CELSIOR's Automotive Saloon

約莫 20 年前廣州本田創立後，除了將 4S 店的經營模式帶進中國大陸，也開啟了「加價購車」的歪風。所謂「加價」的意思就是消費者固然可以按照廠商頒佈的市場指導價格購買車輛，但交車期往往會被經銷商上下其手，講白了就是車不會按照指導價格給你，不加價就不能提車（詳見中國大陸汽車講座：加價歪風）。

不同於其他大城市，北京對於汽車環保的要求相當特別。早年北京不鼓勵柴油車，但也不鼓勵 CNG 或者 LPG 車輛，因此北京大概也是大陸最早鼓勵電動汽車的城市。2010 年底北京實施搖號制度後（有車牌才能買車，沒車牌請抽籤抽到有車牌為止），北京市政府多了一道鼓勵電動車的聖旨可以用，一開始北京市政府就把搖號的號碼數切割相當比例給所謂的「新能源汽車」，而當時市場符合北京市政府規範的新能源汽車並不多，等於是買新能源汽車在北京不需要搖號就可以直接上路，直接促使了各種光怪陸離的電動車在北京大街招搖過市。

左駕版 Century 在大陸也是相當罕見，目前已知瀋陽有一間日本企業曾經帶進來一台，再來就是北京日本大使館與上海日本領事館各有一台。瀋陽那部已經許久未見，反倒是同樣在東北某個大城市前陣子曾經有台右駕的 Century 大剌剌隨便掛了張牌上街被警察活逮，照大陸法規目前應該已經進熔爐。而日本使館與領事館的車輛，早已經換成 LS600hL 以響應日本政府的有關政策。

K-Car 的貨車稱作 K-Truck，但 K-Car 搖身變成的轎式貨車該怎麼稱呼好呢？

香港汽車市場一年大概就兩萬多輛，排在全世界肯定是倒數的規模，但香港獨特的歷史背景與地理位置讓香港成為許多車商的獨特市場，即使規模小，還是有很多意想不到的車在香港上市。

太古是 90 年代大陸最積極的進口車商，成功的在大陸打響「VOLVO 富豪」這個名號。

1979 年中共宣布經濟開放，汽車需求不斷快速攀升，原本沿用多年的車牌制度在 1985 年已經瀕臨爆表，大陸政府遂頒發新款車牌格式因應，以每個大城市為基準進行發放，不若原先只以省為單位，但這組俗稱「86 年式」車牌的號碼系統到 1991 年又在部分濱海城市再度面臨爆表，才有現在這種英數混用的車牌格式出現。

坦白說 Q50 這款車沒有什麼值得大書特書的，倒是新款 INFINITI 在香港的出現值得好好說一番。

159 由復活的愛快國際帶進台灣市場，愛快國際引進 159 固然是件好事，但開出進兩百萬的價格讓大家吃了一驚。當年台鳳的 156 號稱辦到好也不會破百萬，怎麼才隔七年就漲了一倍？愛快國際以及業代當然是以 159 有大幅進化來解釋，且雙 B 的入門車在這個時間點也早就都是逼近兩百萬起跳，不過可惜的是，代理商沒有強調到一個重點，其實 159 不能算是 156 的後繼車，以其車格來說，159 算是 166 的後繼車，頂多是原廠把 156 與 166 合併為 159，但 159 跟 156 市場定位也差一段距離，如果當初愛快國際主打 166 後繼車，消費者就比較容易以 150 幾萬的 166 售價來評斷 179 萬報價的 159，自然接受度就高了些。

PROUDIA 是三菱最後一款高級車，因為開發費用太高，使得三菱財務危機持續惡化，另一方面也讓韓國 Hyundai 有相當大的利基弄到這款旗艦車作為開發範本，也才有現在的 GENESIS、EQUUS 這類韓系高級車。

ACCORD 在台灣靠著「我最喜歡爸爸開車」這則廣告在本地鋪天蓋地的賣，第五代 ACCORD 又以一句「得意雅哥」繼續熱銷，六代達到最顛峰後，一方面是三陽與本田原廠終止合作關係，再來又受到 SUV 風潮興起影響，七代 ACCORD 銷量逐漸下滑，第八代雖然還是國產車，但銷量已經大不如前，因此九代轉為進口車並不令人意外。

CHEVROLET MW 其實就是一台 SOLIO 的換標車，原因自然是 GM 在 90 年代後期入股 SUZUKI 後，為提振 GM 在日本銷量所做的策略性 OEM。MW 與 SOLIO 完全是同一條生產線生產，只有 logo 不同。不過為了壯大聲勢，一開始 MW 採用限量版本的方式上市，並且只在日本 GM-CHEVROLET 經銷商販賣。

ACCORD Coupe 這款車因為日裔美製車開放進口而與臺灣產生緣分，不過在六代以前的 ACCORD Coupe 因為外型與四門版幾乎一模一樣，十分低調，所以南陽只引進到第四代，第五代 Coupe 據說僅有極少數是由南陽引進，絕大多數還是水貨。

第一代 LS400 是大陸的大貿車型（簡而言之就是官方正式進口），考量大陸國情，LS400 直接以「凌志 400」名義開賣。第一代 LS400 與 ES300 是大陸當時正規引進的兩款 LEXUS（GS、SC 都是亂七八糟管道過去的），自然 ES300 就稱呼為「凌志 300）。

看到照片，任誰都會一眼看出是一台 MAZDA 5。

不得不佩服意美的包裝能耐，除了膽敢用 LSUV 來行銷 OUTBACK，許多人也都以為 XV 是一台休旅車。但說白了，XV 也就只是 IMPREZA 加個塑膠色的下包與輪拱，弄得比較粗獷一點，然後車寬與車高多了幾公分而已，然後售價跟著排氣量高出兩成，所以很多人一看之下真以為是 IMPREZA 的休旅版本。

成立於光岡是目前日本規模最小的獨立汽車品牌。原先僅是汽車經銷商的光岡，在泡沫經濟時期進入汽車製造行列，但光岡的產品大多是基於市售車加以「改造」，涉及到比較完整的成車開發，前前後後只有 OROCHI 這款作品。

在日產 430 Cedric/Gloria 開出第一槍後，直六渦輪引擎在日本紅過逾 20 年，但最後一款搭載這種引擎的車，就是照片這台長得頗像禮儀車的玩意兒。