90 年代臺灣的國產車發展到極致，從 Sentra CE 帶起的配備、內裝大戰，讓國產車市場進入前所未有的白熱化短兵相接，並使得國產車進一步侵吞進口車市場。在國產旗艦車不斷強化的當下，入門車型自然逐漸被架空，且隨著生產成本壓低，向來被視為高級車才有的自排不斷的下放，價格也越來越親民。以 TOYOTA 為例，俗稱 Salon 的 T170 CORONA 可樂娜，入門的 XL、GL 都沒有自排可以選，要到噴射的 GLi 才能選自排，但是 Salon 改款成 Exsior 之後，手排與自排重疊越來越高，除入門的 XLi 以外都可以選配自排，而頂級的 GLXi 只供應自排車型。而 EXSIOR 的後繼車 Premio 就更加明顯，僅有入門的 1.6 可以選手排，上去的 1.6E、2.0E、2.0G 一律都是自排，所以接替 Premio 的 Altis 沒有手排也是理所當然的。
從 Salon 到 Altis 不過也才短短的十年，國產入門車型變化之大令人乍舌。雖然進入 21 世紀之後，國產車還是有三款手排車：Tierra RS、FOCUS S 以及納智捷 S5，但 21 世紀之後的手排車已經走性能取向，不若 90 年代的入門取向，而在納智捷 S5 手排停產以後，國產車就再也沒有手排轎車出現了，甚至很多年輕人都接受 CVT 性能車這套配置，手排車，看來是回不去了。所以說，90 年代是臺灣國產手排車由盛轉衰的關鍵，在這個過渡期當中，便有一些被世人遺忘的手排車型。除了剛剛提到的 Premio 手排，還有三款車也很容易被人忘記也有手排車型，其中兩款分別是六代四門喜美以及本文主角：五代 ACCORD。（至於還剩下哪一款就由各位看官自行猜測囉）
ACCORD 因為產地緣故，第三代才因為開放日裔美規車首度出口到臺灣。雖然價格不低，但擁有闔眼頭燈與 F1 冠軍加持，三代 ACCORD 在本地可以說是一路缺車缺到尾。國內引進的三代雅歌全車系都有手排可以選擇，當然實際上的銷售還是以化油器的 DX、LX 手排款比較多，噴射版 LXi 手排沒賣幾台。四代 ACCORD 國產後，進口版本就不再引進手排（水貨才有），而南陽為了將雅歌作為品牌形象升級的戰略車，四代 ACCORD 可以說是第一台以自排為主力的國產車型，僅有入門的化油器 AG 車型為單一手排設定，上去一級的 AZ 化油器版本只做一小批，而再上去的 AZi 噴射入門款據說也有手排車，但只供應極少量。四代 ACCORD 手排車型在 1991 年小改時幾乎停止供應，必須受訂生產，畢竟實在賣沒幾台。而可能也是因為雅歌自排車型主打的成功，後來同級對手新天王星（93天）、EXSIOR 都不再強調手排車型，只有霹靂馬因為性能還有頂級手排款供應。
既然是雅歌開的第一槍，且小改後的四代 ACCORD 已經沒有固定手排供應，理論上五代就應該讓手排款絕跡。但南陽考慮到許多喜美車主都是手排車開了十幾年，最後五代 ACCORD 還是保留入門款 XLi 手排款壓低售價到 64.8 萬。值得一提的是，南陽此時已經不強調手排款是給計程車用的，南陽希望計程車去買喜美，而讓雅歌形象繼續升級。的確，五代 ACCORD 雖然只是四代的假大改，但五代把車身腰線壓低，使得內部乘坐空間受到不少限制，且五代的外凸車身也有人認為是棺材車，計程車的確賣得不多。五代 ACCORD 廣告訴求為「得意雅歌」，成功的把雅歌形象推上新顛峰，進口版 EX 雖然價格已經逼近百萬，在 CEFIRO 這隻怪物出來以前還是賣得非常好。相對的，XLi 手排車型就更加乏人問津，據說也像六代 CIVIC 轎車一樣只做一批手排車型。
