經過第三代雙門先上，四門後發的局面，1997 年初上市的第四代 Regal 走回四門轎車傳統路線，之後不再提供雙門版本，BUICK 其他車型也不再雙生雙門跑車，就只剩下一款老字號雙門別克 RIVERA，其餘都改回到四門轎車的行列。
第四代 Regal 推出的當下，別克也把旗下車款做了相當整併，原先 Century 保留，但 LeSabre 與 Electra 只保留前者，後者只留頂級的 Park Avenue 成為單一車系。外型上，四代 Regal 已經全面歐化，看起來已經不像是典型美國大車的調調，除了全紅的尾燈還是洩漏它的身分，其他地方看起來真的不太像是美國車。車身鍍鉻的部分也簡化許多，甚至車頭水箱罩也不像以往面積那麼大，鍍鉻也只是點到為止。
四代 Regal 在本地還是卡在排氣量，代理商只引進入門的 3.1，但因為當時本地牌照稅已經大幅調升到現在的水準(也就是說以前牌照稅燃料費比現在便宜很多)，所以 Regal 雖然價格只是剛好破百萬，但銷售表現遠不如上一代。
其實對於代理商也是有苦難言，第四代 Regal 在北美只有 3.8/3.8 機械增壓，3.1 這款引擎是針對海外市場做排汙調教，不過原廠也不知道在想什麼，一開始內裝竟然沒有半點桃木，實在有點說不過去。不過雖然四代 Regal 外觀已經不太像美國車，當年老爹卻對這台車外型頗為讚賞，加上當時買的原裝進口 MONDEO 問題一個一個來報到，一度還有機會買四代 Regal 取而代之(不過最後還是把錢奉獻給嚴家牽了一台 A32 CEFIRO)，因此當時對於這台車我也有格外關注。
2000 年式 Regal 增加側安，且動力有所提升，但因為台幣匯率貶值，此時報價已經到 120 萬，競爭力越來越差，代理商乃把太子汽車旗下的永美也找來協助銷售，但因為售價反應不理想，2002 年式增配天窗、新 CD 音響(AcDelco 主機+Kenwood 換片箱)，內裝改採深色，並新增雙區恆溫、皮木方向盤、自動大燈、大燈自動水平，唯獨鋁圈拿掉變成最早的鐵圈加蓋，售價又回到 100 萬多一點的水準。但因為此時國產中大型轎車已經戰翻天，百萬上下的進口同級車全部受到波及，最後期的四代 Regal 賣得非常少，在 LaCrosse 上市之前還曾有數年的空窗沒有引進。。
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