CELSIOR's Automotive Saloon

TRASCO 是一間位在德國不來梅的改裝廠，一開始只是幫裝甲車商代工，1985 年才有第一台 W126 的改裝車，也就是照片這款 1000SEL。而既然是做防彈車起家，TRASCO 1000SEL 真正揚名的還是其防彈車款，在當時世界上也的確找不到第二間能夠把防彈車拉這麼長的公司。

相信多數人都聽過 ALTIS 1.8Z、2.0Z 的運動化車型，但 ALTIS 也曾經有 1.6 的運動車型 GS，知道的可能就不多了。

華人一向對「4」有所忌諱，尤其越貴的市場級距，對於這個遷就也就更多一些，所以兩岸 Mercedes-Benz 代理商不約而同的對 4 字輩的車款敬謝不敏（見台灣汽車文化：4 字輩的S-Class）。如此一來，想在臺灣買到 V8 引擎 Mercedes-Benz 只能一次到位的下訂 S500/SL500 族群，而對於中型車款的頂級車 E420/ML430 就只能望圖興嘆。

PONTIAC 在 60 年代為塑造跑車形象，拼命用賽車名稱來命名，LeMans、GRADN PRIX、GRAND AM、GTO 都有對應的 Pontiac 車款。在那個汽油不怎麼貴的年代，這些車當然跑起來也都不輸給真正在賽車場上較勁的車，但到了 80 年代美國車大幅瘦身以後，這些車名卻仍然沿用/復活，讓人啼笑皆非。比方 80 年代的 Pontiac Lemans，其實就是大宇 Fantasy，這種車除了沒什麼性能以外，光排氣量就跟歷代不成比例，外型就更不用說了，真不知道當年 Pontiac 是哪根筋不對勁的用上這個名字。GRAND AM 也同樣有這個問題。

相信多數人的駕照，是從駕訓班速利 303 裡面拿到的，雖然車子破破爛爛又沒冷氣，至少可以安慰自己還開到一台現在已經難得一見的後驅車，所以現在身邊若有年少無知的車友跑來問我考照的事情，我也一定要他去找還有 303 的駕訓班，不管車再爛都值得，因為早就已經買不到後驅轎車當教練車了。

「V12」是汽車發展至今超過一百年，舉世公認最佳的豪華車引擎。雖然 V12 再上去還有 V16、W16 等設計，但是 V12 的機械結構以及運轉順暢度還是彼此二者來得優異。

CORVETTE 是美國歷史最悠久的跑車，發展至今已經超過 60 年，但在 GM 的操作之下，CORVETTE 在其屆滿一甲子當下才上市第七代車型，也就是說歷代 CORVETTE 平均撐了十年，在跑車界也大概是絕無僅有的了。

BMW 7 Series 曾經是德國在二戰後搶先推出第一具 V12 引擎的國產車商而震撼車壇，不過 W140 緊接著推出 6.0 600SEL 之後，BMW 的 V12 又再次陷入英雄氣短的局面，相較之下價格比較便宜的 750iL 銷量完全不能跟 600SEL 相提並論，狠一點的媒體還把 E38 750iL 與 W140 S500 並列為同級對手，真叫 BMW 情何以堪。

自從買了 S90 Royal 之後，就一直在探究臺灣到底有沒有獨立後座的 S90 Royal。

Century 這個名字同時由 TOYOTA 與 BUICK 兩間品牌使用於旗下車型，不過車款定位相差甚遠。

自從大慶引進並國產 IMPREZA 之後，「硬皮鯊」這三個字在本地車界享譽盛名，並改寫臺灣改裝車生態。不過在大慶倒閉之後，接手的 SOT 並無心經營臺灣市場，雖然 SOT 將全部 SUBARU 乘用車系（除 K-Car）悉數進口，但卻離譜到連台北市都沒有展示間（得跨過忠孝橋去三重三鈴），一年也就隨便賣個兩三百台意思意思。IMPREZA 雖然也在引進清單當中，且頂級 WRX Sti 報價也遠比華菱的 EVO VII/EVO VIII 更吸引人，但 WRX/WRX Sti 始終處於嚴重缺車狀態，能見度遠比不上大慶時期。

80 年代 W126 小改後追加 560SEL 型號，因為搭上臺灣泡沫經濟列車，560SEL 就成為收入指標，就算 300SEL 也有一堆貼上 560SEL logo 在路上招搖過市（照片一可能就是這樣），畢竟那個年代講到賓士，沒有沒聽過 560SEL 這響噹噹名號的。

GLA 到底是不是「休旅車」是一個耐人尋味的問題，不過以臺灣市場的缺車情況來看，消費者可是一點也不在乎。AUDI 雖然有同級的 Q3，但 Q3 卻沒有 VW 雙生版，就算是更低階的 SKODA，Yeti 還是大上一號（Yeti 底盤與 Q3 無關），也就是說 GLA 沒有同級對手，即使是左近剛上市的 BMW「兩速自排」 2 ActiveTourer，對上的也是 B-Class 而不能算是 GLA。

約莫小學三四年級的時候，當時對車雖然很有興趣，不過對車也只是一知半解，而且南部鄉下地方，本來車就很單調，幾乎都是國產車，偶有一兩台賓士就算不錯了。

MDX 是 ACURA 第一款自主開發的 SUV，取代 ISUZU 代工的 SLX；其基礎則為本田平價大 SUV Pilot。

不同於前幾天介紹的 BMW 5 系列，對手 Mercedes-Benz E 系列頂級車型有一段很長的進口空白。

GC IMPREZA WRX 在台灣因為大慶國產而家喻戶曉，但下一代 GD IMPREZA WRX 數量卻少得可憐，尤其是最前期的 GD8A，差不多跟自排 BR-Z 一樣稀少。

在進入正題之前，各位不妨回想一下，1997 年因應加入 WTO 而重新開放日製進口車時，有多少車叩關呢？LEXUS LS400、LEXUS GS300、INFINITI QX4、INFINITI Q45、HONDA NSX-T、TOYOTA RAV-4、TOYOTA CELICA、SUBARU IMPREZA、MAZDA 626 Capella、SUBARU FORESTER、SUZUKI ESTEEM、DAIHATSU SIRION...等，應該沒什麼人記得還有這麼一款車：NISSAN PULSAR 吧！

若說 ASX 已經是鳳毛麟角，那麼這台三門 PAJERO 就很難找到什麼詞彙來形容它的稀有。

「頂級車型」這種玩意兒在臺灣可說是孤芳自賞，一方面價格已經與更上一層級別車型入門款重疊，二來頂級必然就是更大排氣量引擎所帶來更高牌照稅負擔，二手也是有行無市，所以真正奉行「寧為雞首 不為牛後」為規臬者寡，代理商也往往不大願意引進這種尷尬車型。