果有研究過就會發現，其實沒有比較便宜，因為水貨的 Elegance 也有幾個後來這批精裝車沒有的配備，兩者售價不能相提並論。
此外，也有水貨商引進 C200K。C200K 原則上只針對部分西歐市場，如德國、葡萄牙、義大利等地，因為該些市場的稅金制度，2.0 以上的稅金相當重，所以才會有這種特殊規格。而且 C200K 當時馬力已經打到 192ps，跟 C230K 只差一匹，加速性沒有差很多。不過畢竟稅金與 C230K 一樣，所以這批水貨據說只有桃園某間貿易商辦了 50 台，加上代理商也開始引進 C230K AMG KOMPRESSOR 精裝車，於是水貨商全面轉戰 C180，也就是當時代理商為了 A160 讓路而不再引進 C180，讓貿易商又噱了一筆。反觀代理商為了 A160 如此用心良苦，A-Class 卻只有百來台的年銷，可以說是賠了夫人又折兵。
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