目前分類:海外街拍 (154)

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Turbo RT 是賓利 Turbo 車系的謝幕作。

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以前寫香港街拍時曾經提到過,因為右駕緣故所以歷代皇冠都有正式引進到香港,而澳門因為汽車都是來自於香港,因此理論上歷代皇冠應該都有機會登上澳門街頭。

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第一代 GRAND LIVINA 曾經是本地裕隆對抗 WISH 的武器,但銷量始終比不上 WISH,因此第二代車型便只有普通版 LIVINA 在台灣上市,放大版的 GRAND LIVINA 就跟臺灣說拜拜。類似的狀況也出現在對岸市場,不過對岸 GRAND LIVINA 陣亡的原因比較單純,純粹是因為 SUV 大幅取代 MPV 而退出市場。

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目前在本地市場銷售年紀最大的車款,除了菱利以外,第二老的應該就是得利卡,從原型車出現至今已經將近 30 年,用世代來說已經跨越了兩個世代。

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韓國跟日本的歷史情仇,講個七天七夜也說不完,因此在消費產品上,兩國互相較勁也就不令人意外。

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A-Class 是賓士第一款前驅車,也是賓士最入門車型。第一代 W168 上市前雖然在媒體試駕會發生一些風波,不過基本上有上市的地區都非常期待,畢竟可以用比 C-Class 更便宜的價格入主賓士,臺灣當時也傳出說 A-Class 超級陽春車型只要 69 萬台幣的風聲。

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LT 一般聽到的大多是指 Mercedes-Benz 的商用車,不過 Volkswagen 也有同樣的產品,同樣叫做 LT

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Satria GTi 在台灣的知名度還不錯,除了要繳 2400c.c. 的稅以外,這台車倒是沒有什麼缺點可以挑,大多可以用台規 VIRAGE 零件進行維護。

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RX400h 在台灣已經差不多可以列入稀有車的行列,不過在大陸更是稀有中的稀有。

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ILXCSXEL 這三款 ACURA 的名稱令人陌生,但它們的原型車在台灣滿街跑。

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幾年前 Mercedes-Benz 發表第一代 R63AMG 的當下,一票媒體描述這款車堪稱最實用的性能車,各種誇獎詞彙能搬的都搬出來,儼然 R63 就是天神降臨一樣。不過以 R63 實際的銷售數字來看,天神果然不是凡人可以企及的,Mercedes-Benz 也沒有對第二代 R-Class 推出性能車型。

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BORREGO 這款車不只因為 KIA 在台灣代理真空而沒有知名度,即使後來森那美取得代理權,BORREGO 這款全尺碼休旅車一樣跟台灣無緣。

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從外觀不難發現,ESQ 就是一台 JUKE 的換標車而已,當然,全世界也只有中國大陸有這麼一款神奇的休旅車。

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G. PATTON 這款車因為沒有在台灣上市,台灣知名度很有限,但在大陸則是相當高調的品牌。

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Alfa Romeo 這個品牌在大陸知名度不算低,但要一直到最近才正式引進這個品牌,翻譯做「阿爾法羅蜜歐」。

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約莫 20 年前廣州本田創立後,除了將 4S 店的經營模式帶進中國大陸,也開啟了「加價購車」的歪風。所謂「加價」的意思就是消費者固然可以按照廠商頒佈的市場指導價格購買車輛,但交車期往往會被經銷商上下其手,講白了就是車不會按照指導價格給你,不加價就不能提車(詳見中國大陸汽車講座:加價歪風)。

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不同於其他大城市,北京對於汽車環保的要求相當特別。早年北京不鼓勵柴油車,但也不鼓勵 CNG 或者 LPG 車輛,因此北京大概也是大陸最早鼓勵電動汽車的城市。2010 年底北京實施搖號制度後(有車牌才能買車,沒車牌請抽籤抽到有車牌為止),北京市政府多了一道鼓勵電動車的聖旨可以用,一開始北京市政府就把搖號的號碼數切割相當比例給所謂的「新能源汽車」,而當時市場符合北京市政府規範的新能源汽車並不多,等於是買新能源汽車在北京不需要搖號就可以直接上路,直接促使了各種光怪陸離的電動車在北京大街招搖過市。

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左駕版 Century 在大陸也是相當罕見,目前已知瀋陽有一間日本企業曾經帶進來一台,再來就是北京日本大使館與上海日本領事館各有一台。瀋陽那部已經許久未見,反倒是同樣在東北某個大城市前陣子曾經有台右駕的 Century 大剌剌隨便掛了張牌上街被警察活逮,照大陸法規目前應該已經進熔爐。而日本使館與領事館的車輛,早已經換成 LS600hL 以響應日本政府的有關政策。

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K-Car 的貨車稱作 K-Truck,但 K-Car 搖身變成的轎式貨車該怎麼稱呼好呢?

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香港汽車市場一年大概就兩萬多輛,排在全世界肯定是倒數的規模,但香港獨特的歷史背景與地理位置讓香港成為許多車商的獨特市場,即使規模小,還是有很多意想不到的車在香港上市。

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