講完了一堆雅歌的故事，再來談談入手的這台新玩具吧！
雖然六代 CIVIC、五代 ACCORD、Premio 以及另一款＊＊＊車型為 90 年代國產手排車神物，但個人本來對五代 ACCORD 興趣缺缺，最主要原因在於稅金比其他三款車都高一個等級，且從帳面數字看，五代 ACCORD 的輸出也不過就 136 匹馬力與 18 點多公斤米扭力，等於只有 COROLLA 1.8 的輸出（注意，COROLLA 美規輸出單位不同，換算起來跟五代 ACCORD 的日規標示差不多），且 ACCORD 又比 1.6 車型來得大台，真的值得買嗎？
世事變化就是這麼有趣。看過 K82 日記第一回的人應該有點印象，當時那台車是幫一位車友找到。的確，會找到這台 K7 完全是這位車友所賜。
其實這台 K7 比 K82 還要早一個禮拜入手。當時是這樣子的：該位車友某天閒聊時忽然提到，以前很嚮往 K7 這款車，希望有機會找一台來玩玩。於是兩人就趁著一些空檔，四處去找 K7。不過過程也是有些坎坷，找到的 K7 車況不一而足，最後甚至連「三顧茅廬」都出動了，還是沒能找到理想車況的 K7，不過也因為這樣，我開始留意本田討論區裡面的買賣訊息（K82 也是這樣找來的）。正當煩惱著要怎麼找到好一點的 K7 時，車友告知有一台奇特的 K7 建議我去看一下，這一看不得了，竟然是正手排的 K7！跟車友稍微溝通一下後，對方對於手排 K7 不置可否，決定我先過去看車再說。
於是抽了個時間跟對方相約，到了現場發現，還真的是一台手排 K7，且車身號碼是「A4M」，正手排無誤。不過這台 K7 的外觀並不理想，內裝也有些地方需要整理，更重要的是，車牌還剛換了我最討厭的新式車牌。
算了，反正是幫別人看車的，好人作到底，就去試車看看吧！這一試嚇一大跳！K7 手排竟然好開到一個不可思議的境界！
之前開 K8 的經驗，讓我覺得本田的手排車沒有想像中好開，甚至比日產、豐田都還要難上手，而且加速笨笨的，也難怪優秀的雙 A 臂底盤會一直挑逗車主去改引擎來匹配底盤。本來想說 K7 手排也不過就 136 匹馬力，但車重快一噸四，跑起來應該跟 K8 差不多慢吞吞，換檔起來差不多模模糊糊。沒想到，這台 K7 手排真是史無前例的好開！掛進檔非常輕鬆，離合器的腳位設定恰到好處。尤其這台 K7 還降過底盤，但絲毫不會讓人覺得因為坐姿更躺著而不好施力於離合器。
K7 齒比與引擎配得非常好。K8 雖然第四檔就超比，不過加速升檔後還是會明顯感覺到一段扭力遲滯。K7 沒有這樣的問題，一檔換到五檔都一氣呵成，甚至可以三檔起步，雖說扭力只比 K8 多三公斤米，排氣量大還是有明顯優勢。至於小踩一下深一點的油門，加速力道源源不絕，真是讓人印象非常深刻！不過畢竟還沒買下來，試車也就淺嚐輒止，趕緊回去跟賣方商討交易內容吧！
試完車之後，我是很中意這台車，不過畢竟是幫忙代看，交辦的任務還是得完成。賣方看我遠從臺南殺過來，也釋出了相當誠意，既然大家都談得那麼來，我就在沒有車友授權的前提下，利用這個大好機會，一次就把交易談成。反正如果車友真的不願意買這台車，乾脆我就自己接下來吧！這台 K7 實在讓人心很癢。
因為看車是在週六，也沒辦法過戶，於是雙方相約改天再進行交易細節。賣方也承諾因為驗車期將至，到一旁的代驗場處理完畢後直接去監理站用證件過戶，省時省力。
至於到底車友後來有沒有要這台 K7 呢？答案我想從本文標題就看得出來了吧！
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