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繼續前兩篇的話題。前兩篇談到 XK8 的前期與後期,今天這篇來講講 XK8 性能版 XKR。

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上回提到,在肉廠進出多年,這段買新車退五萬的政策驅使下,跟許多有意思的車擦身而過,真正到我手上的只有一台手排 A32,現在北部壞朋友某 A 又捎來消息,有一台 30 多年車況完整的老凱迪拉克也開來展示間準備夾掉買新車,這真的是聞所未聞,而且相信以後也不會有這種事情了。

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緊接著上一篇內容,這一篇街拍來講講後期的 XK8。

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在 XK8 之前,JAGUAR 只有跑車車型才會以 XK 命名,如 XK120/XK140,直到 XJS 後繼車 XK8 的推出才打破這一個傳統。

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X308 與 X300 的關聯性十分密切,好比下一代的 X350 與 X351,兩者都屬於前後期的小改款,只是原廠特別給予不同的底盤代號。

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LeBaron 曾經是克萊斯勒高級品牌 Imperial 的頂級車型,隨著克萊斯勒在 1975 年解編 Imperial 這個品牌之後,LeBaron 搖身一變成為克萊斯勒平價車款的名稱。

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承繼兩位前輩 DS、CX,XM 也用兩個英文字疊在一起命名,其後繼車就改成數字命名為 C6。

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上篇街拍講到 UNO 當年在台灣爆賣的輝煌歲月,今天這篇繼續來講 UNO 另外一款絕代風華的版本:渦輪增壓。

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UNO 已經是一台距今 40 年的小車車,現在路上已經沒有能見度,也讓人很難想像當年 UNO 在台灣賣得有誇張。

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TIPO 原意為義大利文"Type"的意思,外型遊 IDEA 設計,用以取代年紀很高的 Ritmo,於 1988 年上市。

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當年三信寄予厚望的 Punto A 沒有開出紅盤,三信在有沒有回到 80 年代後期的那種輝煌銷售數字,加上集團本身財務問題,三信於 1999/4 放棄飛雅特代理權,然而很快就傳出握有同一集團其他品牌代理權的台鳳有意接手,在還沒正式發布新聞稿以前,台鳳已經廣邀媒體到海外試駕第二代 Punto,以行動證明代理權的轉移。

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Punto 當年被視為三信在台灣的救世主,可惜這台 1995 歐洲年度風雲車也沒有拯救到三信的銷量,使得三信最後放棄飛雅特代理權由台鳳接手。

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CROMA 是 type-4 裡面第三款發表的車,也是裡面最經濟實惠的款式,由於需要跟 Lancia Thema 做出區隔,因此在配備與價格上都有明顯落差。

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比起 Brava/Bravo,Marea 外型也是走大膽路線,光是行李箱蓋線條就找不到第二台這種設計的車。

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Bravo/Brava 是兩款一樣的車,Brava 是五門掀背,Bravo 是三門掀背。

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FIAT Coupe 在當年號稱是窮人的法拉利,這並沒有說得太誇張,FIAT Coupe 外型由 Pinifarnia 操刀,十分大膽俐落,車頭燈與霧燈造型跟同時期 F512M 頗類似,而中控台則有一條與車身同色的烤漆飾板橫亙,正中央還有 pinifarnia 字樣,非常有個性。

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Daytona 是美國知名的賽車,以此命名的跑車有兩款,一是 Ferrari,另一個就是本文主角。

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看到標題各位應該會感到困惑,Lamborghini 有推出這麼一款車嗎?

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605 這款車的外型很有意思,遠看像 405,近看又像 164,難怪當年一直盛傳是 Pinifarnia 一稿兩賣。

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有人說第一代 Hyundai Coupe 外型怪異,也有人說帥氣,但她的確靠著與眾不同的外型賣得不錯。第二代 Coupe 外型比較正常了些,不過依然保有第一代那種帥氣,少了點怪異,但上市拖太久,市場新鮮度已經消退很多。

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