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Q45 約莫在 1997 年左右正式由日產中國引進大陸,當時的作法與裕隆如出一轍,也是把 Q45 擺在 SUNNY、CEDRIC、URVAN 這些車同一間展廳。但因為當時大陸還處於缺車狀態,儘管 INFINITI 沒啥知名度,但還是可以銷得掉,不像台灣動不動大降價。有趣的是,Y33 CIMA 小改版本,大陸一樣沒有正式引進,而且也未見到水貨車的蹤影。

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中國大陸進口 CEDRIC/GLORIA 的歷史可以追溯到 1973 年左右,當時進口的是 230 DATSUN 260C,而後的 330 系列也依然是 DATSUN 版本。奇特的是,到了 430 時期,中國大陸成為全球唯一擁有左駕出口版本 CEDRIC/GLORIA 的地方,同時歐洲地區仍然以 DATSUN 300 的名義在賣 430 與 Y30,日產這麼做,用意推測是避免 DATSUN logo 的日本大紅色激起民眾反彈吧!如果說是看中中國大陸市場,那麼也不盡然,因為外銷到中國大陸的 CEDRIC/GLORIA,配備上都有一定「閹割」(細節可參考:珍罕型錄:NISSAN Y30 CEDRIC 左駕版中國大陸稀有車:NISSAN Y30 CEDRIC HardTop V30 Brogham 左駕版

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自從 1975 年第一代 911 turbo 登場後,因為比 911 霸氣百倍的造型,加上版件共用,頓時市面上充斥真假難辨的 911 turbo。911 發展到 964 時期,PORSCHE 原廠索性自己下海玩,直接以原廠車名義推出 964 Carrera turbo-look/Cabriolet turbo-look,而且不論後驅的 Carrera 2 抑或是四驅的 Carrera 4 通通都有,據印象,比起「普通 Carrera look」的價格來說不會太離譜。

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上回介紹 S65 與 ML63 的時候已經把複雜的 AMG 引擎系統簡單講過一遍,身為 AMG Compressor 始作俑者,SL55 後來也進化成最可怕的 SL65:6.0 V12 biturbo,最大扭力一舉突破 100kgm 大關!性能數字是不會輸給 SLR 的!當然,SL65 也有車重方面的問題,能否解除 250kmh 電子速限以及實際極速表現如何,還有待時間慢慢證明。

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最近這幾天行程特別多,跑了趟北京近郊,又去一趟石家庄,整天不得閒。當然,好處就是收穫滿行囊囉!

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敞篷車的英文有好幾種:Cabriolet, Convertible, Roadster, Barchetta, Spider/Spyder, Speedster,你知道該怎麼區分嗎?至少我不是那麼清楚。印象中,Roadster 就是專指雙座敞篷車的,與 Speedster 差別在於 A 柱造型與頂篷的臨時度。

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1996 年,Mercedes-Benz 長青暢銷車款 E-Class 推出了顛覆性的造型,首創雙圓頭燈設計,一開始引來褒貶不一的批評。但沒多久,銷售數字立刻粉碎了負面流言,E-Class 靠著 W210 成功的把總銷量推到百萬大關!

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自從 AMG 靠著 SL55 的 5.5 V8 Compressor 打響名氣之後,AMG 一度放棄原本與 BMW 玩得很激烈的 NA 引擎,畢竟加上 Compressor 的效率、成本,比起 NA 引擎來得簡單許多。SL55 的性能也足以狂電同級對手,甚至其 0~300kmh 加速,比起 Ferrari 550 Maranello 少了一半的時間!難怪當時馬路上的賓士敞篷車,有好大一部份是 SL55。

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GT3 儘管是因應 GT3 組賽事而生,不過 911 GT3 的源頭並不是起始於 996,而是 1973 年的 CarreraRS 2.7,發展到 996 GT3 已經是第五代 RS 系列。

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看過成龍電影寶貝計畫,想必對「人字拖」這三個字不陌生,翻成台灣的用語,就是「夾腳拖」。夾腳拖拿來打「鋼爪」固然沒有藍白拖來得順手,不過就實際觀察以及店家明訪,夾腳拖在台灣的市佔率,可是跟藍白拖平分秋色的。

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最近將原本趨於龜速的筆電,聽從多位高人的指點之下換上一顆新硬碟。這顆硬碟儘管是做冷氣出身的 HITACHI 製造,不過挾著 NA 高轉速,果然性能超卓,原本等到天荒地老才能開啟桌面,現在一次開五個外掛都不成問題。

