CELSIOR's Automotive Saloon

最近因為一些緣故常常往返於臺北臺南兩地，來來去去都是走高速公路，然後一路辦事情一路找車友串門。正好這次北上沒有什麼特別的行程要跑，看著外頭不錯的天氣，乾脆走東部上去吧！

受惠於股權、董事會結構單純，BMW 可以說是目前世界上大車廠當中淨利最優異、行銷最零活的汽車廠牌，從 i8 的推出就可以看出其轉換跑到的運作效率。

第一代 LS400 是大陸的大貿車型（簡而言之就是官方正式進口），考量大陸國情，LS400 直接以「凌志 400」名義開賣。第一代 LS400 與 ES300 是大陸當時正規引進的兩款 LEXUS（GS、SC 都是亂七八糟管道過去的），自然 ES300 就稱呼為「凌志 300）。

拜貨物稅退稅政策所賜，最近肉場的車滿坑滿谷的進，其中最多的兩款車就是 CEFIRO 與 TERCEL，甚至連後期的 Tercel 都可以看到個一兩台，可惜之際也多少有些欣喜，Tercel 又有東西可以添上去了。畢竟入手的這台 Tercel 屬於前期第一次小改的款式（其實根本什麼都沒改，只是廣告標語換過），所以升級的空間相當大。前些日子搞的是機械部分的調整（見Tercel 日記第三回：終於有時間整頓），今兒玩的東西就是一些門面功夫

原先一年平均只會見到一台 E21，今年過年期間倒是特別有緣，隔沒幾天又再見到一台，而且還是頂級 323i。

整頓好輪胎後，年假期間靠著 EG 跑了不少地方，輕鬆好開是我給這台車最簡短的評語，但 EG 卻又具備吸得住地面的底盤，雙 A 臂懸吊就算一般市區開起來還是感覺得出沈穩。這台 EG 因為前手照三餐在照顧，並沒有什麼大地方需要立刻整頓，不過有個問題倒是造成一些困擾，就是已經斷裂的副座外門把。

DS 在汽車歷史是個異類也是個標竿。

當年在台灣翻譯作「得寶」的 TALBOT 是一間命運多舛的車廠，創立於 1903 的 TALBOT 雖然最後一款車是在 1994 年下線，但這 90 年當中有好一段時間根本是沒有上市的。

Hybrid 最早是第四代 MONDEO 的美規版 FUSION 就已經出現，但只有北美販售，並沒有普及到其他地區市場，畢竟美國政府是當時對 Hybrid 車型補助最多的地區。而第五代 MONDEO 則正式把 Hybrid 加入全球供應鍊當中，成為 MONDEO 旗艦車型。

有別於第一代 Prelude 就是 ACCORD 車頭配上 CIVIC 車尾，第二代 Prelude 外觀有強烈的自我風格，記得沒錯的話，二代 Prelude 是本田第一款闔眼頭燈車型，並因為市場的好評將這種設計逐步帶到 Quint Integra、ACCORD 等車。Prelude 到第二代開始有性能款推出，日規 B20A 引擎已經有 160ps 的輸出。美規性能款則是照片這台 2.0Si，Si 意指「Sport Injection」，左駕 Prelude 的性能大門也由此開始。