CELSIOR's Automotive Saloon

COROLLA 與 CORONA 的底盤代號不同（COROLLA 是 E，CORONA 是 T），在日本的經銷商也不同（COROLLA 是 COROLLA 店，CORONA 是 Toyopet 店），在日本的引擎等級也不同，但是到了海外，兩台車就很難分出誰高誰低。

SAMSUNG SM5 最早是 CEFIRO A32 的換標車，SAMSUNG 只在車頭車尾修改了一下。雖然基礎是 CEFIRO，但 SM5 入門款配的是 SR 系列引擎，有 SR18 與 SR20 兩具（意思是說 SR 引擎也塞得進 A32 了），而 SAMSUNG 倒是很有良心的把四缸車與六缸車的外型做出區別，讓人覺得多花些錢是應該的，畢竟初代 SM5 同時有 SR20 與 VQ20 這兩個 2.0 規格版本。

自從第二代 Alphard 在臺灣全球率先上市左駕車款後，本地 Alphard 改 Vellifire 的謠言便甚囂塵上。既然在日本是雙生車，理論上只要換保桿、水箱罩、頭尾燈就可以變身外型更帥氣的 Vellifire。但說得很簡單，這幾年頂多在臺灣見到改車尾燈的，畢竟車尾的改裝成本比車頭低太多，而且也相對低調。

SERA 是日本唯一一款蝶翼量產車，1990 年推出當時 TOYOTA 賦予其稱呼為「未知の翼」。SERA 有著酷炫的外型以及相對合理的售價（約略等於一台 CORONA 頂級款），第一年還賣了 1284 台。但 1991 年泡沫經濟瓦解後，SERA 雖然幾乎年年小改，銷量年年衰退，1994 年就收攤不玩了。

有別於臺灣，大陸的 TAURUS 可以說是「曇花一現」，而且是很莫名其妙的「曇花一現」。

Tofas？應該聽都沒聽過吧！我也是在看到這台車之前對這廠牌一無所知。

VOLVO 從 1 系列開始，第二碼代表汽缸數，第三碼數字代表車門數，所以 244 就是四缸四門車，264 就是六缸四門車，262 就是六缸雙門車。2 系列小改後，最後一碼全部歸零，但中央編碼還是表達汽缸數。

ZELAS 這款車不要說臺灣，就算是大陸當地可能也沒多少人聽說過。

在非洲、中東等第三世界，廉價車以 TOYOTA 與 Peugeot 能見度最高，高級車就是 Mercedes-Benz 的天下，那同鄉的 BMW 呢？

納智捷最貴的車，MPV CEO，曾經臺灣納智捷的形象神主牌，高達 160 多萬的價格一開始還是有不少人捧場帶回家，隨著納智捷品質事件不斷，CEO 也成為納智捷第一款停產的車型。

東亞哪個地方能看到最多種廠牌的車？答案是香港

Alfa Romeo 曾經在香港是紅極一時的品牌。90 年代初期，164/168 因為售價太便宜加上當地代理商爭取到與臺灣一樣的 164 改 168 名稱上市，果然一舉大賣。可惜 164/168 先天電路與亞洲潮濕天氣相沖，加上香港市區常常停停走走，164/168 凋零速度甚快，現在港澳地區根本已經見不到 164/168。

MarkX Zio 雖然名有 MarkX，但整台車除 logo 以外，與 MarkX 一點關係都沒有，甚至連引擎都不一樣。

RDX 算是 ACURA 簡化車名後第一款外型比較不那麼「行不驚人死不休」的產品。第一代 RDX 於 2007 年登場時，就已經是這種保守造型，對照起當時的 MDX、ZDX、RL、TL，RDX 與 TSX 不免讓人覺得好像不是這個品牌的車。

日本哪一台車最會超速？答案就是 PROBOX/SUCCEED，道理很簡單，這是業務用車，亂開、趕時間超速所在多有，所以日本車友都說，在路上碰到這種車還是閃遠一點的好。

香港雖然面積比北北基還小，但其特殊的地理位置與歷史背景，也成為相當特別的汽車市場。ACURA 就是一個很好的例子。

「帕杰羅-勁暢」這個詞很拗口，但說白了就是一款老 Pajero 衍生出來的休旅車，這樣是不是耳熟了點？沒錯，其實勁暢就是所謂的 Pajero Challenger。