CELSIOR's Automotive Saloon

3000GT 在本地的名氣相當高，主要應該是受惠於成龍電影霹靂火的推廣，甚至後來華菱引進的四代美規日蝕也搭了個順風車叫做 ECLIPLSE 3000GT，當時還有不少人以為這就是 3000GT 的後繼車。

第一代 IS 是 LEXUS 唯一推出旅行車的車款，主要是因為當時日本 RV 風氣正盛，日本當地 ALTEZZA 在開發階段也有開發五門旅行車，稱為 ALTEZZA GITA，外銷方面則只有歐洲與北美市場可以買得到。

202 是賓士第一代有旅行車的入門轎車，上一代 W201 僅有四門轎車單一設定。本地因為市場緣故，S202 沒有總代理的車進來，當年水貨是否有引進還有待查證，不過 2002 年 WTO 開放自備外匯車之後，坊間有少量自歐洲與日本進來的 S202，稀有的像是 C43T 也在行列當中。不過自備外匯車的五門賓士旅行車還是以 S210 為最大宗，數量是 S202 的十倍以上。

一般個人在寫街拍文章時，都會標榜是第幾代，但 SONATA 這款車顯得很尷尬。

裕隆是全世界唯一生產左駕勝利的日本海外基地，從第一代後期的 30 一路生產到 Y30，前後 30 多年。裕隆生產的 Y30 區分成兩種型號：811 與 830，811 泛指化油器車型，細分為三款，後二款為 3000c.c. 化油器引擎，也就是 VG30S，區分成自排與手排兩種。811SD 則專指 2.0 CA20S，僅提供五速手排。

Fleetwood 是 Cadillac 長青車系，最久遠可以追到二戰時期，當時叫做 Fleetwood Sixty Special，沿用了四十多年，一直到 80 年代初期，美國車隊應日本車進攻不得不大幅縮小車身，Fleetwood 連同 Cadillac 另一款主力作品 Deville 一同大幅縮水，並且都改成前輪驅動，兩款車等於是雙生。外觀上，Fleetwood 與第六代 Deville 幾乎一模一樣，唯獨 Fleetwood 後輪外側有飾蓋，這是唯一的區別方式。由於改前驅的 Fleetwood 實在跟之前的車款差太多，原廠後來還是追加 Sixty Special 車型，甚至還推出加長的 75 Limousine。但是 Fleetwood 與 Deville 這種疊床架屋的作法並沒有 1+1 大於 2，因此最後一代的 Fleetwood 還是改回後驅，變回傳統美國大轎車。而第七代 Deville 則繼續後驅化一直到最後一代 DTS/DHS。

物以稀為貴，當年 W123 碰上台灣經濟逐漸起飛，總代理加上水貨的表現不俗，因此這幾年 W123 中古行情始終在低點徘迴，大宗的 200/230 都一直維持很親切的價格。然而像加長版/五門/雙門以及排氣量特別的 W123，自然是居高不下的。

撇開重車，當年有兩個對岸的轎車品牌進軍本地，分別是吉利以及奇瑞。吉利是透過裕隆代工並且改掛上全新的品牌 TOBE 上市，而奇瑞則幾乎是原封不動的上陣。

很早以前就聽說過很多當年 DS 在台灣的出沒的描述，但拿到照片還是第一次，第一次有確實的證據證明這款法國怪物存在於台灣的街頭。

Continental 是林肯長青車型，也是福特品牌的旗艦車款，於是乎 Lincoln Continental 在海外也成為美國國力的象徵。

這台外觀長得很像三菱 3000GT 的克萊斯勒跑車，正是 3000GT 的雙生車。

CTS 原先屬於 Cadillac 入門車型，前一代車型為 OPEL OMEGA 雙生的 Catera，也因為雙生緣故，Catera 只有外觀做了點變化，動力單元全部沿用自 OMEGA B。

PORSCHE 在 70 年代因為推出 924 接替 914 大受歡迎，此舉讓 PORSCHE 賺個荷包滿滿，因此 80 年代 PORSCHE 開始搞荒唐事，除了推出鎮店寶 959 之外，PORSCHE 還異想天開地把 959 拿去跑巴黎達卡越野賽，並且因為實在是以大欺小，所以很順利的奪得冠軍，反觀賽車場上的 959 就顯得力不從心，但至少在越野賽當中扳回顏面。

Cressida 是 TOYOTA MarkII 的外銷版本，定位自然是 TOYOTA 外銷車型的旗艦作品。

現今路上賓士轎車，有不少會改裝 Maybach 的鋼牙直瀑水箱罩，早個幾年則是改類 AMG GT 的水箱罩，而這種風潮，在 80 年代末期 90 年代初期，最流行的就是改 SEC 水箱罩。

以臺灣的面積而言，外國的使節人員在台應該除了使館以外，還會存有領事館。然而台灣最後一個領事館應該已經關閉數十年，主要是因為目前與我國有正常邦交關係的國家數量很少，而且其國民在台人員也相當有限，並不需要在台北以外的縣市另設領事館，因此本島目前是沒有正式規格的領事館。然而，這不代表與我國沒有正常邦交關係的國家不需要類似領事館的組織，比方美國、日本在我國之人民數量也相當多，因此變通的方式就是以代表處分處的方式處理。

924 在台灣的能見度很低，不過它對 PORSCHE  而言是一款非常關鍵的產品，沒有 924 的推出，就沒有 80 年代 PORSCHE  的泡沫輝煌。

前陣子刊出另一位車友十多年前街拍的老野馬（車友街拍：FORD MUSTANG II），當時就有提到目前屏東還有一台幾乎天天開的同款車，很快就有車友來信補上它的英姿了。

ESCORT 這款車早年在台灣知名度極高，當年福特六和第一款國產車便是 ESCORT，中文名稱為雅士小金剛，第二代則簡稱為雅士，第三代 ESCORT 因應福特原廠收購 MAZDA，福特六和以全壘打接替雅士，所以第三代之後的 ESCORT 便與本地無緣，直到前幾年才因為市場劃分，本地重新生產 FOCUS 衍生而來的三廂廉價版本福睿斯，ESCORT 這個名稱才又重現。

A4 敞篷在本地的知名度甚低，一方面 A4 Cabriolet 僅在 B6 這個世代推出，B7 之後便改名為 A5 Cabriolet，二方面是 A4 敞篷當年並沒有正式引進。