CELSIOR's Automotive Saloon

這年頭要見到飛羚是一件很困難的事情，見到車況好的可就是運氣夠強才行。

總廠位於淡水竹圍的永業，全盛時期門口「旗海飄揚」的場面，Bentley、PORSCHE、BMW、Rolls-Royce、AUDI、Volkswagen 旗幟一字排開，讓人好不羨慕這間公司的代理手腕。但隨著臺灣市場的發展，賣的好的品牌有新的代理商或者原廠跑來搶地盤，賣得差的品牌一間一間退出市場，現在永業握有的代理品牌也只剩下 PORSCHE 與 BMW，且 BMW 原廠已經悄悄的在某大樓租辦公室一段時間，而 PORSCHE 隨著 VW 臺灣的成立，收歸旗下也只是早晚的事。

記得早年汽車雜誌裡面有外國留學生的投稿時，海外代步車的選擇不是日本跑車就是二手 M3，不管車況再怎麼悽慘，當年二手 M3 在海內外都有無可匹敵的魅力。如果一個不小心又跟著留學生回到臺灣，轉賣出去又可以輕鬆撈一票。

GT3 這個名號進入 911 車系是從 996 開始，本來只是作為 GT3 賽車組別的道路版，但 PORSCHE 透過實際銷售發現，價格/性能與 911 Turbo 稍微低一點的 GT3 依然有一定市場，996 後期追加 GT3-RS 更輕量化版本，但考量市場接受度，數量相當少（甚至北美沒有賣）。997 世代依然將 GT3 級距保留下來，GT3-RS 亦同步推出。而受惠於新興市場，997 GT3-RS 銷量已經快要跟上 997 GT3 並駕齊驅，是以 991 當然也會有這麼一款夾在 911 CarreraS 與 911 turbo 中間的產品。

COASTER 是目前 TOYOTA 最久沒大改款的車，現行版 COASTER 已經販售超過 23 年還是繼續在賣。

原先 HardTop 的用意是讓人感覺車頂是另外罩下去，而不是看起來跟車身一體成型。所以 HardTop 車子通常會強調無後三角窗、燻黑 A 柱、無 B 柱以及 C 柱下方會刻意多出一些裝飾讓人覺得車頂沒有直接與車身相連。

Quattroporte 是一款很顛沛流離的車型。第一代 Quattroporte 誕生得太早，市場尚無法理解何謂「高級豪華轎跑」，是以第一代 Quattroporte 銷量在市場上相當有限。第二代 Quattroporte 則因為當時的東家 CITROEN 不太想要推出這麼一款旗艦車增加負擔，索性就用 CITROEN SM 去雙生，自然落得鎩羽。第三代 Quattroporte 則是脫離 CITROEN 魔掌後針對北美市場開發的旗艦車型，還特別追加 Royale 頂級款（本地應該沒有引進），但第四代 Quattroporte 又再一次的消沈，由 Bi-turbo 平台雙生（因為當時 Maserati 也只有這麼一個平台，全車系都是這樣變魔術出來的），銷量自然不佳。直到 Ferrari 正式全面控股的第五代 Quattroporte 才廣為市場所接受。

AMG 於 1999 年被 Mercedes-Benz 正式收購為子公司，之後 Mercedes-Benz 開始以 AMG 名義推出各種 Package 升級套件，現在幾乎 Mercedes-Benz 所有車款都有所謂的 AMG Package 與 AMG 版本，讓 Mercedes-Benz 噱了不少原本屬於改裝廠商的利潤。

早年使用高級進口車做計程車的相當罕見，但這幾年隨著計程車市場競爭白熱化，路上越來越多雙 B、LEXUS 計程車，當中亦不乏直接購買全新車上路的案例。

頭文字 D 這部一畫畫十八年的漫畫，稱得上是近年將賽車劇情發揮最佳的典範，雖然劇情多少有些扯，但不至於讓人翻第一頁就想放回去架上。頭文字 D 雖然創作時間橫跨近 20 年，但主角的座駕還是維持不變，也當然讓「AE86」成為 2 歲到 102 歲都能朗朗上口的詞彙。

