CELSIOR's Automotive Saloon

在那個經濟蓬勃，一年換一台 BMW 不是新鮮事的年代，新車買久了總是會讓人無感，於是就有廠商推出所謂的「復古車」，以現代化的機械結構與古典的外型吸引這些胃口大的消費者上門。別的不說，光是外觀的注目度就遠勝過法拉利、林寶堅尼之流的超跑，而且還有龐大的婚紗攝影市場可以操作。

CEFIRO 在巔峰的銷售歲月裡曾經一同與臺灣的經濟寫下一個月 5000 台的輝煌戰績，20 年過去，TEANA 怎麼賣都破不了百台，CAMRY 也只靠計程車與公務車市場在撐門面，其餘當年一起打對台的同級車紛紛退出市場或者原裝進口加減賣，大概只剩 MAZDA 6 還能憑藉不斷上漲的品牌氣勢勉強有個三位數的成交量。

 <按：Outlander 是目前三菱汽車在台灣最「新款」的車型，不過新車型臺灣上市沒多久原廠就發表小改款，本地則拖了兩年半有餘才進行小改。雖然時間上有 delay，但個人也覺得這次小改把原先外觀上被人詬病的造型問題一掃而空，Outlander 搖身一變成為一台霸氣的 SUV，光這點就有充足的戰鬥力跟一票長相兇惡的同級對手相抗衡。此外，當同鄉的日系車紛紛轉為 2.5 這個不利稅金的排氣量引擎後，Outlander 依然維持 2.4 的規格，動力與稅金都相當有優勢，而且實際開起來，Outlander 動態表現的確是可圈可點。這篇試駕進行時個人也在場，但因為先前在第三代 Outlander 上市時就已經寫過一篇試車報告，小改後的 Outlander 除了更安靜以及外觀變化之外，並沒有跟小改前有什麼明顯區別，所以這篇試車報告就由車友捉刀，看看不同的切入角度會有什麼樣的看法>

東亞三輪車的製造首推日本。日本在 20 世紀初引進汽車這種洋貨之後，很快民間就興起一股「發動機救國」的風潮，蒸汽車、燃機汽車如雨後春筍般的出現。結構較為簡單的摩托車自然比汽車更早實現國產化，而且日本在很早期就將摩托車後輪變更為雙排載貨設計。日本之所以會在國產機車發明後短時間內即出現摩托三輪貨車是因為日本城市內巷弄狹窄，即便到今日還是有不少古城區街道狹小到連 K-Car 都很難進出，摩托三輪車正好解決了這樣的問題。

「山寨」這個名詞近代的意義是誰最先提出來的已經難以考據，唯一可以肯定的是「山寨」一詞是在形容大陸汽車自主品牌而廣為周知。

南陽在將四代雅歌導入國產後，考量產品陣容，仍然保留進口版本以便與其他日裔美規車競爭，成為本地市場少有國產與進口併賣的車型。而因為雅歌的口碑相當不錯，國產後的進口雅歌除了五門實在太敗市以外，銷售狀況都還可以接受，尤其售價與國產頂級 AXi-S 銜接，成為同級車最長的陣線，從不到五十五萬一直延伸到逼近百萬都有。

近來因 Wish 停產而 Sienta 因不符相關規定無法做計程車引發不少討論，到底主管機關對於計程車車型的限制為何眾說紛紜。目前在政府公開的網站上能夠看得見的只有運輸管理規則裡面指出，計程車必須使用「四門轎車」。而所謂的「四門轎車」，根據主管機關的認定，必須是「轎式」認證才行，「旅行式」認證的 KIA CARENS 也就這麼出局了。至於 Sienta 的滑門算不算阻礙事由的其中一種目前還是各說各話。