CELSIOR's Automotive Saloon

607 是接替 605 的 PEUGEOT 旗艦車，也是 PEUGEOT 中大型轎車的關門作，後來的 508 尺碼與定位已經與 607 相差甚多，不能算是後繼車。

談到平價敞篷車，Peugeot 肯定當之無愧。在 205 時期，本地就引進 205CJ 敞篷版本，在 ROVER 416 敞篷引進以前是本地最便宜的敞篷車選擇，加上 205 底盤反應靈敏，不論本地或者全世界市場，205CJ 當年銷路還不錯。

CORSA 曾經是 OPEL 入門小車，第一代誕生於 1982 年，臺灣因為當時市場對於這種掀背小車接受度很低，代理商並沒有引進，且大部分市場不叫做 CORSA，而是叫做 NOVA。

305 雖然不是羽田標緻在臺灣第一款國產化的作品，不過 305 是打開羽田標緻銷路的首要功臣。

當年國產汽車與裕隆分手之後，自行找 GM 原廠合作在台灣生產汽車。由於美國車不適合本地環境，國產汽車最後敲定 OPEL，並以 ASTRA F 為第一砲，第二砲則是第二代 VECTRA。國產 ASTRA、VECTRA 其實銷路都還算可以接受，不過 90 年代後期國產汽車財務狀況越來越差，本來有打算國產 ASTRA G，最後當然是不了了之。

STS 全名為 Seville Touring Sedan，原先是 Seville 的性能車系，與 SLS (Seville Luxury Sedan) 共同構成末代 Seville 的車系。之後便直接簡稱為 STS，SLS 暫時走進歷史。

RC 這兩個字在玩模型車的不會陌生，它代表的是遙控 Remote Control，而在 PEUGEOT 則代表的是 Racing Champion。

上一篇 OPEL 街拍提到 VECTRA A 在當年是以「明日之星」的口號上市，而 CORSA 則是以「德國小巨星」的頭銜在台登場，一時間 OPEL 展廳裡面「眾星雲集」。

如果你對 Chrysler 品牌有研究的話應該會覺得今天的標題有點怪怪的。IMPERIAL 是 Chrysler 老字號的旗艦車系，莫非今天要介紹這一整串歷史嗎？當然不是，近來因為開始經營 youtube，能夠放在部落格這邊的時間越來越有限，IMPERIAL 這款車個人也是相當喜愛，甚至還想方設法在美國購買介紹專書回來 K，但說到要撰寫長文，因為實在很花時間，所以這篇也是簡單帶過而已。

VECTRA 當年在本地並沒有正式的中文名稱，當年代理商以「明日之星」來代稱，但坊間在第二代開始出現飛客船這個稱呼，對照起第二代的奇特車頭也是相得益彰。

Silhouette 雖然有個很難唸的車名，不過車型很好理解，它就是 PONTIAC TRANSPORT、CHEVROLET LUMINA APV 的三生車，造型三者大同小異，不過在本地三個大概不分軒輊的同樣稀有。

RAV-4 在 COROLLA CROSS 出現以前一直是本地賣最好的 SUV，現在依然是排第二名，偶爾被 CR-V 超過去一兩個月，但銷量始終很穩定。然而最早 RAV-4 剛進來的時候，卻被第一代 CR-V 打得灰頭土臉，一方面初代 RAV-4 外觀很像商用車，質感不是很好，二方面配備也不夠吸引人，因此第一代小改後外型更加洗鍊高檔，引進一批之後就鳴金收兵，路上能見度遠不如第一代 CR-V。

CALIBRA 是 MANTA 後繼車，但外型比 MANTA 前衛時髦得多，甚至還創下當時量產車風阻係數最低的 0.26 紀錄。

最近跟加長型禮車特別有緣，上個禮拜才在荒郊野外碰到唐日榮的勞斯萊斯(該篇文章還成為維基百科的出處參考文獻)，這周又在另一個荒山野嶺遇到一台加長型凱迪拉克。

MGF 是 MG 這間車廠在被南汽併購之前最後一款全新作品。MG 一直以來都是做小跑車，畢竟其全名 MORRIS GARAGE 已經說明它是一台玩具車製造廠，因此 MG 的轎車基本上都是 Leyland 集團借殼過來的，MG 自身研發的都是小跑車。

得利卡是最早中華汽車的商用車作品，後來專門委由匯豐汽車經銷。得利卡歷經第二代與第三代的改款，沒想到進入第三代之後，就一直賣到現在，成為台灣史上單一世代買最久的車型。而第三代得利卡雖然已經賣了 30 多年，不過最讓人津津樂道的車款，莫過於 1994 年底推出的綠世界，把當時才上市一年多的得利卡品牌形象推到巔峰。

過往在 W201 的年代，賓士就有推出性能版 23-16/25-16，而且還在 23-16 上市之前搞了長距離紀錄挑戰賽做足宣傳鋪陳。當年 23-16/25-16 並沒有很強調與 AMG 的合作關係，甚至連引擎都是找 CORSWORTH 調教，不過大家也心知肚明此車與 AMG 有相當的關連性。

十多年前曾經在公館拍到一台 W220 加長版本，當時因為車尾貼了個中華賓士，所以實在搞不清楚此車的來歷。幾年之後又在路上遇到另一台 W220 後期的加長版本，做了一番功課之後才大致得知來龍去脈。

原先 Capella 這個名稱是日本國內 626 專屬名稱，海外版稱為 626。然而就在末代，為了北美市場差異化，原廠特別將 Capella 此名稱作為美規以外 626 的稱呼，等於說在 90 年代後期同時有兩款都叫做 626 的車型，兩者區分成美規以及歐規兩種不同設定。講清楚一點就是，626 後繼車稱為 626 Capella，而另外針對北美衍生出更氣派的版本，名稱則直接沿用 626。