CELSIOR's Automotive Saloon

生產週期長達 12 年的 R129 見證臺灣經濟顛峰歲月，不管是經濟或者汽車雜誌都是在那個年代達到最顛峰，當時一手車訊謝社長就是以 300SL 代步，三不五時會在刊頭提到這台車的大小事，徐乃麟當紅歌曲 7533964 裡面也有一台大紅色的頗為搶鏡，當代港片就更不用說，街邊鏡頭不管怎麼帶都可以看到一兩台 R129 的身影。相較之下，2001 年推出的 R230 雖然有電動硬頂與性能款 SL55 加持，但 21 世紀的敞篷車已經因為電動硬頂的出現逐漸發生質變，畢竟過往為了敞篷車必須犧牲許多實用性，還得跟漏水、後擋模糊做長期抗戰，沒有一定的決心是不會進入敞篷車這個深淵。電動硬頂出現後除了升降馬達是消耗品以外，並沒有太多令人費心之處，也就因此少了那種呵護敞篷車衝動，加上氣候越來越極端，路上敞篷車也就越來越少見。

由 CAMRY 雙生的 Highlander 近年外型越來越誇張，不過第一代版本倒是相當保守，遠看還會以為是一台商用車。

自從 GT-R 顛覆整個超跑生態後（參Gumpert 與 GT-R），即使是一線超跑車款，也早已不再強調加速、馬力這類老掉牙的性能數據，只能著重在於客製化與稀有度，甚至 Ferrari 還開出了一記神奇的槍，讓 FXX K 變成一台只能「借」不能買不能開的車，製造出話題之餘，也成功延續品牌形象與忠誠度。

休旅車與性能似乎是衝突的兩個概念，尤其是從轎車底盤延伸的都會 SUV。

臺灣近代城市規劃由日本人主導，為求成本以及減少地震破壞，電線桿採取高架式鋪設。早年民眾需要電力必須自行從變電所架設電線桿拉電線到自家門口，費用不貲。後來隨經濟不斷發展，電力逐漸普及的前提就是很多人會搭順風車，直接在已經拉好的電線桿做分支，隨便拉一條線進去家門了事。如此一來造成一個問題，就是電線高度沒有規範，間接影響路上行車的高度限制。加上早年路政司規劃橋樑、涵洞高度時也沒有把雙層巴士列入考量，基本上臺灣的道路環境是不宜雙層巴士的存在。

隨著日本某種片子越看越多，越看越深入，日文能力依舊不知何故越來越強，這幾年陸陸續續跟日本車友進行交流，藉機揩油到的 CROWN 各種文獻也越來越可觀。某天無意間在盤點手邊的書籍時，發現不知不覺中，手邊最多的單一車種資料的車就是 CROWN，於是就有一個念頭，哪天找個時間好好利用這些資源，來把 CROWN 的來龍去脈好好了解一番。

人記憶最深刻的階段，應該是小學那六年。因為已經懂得怎麼描述這個世界，於是急著要去探索世界每一分事物，成為記憶中各個不同種類的第一道館藏。

受惠於日裔美製車開放，CAMRY、ACCORD 這兩款在北美就地生產的車才進到台灣市場，當然還有一個原因是當時這兩個品牌也沒有在台灣國產，同樣有在北美生產的日產就因為裕隆有同級車國產化所以拖到 90 年代才進來。

Tesla 的發展印證創新科技終究得由良好的市場策略輔助才能成功。