CELSIOR's Automotive Saloon

一直以來 GOLF 的性能車款是 GTi，不過仔細看一下，GTi 當初就是配置不算功率非常高的引擎，靠著輕巧車身在性能取勝，這套在歐洲、亞洲吃得開，到北美就不行了，因此第三代 GOLF 推出所謂的 VR6 車型，美規直接稱為 GTi VR6，銷路還不錯，所以第四代 GOLF 剛發表時，原廠就說會追加 2.8 版本，而且還會套上 4Motion 以增加穩定性。

GOLF 這款長青車型一直以來都有三門款式，但本地一直以來幾乎只有 GTi 才有引進三門，也就是說如果你看到三門 GOLF，是 GTi 可能性非常大。

Lupo 是當年 Volkswagen 最入門的車款，定位在 Polo 之下，並且由 VW 代工生產 SEAT 版本 AROSA。

第一代 PASSAT 只有五門掀背與五門旅行車，到第二代才出現四門轎車車型，本地雖然從第一代就正式引進，但五門版本一直到第四代才有零星引進，第五代比較有正式規模引進。

PASSAT 這款車在台灣的名號，是一直到 B3 這個時期才被水貨商給擦亮的。

SAAB 9-5 是接替 9000 的後繼車，1997 年法蘭克福車展發表四門車型，因此 9000 五門仍繼續生產到 9-5 旅行車出現才停產，等於 9000 生產週期也有將近 15 年之久，不過第一代 9-5 生產週期也是不惶多讓。

之前在寫老 900 敞篷時有提到，SAAB 敞篷車曾經是本地銷售最好的敞篷車，市占率曾經達到 1/3 的程度。

9-3 Viggen 是由 SAAB 特殊車部門 SVO(Specila Vehicle Operation)與英國 TWR 合作開發，當年號稱是史上最強的 SAAB。其引擎是源自於 9-5 Aero 2.3 渦輪增壓，輸出維持在 230ps，但據說內部有經過特殊強化。Viggen 一律配 5MT 變速箱以及誇張的空力套件，還有車尾短天線也是外觀特徵。

之前街拍有提到，台灣最早導入的 ESCUDO 稱為吉星，五門版本 VITARA 則稱作金吉星。第二代車型，日本本地依然稱作 ESCUDO，但台規版一律稱作 VITARA，高階車型 GRAND VITARA 則稱超級金吉星，簡單易懂。

不管以前或者現在，敞篷車在台灣的市場份額都很小，一年頂多就是 200 台，但理由不盡相同。

吉星 ESCUDO 可以算是台灣最早生產的多功能越野車，雖然它採用大樑越野底盤，不過比起早年裕隆生產的威力斯吉普，吉星其實已經很都會化取向，因此在 CR-V 國產以前，吉星+金吉星穩坐市場銷售冠軍寶座。

ROVER 800 是禮蘭集團與本田合作下的產物，但這麼一番合作起來確實讓世人感受到，英國汽車工業真是日薄西山。時至今日在路上跑的第一代 LEGEND 跟第一代 8 系列相差甚遠。

這篇街拍的主角並不是首度登上部落格，早在幾年前的過年連假，個人就曾經在高雄街頭與它不期而遇，當時是一位老先生開車帶全家人出門，看得出來是一手車。

FORESTER 是一台 SUBARU 的中型 SUV，這點我相信大家無庸置疑，不過第一代 FORESTER 算不算一台 SUV 還有討論空間。

第一代 LEGACY 是大慶引進的第一款進口車，本來在台灣的銷路也相當穩定，但到第二代即將推出之際卻殺出了個程咬金。

各式是否想過，本地市場上哪一台車是最後一台正式賣的進口平價手排轎車呢？答案應該是這台有點令人陌生的車。

JUMBUCK 是台灣最後一台轎式小貨車，它的停止販售讓許多商家扼腕不已，因為當年我就很想弄一台來當生財工具。

同樣一台車，不管是大車還是小車，其實開發成本與生產成本是差不多的。比方賓士的 C-Class 與 S-Class，開發生產花的錢差不多，但 S-Class 就是可以賣得比 C-Class 貴幾倍，同樣的道理也存在於同底盤的轎車與 SUV，這也可以解釋為何那些專作小車的車廠，下場都不會很好。

其實這篇街拍的標題寫 KADETT 不是很精準。KADETT 是一款 OPEL 長青的車系，但因為台灣只有引進過一個世代，簡便起見因此沒有細細分類。

原先是 OPEL 中間車系的 VECTRA，進化到第三代便取代 OMEGA 成為 OPEL 旗艦車，因此 VECTRA C 整個車格還有氣勢，都跟 VECTRA B 相去甚遠。當然，相去甚遠的還有它的售價，當年入門款 VECTRA C 價格比頂級款 VECTRA B 貴了三成有餘，因此在台銷量自然也是比不上 VECTRA A、VECTRA B。