CELSIOR's Automotive Saloon

日規 T190 CORONA 就是台灣能見度頗高的 EXSIOR，路上這麼多，有什麼好寫的呢？

  <按：試車的對象，通常開的是租來的，A 來的，或矇來的，所以開的心態、操的狠勁跟一般平常上下班當然是大不相同。而真正要寫自家車的試駕報告可就是另外一回事了，雖然自家的車什麼小細節、小問題都是最清楚的，不過要以一個客觀超然的角度來寫自家車試車報導是有點強人所難，畢竟相處久了總是會有感情的。當然，也沒有人硬性規定說試車報告就一定要寫的一板一眼不帶任何情感成分在裡面。這份試車報告是長期投稿的「節省黃」首度嘗試來寫自家車的試車報告，當然比起之前那些租來的、A 來的、矇來的，筆觸也有明顯不同。此車個人也獲邀試駕，下一篇就是個人的試車報告，兩份報告相對照之下就很明顯能夠感受到當局者與旁觀者截然不同的角度，因此建議兩份試車報告一起看，畢竟這種車主與第三人同時寫試車報告的機會，是相當難得的。至少在本格格還是頭一次>

因為這第二回與第一回的刊登時間相差甚遠，容我提示一下第一回摘要。基本上就是說因為賭氣，所以就認定這台 CE 非牽回家去不可，隔天也順利的完成交車，車主的老爹還奉送了三只地瓜作為交車禮。

如同救護車般，娃娃車在本地也算是小眾市場，救護車有多少種類可以選，娃娃車看來看去也就新載卡多（Tourneo）、T6、得力卡、Starex 這幾款車。不過娃娃車法規要求與救護車不同，雖然娃娃車在內裝材質要求比較嚴苛，但娃娃車相對的不必像救護車那樣需要一堆數據來安裝各種機器，理論上符合娃娃車需求的基礎車型應該會比救護車來得多，但這幾年在路上見到的娃娃車的確也就前面講的這麼幾款，尤其幾年前教育部對各級學校校車實施車齡限制，更進一步使得業者不願意投資過多成本在娃娃車上，據說也因為這樣讓一度不再生產的得力卡在各方「關注」下恢復生產。

PROUDIA 是三菱最後一款高級車，因為開發費用太高，使得三菱財務危機持續惡化，另一方面也讓韓國 Hyundai 有相當大的利基弄到這款旗艦車作為開發範本，也才有現在的 GENESIS、EQUUS 這類韓系高級車。

ACCORD 在台灣靠著「我最喜歡爸爸開車」這則廣告在本地鋪天蓋地的賣，第五代 ACCORD 又以一句「得意雅哥」繼續熱銷，六代達到最顛峰後，一方面是三陽與本田原廠終止合作關係，再來又受到 SUV 風潮興起影響，七代 ACCORD 銷量逐漸下滑，第八代雖然還是國產車，但銷量已經大不如前，因此九代轉為進口車並不令人意外。

CHEVROLET MW 其實就是一台 SOLIO 的換標車，原因自然是 GM 在 90 年代後期入股 SUZUKI 後，為提振 GM 在日本銷量所做的策略性 OEM。MW 與 SOLIO 完全是同一條生產線生產，只有 logo 不同。不過為了壯大聲勢，一開始 MW 採用限量版本的方式上市，並且只在日本 GM-CHEVROLET 經銷商販賣。