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COROLLA 與 CORONA 的底盤代號不同(COROLLA 是 E,CORONA 是 T),在日本的經銷商也不同(COROLLA 是 COROLLA 店,CORONA 是 Toyopet 店),在日本的引擎等級也不同,但是到了海外,兩台車就很難分出誰高誰低。

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NISSAN CEDRIC Y31.7 Sedan 大嶼山計程車 by HankNISSAN CEDRIC Y31.7 Sedan 大嶼山計程車 by Hank (2)  

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SAMSUNG SM5 最早是 CEFIRO A32 的換標車,SAMSUNG 只在車頭車尾修改了一下。雖然基礎是 CEFIRO,但 SM5 入門款配的是 SR 系列引擎,有 SR18 與 SR20 兩具(意思是說 SR 引擎也塞得進 A32 了),而 SAMSUNG 倒是很有良心的把四缸車與六缸車的外型做出區別,讓人覺得多花些錢是應該的,畢竟初代 SM5 同時有 SR20 與 VQ20 這兩個 2.0 規格版本。

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自從第二代 Alphard 在臺灣全球率先上市左駕車款後,本地 Alphard 改 Vellifire 的謠言便甚囂塵上。既然在日本是雙生車,理論上只要換保桿、水箱罩、頭尾燈就可以變身外型更帥氣的 Vellifire。但說得很簡單,這幾年頂多在臺灣見到改車尾燈的,畢竟車尾的改裝成本比車頭低太多,而且也相對低調。

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SERA 是日本唯一一款蝶翼量產車,1990 年推出當時 TOYOTA 賦予其稱呼為「未知の翼」。SERA 有著酷炫的外型以及相對合理的售價(約略等於一台 CORONA 頂級款),第一年還賣了 1284 台。但 1991 年泡沫經濟瓦解後,SERA 雖然幾乎年年小改,銷量年年衰退,1994 年就收攤不玩了。

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有別於臺灣,大陸的 TAURUS 可以說是「曇花一現」,而且是很莫名其妙的「曇花一現」。

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Tofas?應該聽都沒聽過吧!我也是在看到這台車之前對這廠牌一無所知。

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VOLVO 從 1 系列開始,第二碼代表汽缸數,第三碼數字代表車門數,所以 244 就是四缸四門車,264 就是六缸四門車,262 就是六缸雙門車。2 系列小改後,最後一碼全部歸零,但中央編碼還是表達汽缸數。

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ZELAS 這款車不要說臺灣,就算是大陸當地可能也沒多少人聽說過。

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在非洲、中東等第三世界,廉價車以 TOYOTA 與 Peugeot 能見度最高,高級車就是 Mercedes-Benz 的天下,那同鄉的 BMW 呢?

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納智捷最貴的車,MPV CEO,曾經臺灣納智捷的形象神主牌,高達 160 多萬的價格一開始還是有不少人捧場帶回家,隨著納智捷品質事件不斷,CEO 也成為納智捷第一款停產的車型。

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東亞哪個地方能看到最多種廠牌的車?答案是香港

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天津三峰 (L1)天津三峰 (L2)  

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Alfa Romeo 曾經在香港是紅極一時的品牌。90 年代初期,164/168 因為售價太便宜加上當地代理商爭取到與臺灣一樣的 164 改 168 名稱上市,果然一舉大賣。可惜 164/168 先天電路與亞洲潮濕天氣相沖,加上香港市區常常停停走走,164/168 凋零速度甚快,現在港澳地區根本已經見不到 164/168。

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MarkX Zio 雖然名有 MarkX,但整台車除 logo 以外,與 MarkX 一點關係都沒有,甚至連引擎都不一樣。

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RDX 算是 ACURA 簡化車名後第一款外型比較不那麼「行不驚人死不休」的產品。第一代 RDX 於 2007 年登場時,就已經是這種保守造型,對照起當時的 MDX、ZDX、RL、TL,RDX 與 TSX 不免讓人覺得好像不是這個品牌的車。

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日本哪一台車最會超速?答案就是 PROBOX/SUCCEED,道理很簡單,這是業務用車,亂開、趕時間超速所在多有,所以日本車友都說,在路上碰到這種車還是閃遠一點的好。

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香港雖然面積比北北基還小,但其特殊的地理位置與歷史背景,也成為相當特別的汽車市場。ACURA 就是一個很好的例子。

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「帕杰羅-勁暢」這個詞很拗口,但說白了就是一款老 Pajero 衍生出來的休旅車,這樣是不是耳熟了點?沒錯,其實勁暢就是所謂的 Pajero Challenger。

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