DAIHATSU CHARADE 曾經是一款在台灣與對岸的中國大陸都十份暢銷的車型，兩地各自翻譯為祥瑞以及夏利，表面上都是很吉利的文字，只是每次讀到對岸的翻譯總是讓人會心一笑。
第一代 CHARADE 並沒有在台灣出現過，羽田是從第二代開始生產，並推出祥瑞這個翻譯。當年為了宣傳，特意搞了環台活動，換人不換車的方式，環島不知道幾圈，引發不少討論，也成功打響祥瑞的名氣，後來也順勢推出 2 又 1/2 廂的台灣特有種銀翼，口碑與銷路都很不錯。第三代 CHARADE 繼續乘勝追擊，尤其面對競爭對手如嘉年華、金美滿的出現，祥瑞還是有自己的一片天，而第三代轎車版本不再是羽田自己搞出來的，而是原廠就有四門版本(據說羽田的開發人員就這樣被挖到大慶才有金美滿這款車)，因此新款銀翼又是一片叫好，還推出 Mi-16 性能版本，製造不少話題。
第四代 CHARADE 是在 1993 年於歐洲以及日本開賣，本來羽田也打算投產，並且還有評估車輛與資料到台灣來，打算以「大祥瑞」的名義投入市場，並且與第三代車型併賣，不過當時羽田財務赤字嚴重，據說最後雖然有做出 20~30 台樣車，但因為有原廠積欠款項，這幾台試製車連同生產模具，關鍵部位被日本原廠打包帶回去，因此開始產生斷代。
羽田陣亡之後，羽田旗下最大的經銷商達亞國際取得 DAIHATSU 代理權。而這也不令人意外，達亞其實就是三信集團的一員，最早大發進口車就是三信代理的，羽田之後由三信接手再合理不過。此時又碰上政府宣布開放日製車進口，達亞也順利取得配額，於是就開始從日本引進第四代後期的 DAIHATSU。為了行銷上與羽田切割，這批車不再稱作祥瑞，而直接稱為小大發，或者 CHARADE。
此時第四代祥瑞已經小改款，車頭燈頗像當時市場爆紅的第一代 SLK，車尾則很俏皮，是當時市場上最便宜的日製進口車，只要 49.5 萬，第一年只有 400 台配額，加上又是 1.5 配 4AT，順利銷售一空。值得一提的是，該批車屬於歐規，所以有後霧燈，單安則因為成本關係拿掉，不過冷氣壓縮機是亞熱帶規格，還具有兩段式壓縮(跟中華菱帥一樣)，而當年的認證車配有尾翼，但實際銷售沒有配，而且沒有提供選配。
當年據說達亞還打算引進稍微高一點的 PYZAR，但因為作業耽擱以及售價與日本原廠談不攏而放棄，沒多久又碰上三信自己爆發財務危機，達亞由合同興接手代理權，經歷了一段青黃不接的時期。
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