86 與 BRZ 是一起開發的產品，而且 TOYOTA 與 SUBARU 各有一組團隊，兩邊人馬一起進行開發工作，是以 86/BRZ 裡裡外外都充滿著兩間車廠的身影：水平對臥的引擎顯然是 SUBARU 的成果，但 FR 這種配置卻沒有出現在 SUBARU 的車款上；86/BRZ 生產線都是 SUBARU 群馬工廠，但是 86/BRZ 研發經費幾乎都是 TOYOTA 出的。所以，BRZ 與 86 到底哪一台車是原型車哪一台是雙生車，是一件很難定奪的事情。

十幾前年，F355 380ps，0~100kmh: 4.7sec；550 Maranello，485ps，0~100kmh：4.3sec；F50，520ps，0-100kmh: 3.7sec，Ferrari 產品的三個級距涇渭分明。這種分野在 2005 年 F430 推出以後就差不多瓦解了，而後 2007 年 NISSAN GT-R 的面世，更打亂一線超跑的性能訴求（詳參Gumpert 與GT-R）。

Escalade 是 GM 第一款全尺寸豪華 SUV，基礎當然是同集團的 Yukon/Tahoe。不過第一代 Escalade 是一款急就章的作品，完全是因為 Lincoln 於 1998 年推出 Navigator 後跟著起舞來的，所以第一代 Escalade 幾乎只是換標，而且產期僅有一年多。

THUNDERBIRD 曾經是本地能見度非常高的一款美國 Coupe。早年美軍時代，THUNDERBIRD 與 MUSTANG 算是滿大街跑的，也因此給予當時年輕一輩相當光鮮的形象。待臺灣經濟起飛後，九和主要引進 Mustang，而 THUNDERBIRD 則為水貨商販售主力。

相信多數人對於雙門 126 的認知和個人一樣，都是來自於港片。雙門 126 是 70/80 年代賓士最貴的車款，也是財富的顛峰象徵，除加長/防彈等特殊規格以外，就屬雙門 126 價格排名第一。（雖當時原廠僅以 W126 Coupe 代稱，以下仍以現今較通俗之 C126 稱之）

FA 是 TOYOTA 大型卡車，共有兩個世代，也是掛上 TOYOTA logo 的最後一款大卡車作品。第三代 FA 因為已經併購 HINO 故沒有繼續研發。

TRASCO 是一間位在德國不來梅的改裝廠，一開始只是幫裝甲車商代工，1985 年才有第一台 W126 的改裝車，也就是照片這款 1000SEL。而既然是做防彈車起家，TRASCO 1000SEL 真正揚名的還是其防彈車款，在當時世界上也的確找不到第二間能夠把防彈車拉這麼長的公司。

相信多數人都聽過 ALTIS 1.8Z、2.0Z 的運動化車型，但 ALTIS 也曾經有 1.6 的運動車型 GS，知道的可能就不多了。

華人一向對「4」有所忌諱，尤其越貴的市場級距，對於這個遷就也就更多一些，所以兩岸 Mercedes-Benz 代理商不約而同的對 4 字輩的車款敬謝不敏（見台灣汽車文化：4 字輩的S-Class）。如此一來，想在臺灣買到 V8 引擎 Mercedes-Benz 只能一次到位的下訂 S500/SL500 族群，而對於中型車款的頂級車 E420/ML430 就只能望圖興嘆。

PONTIAC 在 60 年代為塑造跑車形象，拼命用賽車名稱來命名，LeMans、GRADN PRIX、GRAND AM、GTO 都有對應的 Pontiac 車款。在那個汽油不怎麼貴的年代，這些車當然跑起來也都不輸給真正在賽車場上較勁的車，但到了 80 年代美國車大幅瘦身以後，這些車名卻仍然沿用/復活，讓人啼笑皆非。比方 80 年代的 Pontiac Lemans，其實就是大宇 Fantasy，這種車除了沒什麼性能以外，光排氣量就跟歷代不成比例，外型就更不用說了，真不知道當年 Pontiac 是哪根筋不對勁的用上這個名字。GRAND AM 也同樣有這個問題。