這幾年日本跑車真的是徹底華麗轉身，尤其是 90 年代日本車，在電影玩命關頭系列以及美加開放一定年限右駕車領牌後，80/90 年代泡沫經濟日本跑車不斷飛漲。
以本篇主角 R34 來說，1997 年發表時，基本上只算是視覺大規模小改，骨子幾乎一樣，所以在日本評價不是很高，內裝有改，不過線條還維持在 90 年代前期的生硬，加上售價不低，景氣低迷，銷路很爛，尤其不上不下的單渦輪 GT-T 銷售數字比 GT-R 更少。當年個人也很喜歡 R34，兇巴巴的外型比起 R32/R33 更讓我印象深刻，因此 R34 發表之後個人便十分關注。
由於在日本銷量低迷，R34 二手貶值速度飛快，要不是 R33 時在超級不保值，R34 應該會打破歷來 SKYLINE 跌價紀錄。R34 的跌價就連 GT-R 也不例外。讓人搞不懂的是，原廠在 R34 停產前推出 GT-R Nur，短時間之內被搶購一空，但此舉對於 R34 的貶值毫無影響，除 Nur 以外的 R34 行情還是一片慘澹。
電影玩命關頭在第一集曾經有一台黃色 R33 入鏡，但是是以背景的方式帶過，且該車應該只是雙門 GTS 25t，並非 GT-R。然而第二集一開場，主角 Paul Walker 就開著 R34 GT-R 飛車衝鋒，使得此車開始在北美引發關注，但因為尚未達 15 年出廠掛牌限制，R34 在日本行情沒有明顯變化。
相對的，本地受到頭文字 D 影響，右駕 SKYLINE 不斷搶灘，R32/R33 當年改裝店都不難見到，唯獨就是 R34 很罕見。畢竟頭文字 D 在那個時候還沒讓 R34 登場，而且中古行情上，R33 還是比 R34 更便宜，因此當年看到的 R34 非常稀少，頂多 WTO 開放自備外匯進口後，本地某玩家低調引進在海外右改左完畢的 R34 領到牌，曾經引發議論，但該玩家十分低調，據說目前該車收藏穩當，不願曝光。
R34 真正鹹魚大翻身是在十年前，美加多數州開放 15 年以上右駕車領牌，此時 R32/R33 紛紛到達門檻，且美國人發現，這車在日本幾乎處於無人聞問的狀態，加上 DISCOVERY/國家地理等汽車節目不斷推波助瀾，加上永無止境的玩命關頭影集，日本老車在北美開始拓展市場，R32/R33 需求開始增加，使得 15 年大限即將到來的 R34，在得以領牌之前就獲得不少關愛。
果然 R34 到達 15 年門檻之後，日本中古行情開始上漲，如今一台車況像話的 GT-R 都已經超過當年售價，而且還不斷往上爬。本地當年 R34 因為頭文字 D 遲遲未登場，引進的數量非常少。現在也搭上這股熱潮，每台都是炙手可熱，只要一出現就會成為熱議話題。
十年前身邊曾經有車友非常喜愛 R34，當時我與其他車友力勸，那麼就趕緊從日本弄一台 1/1 的，反正不上路在家當神主牌膜拜，保證過幾年賣掉還會賺一筆，該車友始終下不了決心。現在見到在日本已經比當初價格漲超過一倍有餘，加上非整車完稅規定越來越嚴，也只能望日拍興嘆。因此要圓夢請趁早，不要徒留遺憾。
。
留言列表
