CELSIOR's Automotive Saloon

在華人寧為雞首不為牛後的心態下，向來進口車入門車頂級車型都不怎麼好賣，畢竟其價格已經可以買到更上一級的入門車，尤其雙 B 又有水貨車以低價搶攻，所以 W201 2.6、W202 C280、W203 C320 都賣得不多，W204 總代理乾脆只進口到 C300，就算是貿易商也沒幾間敢去玩 C350。

如果沒有回到未來這部電影，相信多數人不會知道 DeLorean 這間車廠，其唯一作品 DMC-12 肯定也不會有現在這種人氣與行情。

159 由復活的愛快國際帶進台灣市場，愛快國際引進 159 固然是件好事，但開出進兩百萬的價格讓大家吃了一驚。當年台鳳的 156 號稱辦到好也不會破百萬，怎麼才隔七年就漲了一倍？愛快國際以及業代當然是以 159 有大幅進化來解釋，且雙 B 的入門車在這個時間點也早就都是逼近兩百萬起跳，不過可惜的是，代理商沒有強調到一個重點，其實 159 不能算是 156 的後繼車，以其車格來說，159 算是 166 的後繼車，頂多是原廠把 156 與 166 合併為 159，但 159 跟 156 市場定位也差一段距離，如果當初愛快國際主打 166 後繼車，消費者就比較容易以 150 幾萬的 166 售價來評斷 179 萬報價的 159，自然接受度就高了些。

90 年代臺灣的國產車發展到極致，從 Sentra CE 帶起的配備、內裝大戰，讓國產車市場進入前所未有的白熱化短兵相接，並使得國產車進一步侵吞進口車市場。在國產旗艦車不斷強化的當下，入門車型自然逐漸被架空，且隨著生產成本壓低，向來被視為高級車才有的自排不斷的下放，價格也越來越親民。以 TOYOTA 為例，俗稱 Salon 的 T170 CORONA 可樂娜，入門的 XL、GL 都沒有自排可以選，要到噴射的 GLi 才能選自排，但是 Salon 改款成 Exsior 之後，手排與自排重疊越來越高，除入門的 XLi 以外都可以選配自排，而頂級的 GLXi 只供應自排車型。而 EXSIOR 的後繼車 Premio 就更加明顯，僅有入門的 1.6 可以選手排，上去的 1.6E、2.0E、2.0G 一律都是自排，所以接替 Premio 的 Altis 沒有手排也是理所當然的。

JAGUAR 因為一直以來都是製造跑車與高級車，旅行車要一直到 21 世紀福特納入旗下後，才推出第一款作品：X-Type Estate。選擇 X-Type 做旅行車當然是一劑安全球，一方面 X-Type 是 JAGUAR 歷來售價最低車型，二來銷量最大，三來同級距對手幾乎都有旅行車款，市場已經有相當開墾，且 X-Type 雙生車型都有旅行車型，成本又可以壓得更低。不過畢竟是第一款旅行車，X-Type Estate 還是做了一點不同於對手的佈局，那就是刻意維持與房車一樣造型的尾燈。只是如此一來尾門開啟時就受到不小的空間擠壓，實用度自然不如其他對手。

自從用 CE 換了台 BMW 之後，除了享受晉升德國名車階級的快感外，另一方面也開始有點懷疑，到底是不是太快把 CE 給處理掉。固然 CE 的引擎問題讓人很頭痛，不過話說回來，當年 CE、HV、Sentra DS 雖然都是訴求入門車或者計程車，但因為 CE 以來的配備非常豐富，手排民用版賣沒幾台，就算是計程車也被琳瑯滿目的自排內裝吸引過去，所以不禁納悶，這手排 CE 拿去「圖釘換別墅」之後，真的還有機會找回來嗎？於是就開始更積極的在找尋市面上的手排車。

SONATA 是 Hyundai 汽車第一款全自主開發的作品，一般也是以第二代作為韓國車自主研發的開端。SONATA 發展到現在已經是第九代，內在其實是很夠的，可惜本地代理商不怎麼宣傳，讓多數人以為這台車不過就是一台貴得要死的韓國車。

還記得 Sentra CE 的最後一回日記嗎？當時本來是打算將 CE 交給車友練手排，都已經過戶完成，到了最後一刻卻意外的拿去換了台 BMW。雖然說也沒有跟車友立什麼白紙黑字，而且也沒收什麼費用，不過既然答應對方要弄一台手排車練車，說過的話終究不能隨便跟人家爽約，所以在 CE 換取 BMW 的當天晚上，就已經跟要練手排的車友溝通過，打算把手上另一台手排車弄過去給對方練手排。

澳門由葡萄牙統治期間比起英國統治香港更長，基本上在明朝就已經被葡萄牙人佔領，清朝也沒有積極的改變這個事實，等於一直到 1999 年澳門回歸，葡萄牙人統治澳門四百多年，影響力自然遠比英國之於香港更深。

手排車不必擔心米兄會爆掉的通病（聽來聽去也只有國產 IMPREZA GT 因為操太兇所以「爆米兄」頻傳），而且不太需要管變速箱油，只是相對的手排車也會多出比自排車的消耗，那就是離合器三寶。