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DS 在汽車歷史是個異類也是個標竿。
DS 外型顛覆傳統汽車設計，所以銷售 20 年來依然不會讓人覺得老氣沈悶，但也招致外型兩極化的評價。不過 DS 的機械結構完全是劃時代的，除外型的空氣力學外，最具震撼力的莫過於首度在車界出現的液壓懸吊系統。原先汽車界的液壓系統只用在動力方向盤，少部分車款有煞車液壓輔助，而 CITOREN 除改進液壓管線承載壓力，透過一連串複雜的工法與迴路，成功的將液壓結合進懸吊系統，將車身穩定帶到新的境界，勞斯萊斯也在第一時間就向 CITROEN 接洽專利轉讓事宜。
CITROEN 車型從 DS 之後一直都有使用液壓懸吊的款式，但後期永業引進的 CITROEN 幾乎都把液壓懸吊款式捨去不進，原因是液壓懸吊在台灣的故障率太高，且維修不易，更換又貴。不過 DS 時期的液壓懸吊遠比現在的液壓懸吊耐用，不清楚是因為機械結構使然還是 CITOREN 知道怎麼賺錢了，目前第三世界還有相當數量 DS 活繃亂跳，路面情況也不比臺灣差到哪裡去。
CITROEN 早年在台灣的代理商便有銷售 DS，老照片裡面也見得到掛牌在路上的身影，不過似乎沒有留下來到現在的活體，可能都已經報廢光。照片這台從地緣關係來看應該是寶嘉聯合取得 CITOREN 與 CITROEN-DS 代理權後自辦進口的展示車，以符合原廠展示間規範。基本上，全世界大型 CITROEN-DS 展示間都得擺上一台 DS，臺灣雖然沒有大型展示間，但地區經銷商至少也得擺一台象徵，如此規定據聞也讓 DS 二手行情悄悄上漲些許，而其零件價格也逐漸看俏。
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<照片提供：Daniel>
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