CELSIOR's Automotive Saloon

當年裕隆各型國產轎車車款，均以「利」作為結尾，當中旗艦 NISSAN CEDRIC 便譯作為「勝利」，與香港採用音譯而成的「實力」算是各有趣味。

已經停止進化超過十年的 EVO 可以說是越陳越香，當年華菱正式進口的 EVO VIII 榮登本地最保值、最沒折舊的三菱寶座十多年，還是沒有任何一台三菱打破這個紀錄。

IMPREZA 在車界的知名度極高，當年大慶從進口到國產，GC8/GF8 改寫整個台灣改裝車市場，自此 IMPREZA WRX 便一直紅到現在。

別說 Reliant 這款車，Plymouth 這個品牌現在應該都讓人感到陌生。

國瑞是在 1988 年正式國產 CORONA 車系，直到 2001 年 CORONA PREMIO 停產，國瑞總共生產了 T170/T190/T210 三款 CORONA，而且國瑞非常的誠實，在國瑞生產的 CORONA 車身號碼當中，三款車的四門轎車車身號碼分別是 AT1/AT2/AT3，也就是承認這三台車並沒有大改款，都是同一具底盤衍生而來。

Camargue 是勞斯萊斯旗下最貴的車（扣掉 Phantom IV/V/VI 這種全客製車），會出現在臺灣著實讓人感到吃驚。

翻閱以往的老照片，野馬是最常見到的跑車。第一代野馬外型與內裝都非常收到美國消費者歡迎，因此只要有美軍的地方，就可以見得到第一代野馬。第一代野馬除了大量由美軍攜入我國，1969 年中信局開放限量進口車時，野馬也在引進行列當中，而且售價相當親切，以 1971 年的報價而言，甚至比賓士 220 還要便宜，只要 VW 4IIL 的價格就可以買到美國跑車，銷量當然不在話下。

KA 是福特第一台以 NEW EDGE 設計的全新車，也是歐洲福特的入門車型。

近來因為環保法規，多年以大排氣量引擎掛帥的福特野馬，也不得不開始使用小排氣量渦輪引擎，因此本地野馬銷量也逐漸攀升，知名度當然也水漲船高。

劍潭捷運站相信是許多南部人中部人搭車上台北都會造訪的地方，因為旁邊就是士林夜市，常常會有人搭到士林站過頭的情形，畢竟大家直覺士林夜市應該是在士林站旁邊才對。

Tobe 是一款很短命的國產品牌，時至今日存在感依然很薄弱。

XT 這款車在台灣到底有沒有實車還有待研究。

NISSAN Z 是一款非常成功的外銷跑車，憑藉其實惠價格以及無限改裝潛力，石油危機之後，Z 席捲整個美國跑車市場，就連在台灣，Z 也因為油耗漂亮，不向其他美國大車紛紛因為油價高漲被送去報廢場，當年美軍、使館辦進來的 Z 除了撞毀或者被帶回美國以外，絕大多數都在本地由本地人接手留下來。

首先先聲明，因為 996 改 GT3 look 的相當普遍，而且外觀可以改得幾乎一模一樣，甚至還有人真的拿 GT3 的零件下去改，所以單就這張照片平小弟粗淺的功力是看不出來到底是不是真的 GT3。底下就以 996 GT3 為主軸進行介紹。

E39 是在 1995 年底發表上市，一開始僅有 523i 與 528i 兩款車型，隔年初追加 520i 入門版，稍後才有 535i 與 540i。當然，自從 E39 發表之後，E39 M5 的消息就甚囂塵上，汎德當然沒有錯過這個好機會，幾乎每期汎德車主雜誌都會挪出一個篇幅在介紹 E39 M5，尤其當原廠在 1998 年正式發表 M5 之後，車主雜誌報導一篇比一篇大，大家也熱切期望這台升級到 V8 引擎的 BMW 性能旗艦，終於在 1998 年台北世界新車大展，汎德把 E39 M5 拉到展台上讓人一親芳澤。

SENATOR 可能是本地賣最少的 OPEL，原因很簡單，這車實在是太貴了。

據聞全球限量的 McLaren Senna 台灣有個十台，單價約莫在六七千萬左右，不禁讓人想起"臺灣錢淹腳目"這段俗語。然而現在的六七千萬，要是擺在三十年前，可能也就是三四百萬左右的價值；而現在的 McLaren，在三十年前當然也不是現在這樣的知名度。

Mulsanne S 顧名思義是 Mulsanne 的進化版本，不過 Mulsanne S 這麼一款小改車型卻改寫了許多賓利的設計。

Silver Seraph 可以說是勞斯萊斯在 21 世紀最劃時代的車款。Silver Seraph 是勞斯萊斯第一款搭載 V12 引擎的汽車，也是第一台不使用 Rolls-Royce 自家引擎的車。故事的源起如同 Bentley Arnage 的歷程一樣，當時勞斯萊斯集團跟 BMW 達成協議，由 BMW 提供下一代 Rolls-Royce 與 Bentley 的引擎，確保勞斯萊斯集團不會因為開發符合越來越嚴格汙染標準的新引擎而拖垮財務。事實上，在老的 Silver Spur 進化到 Silver Spur III 的時候，勞斯萊斯已經大費周章地把引擎調教到極限，兩年後因應更嚴格的排汙法規，勞斯萊斯全車系已經向賓利借將而全面渦輪增壓化。對勞斯萊斯而言，這具 6.75 V8 老引擎已經不可能再符合 21 世紀的環保規範，所以在 90 年代中期準備開發 Silver Seraph 以及 Bentley Arnage 時，勞斯萊斯才會覺得直接跟外廠買引擎。