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目前在電視上強打日本外銷的 ESCAPE,約莫在 2003~2008 之間也外銷到中國大陸,接替原本美國 Kansas 州生產的 ESCAPE,且順應當地習慣,車名改為 MAVERICK。外銷到中國大陸的 ESCAPE 一律是頂配的 V6 XLT,舉凡核桃木、皮椅、倒車雷達、天窗、電動後視鏡通通不遜色於本土市場。可惜福特六和也只外銷這麼一批 ESCAPE,由於關稅因素,台版 ESCAPE 在當地表現始終不甚理想,而當地媒體也未給予積極正面評價。現在中國福特則規劃自北美原裝 EDGE 取代這塊中空已久的市場。

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台灣正式進口到大陸的汽車只有三款,都是福特六和包下的:MONDEO M2000、MONDEO METROSTAR 與 ESCAPE 小改款這三台,但因為關稅因素,報價都不是很亮麗,所以銷路除了 METROSTAR 之外,都算是慘澹。儘管這三款車是台灣製造的,不過還是針對大陸市場作了一點點變化,比方 ESCAPE 改名為 MAVERICK,METROSTAR 改名為 MONDEO GHIA X。如果偏好台灣「百分百原味的」,只好向這位仁兄學習學習囉!

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週二急忙趕回北京之後,花了兩天的時間把北京的事情安頓好,今天就出門去透透氣,順便去辦點事情。因為目的地正好跟住處是對角,在公車上為了打發時間,我就把相機拿出來隨機獵殺一番,不過因為逆光的緣故,加上不是假日,拍不到什麼辣貨,真是滿可惜的。

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Mercedes-Benz W204 C280 Avantgarde、Alfa Romeo 147 2.0 TwinSpark、MAZDA 2 1.5S,這三台車都是可以輕易挑逗駕駛人的右腳,驅使大腦神經下達,「踹」的命令。而這三台車的組裝品質,也確實可以輕易應付大腳油門的場面,所以,開這種車在高速路上,享受油門一拜的快感,真是愜意,直到....

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Rolls-Royce 時代末期的 Bentley,馬力、造型都來到史上的顛峰。隨著 Silver Spur/Spirit/Dawn 的不斷小改,雙生的 Turbo/Mulsanne/Brooklands 也同步進行精進。有趣的是,台灣當年永業的 Bentley 報價可以說是「追隨」Rolls-Royce,儘管 Bentley 性能較強,不過報價都比 Rolls-Royce 便宜一成,即使到最後的 Arnage,報價也是比 Silver Seraph 便宜 100 萬台幣。可惜因為當年 Bentley 知名度不夠,相對划算的 Bentley 在台灣賣沒幾台。

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EVO 的名聲隨著中華國產 LANCER 之後,在台灣打開知名度,尤其十幾年前景氣大好的時期,動不動就是 LANCER 直落 4G63,猛一點的就「日本原裝進口」,儘管兩者都有不小的後遺症,但年輕人還是玩得很盡興,至少也要改個 EVO look,也因此傳出「沒有爆龜就不是 EVO」的怪理論,讓不少「日本原裝進口」EVO IV 的車主為之氣結。

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第一代 ASTRA 是典型的中庸家庭房車,外型沒有什麼可圈可點之處,台灣因為國產汽車導入生產,在刻意操作下,價格低到不像話,是台灣史上最便宜的國產德國車。而 1998 年推出的第二代 ASTRA,開始吸引年輕買家注意,外型動感許多,而此時國產汽車因為跳票事件影響,改由 GM AUTOWORLD 接手。變成原裝進口的 ASTRA B,售價向上翻一節。但總代理索性幾乎只引進最高等級的 Elite,報價勉強壓在 68.9 萬,甚至比當時的 My Power COROLLA 1.8 的 72.9 萬便宜,仍然是同級車中最實惠的選擇。甚至在後期庫存壓力出現時,台灣通用罕見的加裝 Steinmetz 全車空氣力學套件與賽車座椅,只要加價 5 萬(如果我記得沒錯的話)就可以整車帶回家,C/P 值破表!

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Silver Spirit / Silver Dawn 是 Rolls-Royce 自主之下的最後一款車,儘管原廠宣稱 Silver Spirit / Silver Dawn 是一款全新車型,但其實因為經費問題,底盤還是源自於 Silver Shadow,內部很多零件也看得到 Silver Shadow/Silver Wraith 的影子。而此具底盤也同時衍生出 Bentley 姊妹車,包括 Eight、Mulsanne、Turbo 等等。引擎更不用說,還是那具老掉牙的 6.75 V8 OHV 引擎,輸出馬力數字不太好看,即使到最末期的 Silver Spur/Silver Spirit/Silver Dawn,輸出也只有 240 匹。

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上週日是香港立法會補選投票日,同樣是選舉,香港人民的反應,遠比不上台灣的激烈。這次投票在曾蔭權的帶頭之下,創下 17% 的超低頭票率,跟台灣動不動就有 60% 的投票率真是天差地遠。

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