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前一篇街拍講到 Concorde 剛在臺灣上市時,只有引進 3.3 的單一規格。其實一開始也有傳出會引進 3.5 的版本,這個版本據說是為了跟 TAURUS SHO 抗衡所推出,不過馬力輸出兩者差距頗大,而且一個六缸一個八缸。臺灣代理商一方面為了壓低售價,二方面為了與上一級的 New Yorker LHS 拉開價位,所以 3.5 的引進只是空穴來風。

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上一篇街拍介紹了 Cadillac Concours 這款車,這篇再來介紹讀音很像,而且是同一時期推出的克萊斯勒 Concorde。

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臺灣在 90 年代初期,有這幾款念起來幾乎一樣的車:KIA CONCORD、Chrysler Concorde、Cadillac Concours。前面兩款幾乎念起來一模一樣,後面兩款稍微容易分辨一些。

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Cimarron 是一台評價不高的 Cadillac,當年通用不知道在想什麼,異想天開的用 CHEVROLET CAVALIER 雙生出這麼一款入門級的 Cadillac,一開始外觀隨便修一修,甚至還有離譜的 1.8/2.0 四缸引擎,也有五速手排車款,整車最初只有 Cadillac 字標而無 logo,在在都讓人懷疑這還是一台凱迪拉克嗎?

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CATERA 是凱迪拉克繼 CIMARRON 之後又一款由他人代工的換標入門車,不過有了 CIMARRON 的經驗,CATERA 不再追求壓低售價,質感確實跟 CIMARRON 完全是兩回事。

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上一篇街拍講的是六代前期版本,這篇繼續講講後期。

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Skylark 最早是 50 年代 BUICK ROADMASTER 的衍生副車款,60 年代則是 Special 的衍生車型,直到 70 年代才獨立出來,定位是僅高於 Skyhawk 的第二等級車款。早年 Skylark 是有有進口還有待查證,理論上應該會有。個人手上資料最早的 Skylark 是 1978 年重新開放美國車進口時,第三代後期版本的照片。而 1980 年代初期的第四代,個人在 15 年前曾經於八里目睹過一次,當時還分辨不清楚此車是啥玩意兒,厲害的是,該車據說目前還在開,實在很神奇。

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1996 年底政府因應加入 WTO 在即,宣布開放封閉 23 年的日製小客車限額進口,當時掀起非常大的波瀾,畢竟汽車雜誌、媒體在此前幾年已經不斷宣傳加入 GATT (GATT 即 WTO 前身)就可以開放什麼什麼車上岸,幾乎每幾個月就會談一次,然後預告會有什麼車。累積數年的等待,一夕開放之後當然力道相當強勁,各車商莫不絞盡腦汁在有限的配額當中取得最大競爭優勢。

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經過第三代雙門先上,四門後發的局面,1997 年初上市的第四代 Regal 走回四門轎車傳統路線,之後不再提供雙門版本,BUICK 其他車型也不再雙生雙門跑車,就只剩下一款老字號雙門別克 RIVERA,其餘都改回到四門轎車的行列。

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200SX 從外觀上很明顯是一台 B14 SENTRA 的雙門版本,不過這台車沒有引進台灣,在當年讓大家都感到很遺憾。

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上一篇街拍文章提到,第三代 Regal 因為定位希望跟 Century 拉開,最初只有雙門單一車型。然而因為 GM 後來發現,Century 到 LeSabre 之間還是插得進去一款車型,畢竟當時 LeSabre 已經等於廉價版 Electra,所以四門 Regal 在雙門推出一年之後復活。

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REGAL 是在 1970 年代才加入 BUICK 陣容,屬於 BUICK 的中型級距,並且維持這個定位一直到現在都是如此。

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Park Avenue 原先是寄生於 Electra 車系的頂級車型,所以稱為 BUICK Electra Park Avenue。

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SKYHAWK,本地直接翻譯為別克天鷹,是 70 年代到 90 年代 BUICK 最入門級的車款,而且也只出現過兩個世代,之前之後並沒有其他類似的入門 BUICK 車款。

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鶯歌 2017-6-19.JPG

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Korando Family 是雙龍少數直接跟外廠簽約整個 OEM 的車型,箇中演變有點複雜。

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145/146 都是愛快 33 的後繼車。145 是三門,146 是五門。

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愛快一直給人豪邁奔放的印象,而論到近年外觀設計最具個性的愛快,個人會首推 156。

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這幾年日本跑車真的是徹底華麗轉身,尤其是 90 年代日本車,在電影玩命關頭系列以及美加開放一定年限右駕車領牌後,80/90 年代泡沫經濟日本跑車不斷飛漲。

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1968 年,政府因為實施國民九年義務教育需要資金,加上當時透過美軍購買外匯車的風氣越來越勝,政府乾脆有限度開放進口車,並且由中信局代為辦理。第一年限制非常嚴格,一間代理商只能申報三種車型,第二年稍微放寬,但總量反而牢牢抓在 2000 台,不像第一年多了將近兩成。第三年開始,政府全面開放,不限制配額,此時迎來本地第一次進口車的繁榮景象,CELICA 就在這個時候由和泰正式引進。

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